le retour du garage

parcontre un mec que j'ai contacté pour des annonces de pieces m'a dit que si je fumait noir c'etait à cause d'un filtre dans le pot de quoi parle t il ? catalytique ? suis encore perdu

enfin moi je pense que c'est normal si mon cri cri fume avec une injection qui deconne , non?

orson10 a écrit:

parcontre un mec que j'ai contacté pour des annonces de pieces m'a dit que si je fumait noir c'etait à cause d'un filtre dans le pot de quoi parle t il ? catalytique ? suis encore perdu

non pas èquiper, et sa se saurais !!ques qu'il peuve raconter comme certain !!

ok merci etienne et desolé que tu n'ai plus d'injecteur pilote surtout qu'à part un qui à le fil coupé et 4 qui viennent d'alfa ( je sais pas si c'est le meme modele je n'en trouve pas )
j'arrive pas non plus à trouve le numero de serie qui est censé etre ecrit dessus
si quelqu'un peut m'aider svp
au fait je le met en vente si ça interresse quelqu'un je pense que je vais essayer le gpl et l'ethanol histoire d'etre plus puissant

salut
il ni a pas un AD ou centre bosch dans ton coin?

il y a un AD mais pas de bosch tu crois qu'il peuvent avoir ça ?
et ce n'est pas reservé aux pro ?

non c'est pas réserver au pro

ok mais à chaque ils veulent le numero de serie et pour demonter l'injecteur pilote je pense de plus en plus qu'il faut demonter l'alterneteur parcequ'en plus je suis pas super bien outillé
j'ai vu un truc sur le boulon qui raccorde la durite metallique à l'injecteur ESA Z830 est ce que ça peut etre ça ou faut vraiment que je vire tout pour voir le numero puis tout remonter en attendant qu'il arrive car c'est sur commande

personne pour m'eclairer? siouplai

le n°bosch
0.432.217.304 voir si tu voit se n° sur l'injecteur

bah l'injecteur et le porte injecteur sont tout rouillé
je te remercie vraiment ça fait trop de fois que tu me sauve la vie
milles mercis

on est la pour ça

ok mais ça me sauve la vie etienne m'a parlé aussi d'une possibilité de pcm hs , tu sais ce qu'il faudrait que je fasse pour verifier?
merci d'avance

et pour ceux que ça interresse
http://www.leboncoin.fr/vi/38196291.htm?ca=8_s

orson10 a écrit:

et pour ceux que ça interresse
http://www.leboncoin.fr/vi/38196291.htm?ca=8_s

pourquoi 600€ d'écart avec ou sans le CT ?

pour cause d'injecteur pilote en rade (498 ttc chez Chrysler)+ le prix du ct

suite aux infos de mystere je cherche toujours un moyen de verifier mon pcm et de savoir comment le reparer voir le changer
merci d'avance

aujourd'hui mon cri cri est retourner au garage pour etre sur de la panne et ce n'est plus un injecteur pilote mais le turbo qui serait hs avec le systeme de fermeture( quand il donne trop) grippé sur la position fermé!!!
j'en ai un peu marre j'aimerai bien savoir ce que c'est une bonne fois pour toute

oui en effet y a de quoi désespérer, pourtant un garage t avait dit que la pression du turbo était ok

salut puce
oui le 1er garage ma dit que la pression du turbo etait ok celui là me dit que le debimetre est à000000000000000000000
je pige plus rien je pete une durite on a deja assez de soucis ( pour rester poli) dans la vie sans qu'en plus les voitures viennent s'y mettre!!!!!!!!!!

KOOL KRUISER a écrit:

J'ai le meme problème , après nettoyage du debimetre ca va mieux , et puis ca recommence il fume au demarrage , pu le gasoil , à des trous à l'acceleration ,n'avance plus au dessus de 2000tr , je vais voir un mecano il me parle aussi de la pompe .... comme je voulais changer la chaine avant qu'elle ne casse ce matin je prend mon courrage à deux mains et hop je change la chaine pour une renforcé (+ 1mm) au demontage je m'apercois que l'ancienne chaine s'était allongée de presque 1cm (et pourtant que 30000 km), remontage maintenant il tourne comme une horloge plus de fumée , plus de trous à l'acceleration il a repris la peche bref rien à voir avec le moteur de ce matin pourtant c'est le meme !! demain je vous met des photos des deux chaine pour voir la differrence . Je ne sais pas ce que ca vaut mais pour moi ca à marché et pourtant tout le monde me parlait de la pompe et les chaines elle cassent sans bruit je te confirme j'ai deja donné ...

Salut Kool

Tu dis que les à coup en dessous de 2000tr/mn sont dùs à la chaine qui est mal tendue. Je me creuse la tête pour savoir justement si je dois retourner chez le garagiste qui vient de me changer la chaine ( 2700€)car j'ai toujours les à coup en dessous de 2000 tr/mn.par contre il ne fume plus comme il fumait avant que la chaine saute un jour ou j'ai voulu démarrer le moteur.

Merci d'avance si tu as une idée.

alain

chrysler00 a écrit:

on est la pour ça

Bonjour Chrysler,

Mon cas est semblable à celui d'ourso

Je viens de récuperer mon 2.5 TD de 97 avec changement de chaine,pompe à vide, tige culbu (certaine bien tordues,j'ai les pièçes) etc...2700€ et j'ai toujours des à coups en dessous de 2000 tr.
Je n'ai pas encore rappelé le garage pour leur dire, (ils m'ont fait tourné en bourique en me fesant acheter un moteur alfa à la casse qui finalement ne montait sois disant pas à cause du filtre à huile et du turbo qui se génaient, ils ont echangés ce moteur contre un TD de 95, là c'est au niveau des support moteur que ça n'allait plus, ils ont fini par réparé mon moteur)mais j'aimerai avoir un max de renseignements sur ce moteur avant de retourner au garage, car j'ai l'impression que ce ne sont pas des flêches
De quoi cela puisse venir?
merci d'avance

Alain

allian91 a écrit:

chrysler00 a écrit:

on est la pour ça

Bonjour Chrysler,

Mon cas est semblable à celui d'ourso

Je viens de récuperer mon 2.5 TD de 97 avec changement de chaine,pompe à vide, tige culbu (certaine bien tordues,j'ai les pièçes) etc...2700€ et j'ai toujours des à coups en dessous de 2000 tr.
Je n'ai pas encore rappelé le garage pour leur dire, (ils m'ont fait tourné en bourique en me fesant acheter un moteur alfa à la casse qui finalement ne montait sois disant pas à cause du filtre à huile et du turbo qui se génaient, ils ont echangés ce moteur contre un TD de 95, là c'est au niveau des support moteur que ça n'allait plus, ils ont fini par réparé mon moteur)mais j'aimerai avoir un max de renseignements sur ce moteur avant de retourner au garage, car j'ai l'impression que ce ne sont pas des flêches
De quoi cela puisse venir?
merci d'avance

Alain

pardon, pas ourso mais orson...

allian91 a écrit:

chrysler00 a écrit:

on est la pour ça

Bonjour Chrysler,

Mon cas est semblable à celui d'ourso

Je viens de récuperer mon 2.5 TD de 97 avec changement de chaine,pompe à vide, tige culbu (certaine bien tordues,j'ai les pièçes) etc...2700€ et j'ai toujours des à coups en dessous de 2000 tr.
Je n'ai pas encore rappelé le garage pour leur dire, (ils m'ont fait tourné en bourique en me fesant acheter un moteur alfa à la casse qui finalement ne montait sois disant pas à cause du filtre à huile et du turbo qui se génaient, ils ont echangés ce moteur contre un TD de 95, là c'est au niveau des support moteur que ça n'allait plus, ils ont fini par réparé mon moteur)mais j'aimerai avoir un max de renseignements sur ce moteur avant de retourner au garage, car j'ai l'impression que ce ne sont pas des flêches
De quoi cela puisse venir?
merci d'avance

Alain

merci d'éclairer ma lanterne !!!!!!!!.......!!!!!!!!
quand je dit que rien d'autre se monte comme moteur dans un TD DE 1996-97 je raconte pas de co##erie !!!
je me tue a le dire