Passage aux pneus hiver

Salut à tous, juste un petit post pour vos conseil en pneus hiver...
N'oubliez pas qu'un pneu hiver est plus efficace qu'un pneu été (normal) en dessous de 7 °C...

Merci de partager vos expérience et vos trucs et astuces en matière de pneus hiver (mixte, neige, etc...) et vos trucs pour les jantes et le montage...

Moi, mon expérience se base sur des jantes en tôle, sans enjoliver et des Vredestein Snowstar en 205....
Super sur neige fraîche, très très TRES bonne tenue de route en virage et en accélération, montée de cols enneigé sans problème,
mais, il y a un "MAIS" très très TRES mauvaise tenue sous la pluie (en virage et en accélération).

Donc, ça nous donne:

Vredestein Snowstar:

Comportement Neige : Excellent
Comportement pluie : Nul
Comportement sec : Acceptable
Usure : Moyenne
Vibration : Normale
Bruit : Normal

Montage:
Jantes tôlées[b]

moi j'en ai jamais mis , pas trop de neige où j'habite de plus je pars pas au sport d'hiver, et si vraiment y a beaucoup de neige comme y'a trois ans chez moi et bien je prend la quadra et ca passe nickel avec les 4 roues motrices sans pneus neige , voilà, pas de frais la dessus supplémentaires pour le peu de neige qu'on a ici

Moi je chausse des pneus M+S, et vu que je roule AWD, je n'ai aucun soucis de pneus hiver ou pas...

Quinquin91 a écrit:

Moi je chausse des pneus M+S, et vu que je roule AWD, je n'ai aucun soucis de pneus hiver ou pas...

M+S, donc, pneu hiver...

a voté,pas d'interet ici il pleut tout le temp en hiver a pars en general,1 jours de neige,2cm sur la route et tout le nord le la france bloqué.

pas oublier que les M+S contact ( sans clous ), c'est prevu pour monter un col a 40 km/h, UNE FOIS le chasse neige passé ...
pour ceux qui croient monter ,avant le chasse neige, à la vitesse d'une WRC ... faut pas rever

sinon sur la glace ya pas photo > faut des clous ! meme en 4 X 4 sur une plaque de glace tu controles plus grand chose
( souvenir d'etre monté à Autrans - 38, un jour ou le col était fermé > avec les neiges cloutés en lada niva , pas de soucis )

quand j'ai commencé à gratter dans les pneus, les vendeurs disaient 2 contacts pour l'équivalent de 2 pneus neige cloutés ... l'hiver suivant 4 contacts obligatoires ... ! (bizarrrr, bizness oblige ...)

et se rappeler que les contact offrent seulement 10% d'adhérence en + , par temps de neige > donc si 15 % plus vite que le maxi en pneus routes > fossé

penser aussi que la pression au sol ,est plus forte si la largeur de la bande de roulement est plus faible >>> alors monter des tailles basses en hyper large contact, c'est plus pour le bizness du marchand de pneus que pour la tenue de route ; ya des tableau de correspondances pour garder le meme diametre en remontant vers des flancs plus haut et des bandes de roulements plus étroites.
idem pour la pluie, plus c'est large et plus ya des chances d'aquaplaning.

enfin s'il existe des tailles 40 voir moins( en contact) ... c'est à cause du marché allemand, qui impose pendant les 6 mois de mauvaise saisons des contact sur toutes les voitures, est que parmis nous, yen a qui prendraient leur porsche de 400 cv pour aller faire du ski ? ca craint vu le prix de la caisse !!

apres c'est mon avis, chacun fait comme il veut

:arrow: pneus hivers (neige M+S) conseillés à partir d'une température inférieure ou égale à +7°

yes et en cadeau bonus ca fond comme neige au soleil à partir de 15 ° ...
en regle general ils font 3 saisons, si déposés dès que le thermomètre remonte > sinon 1 train neuf chaque hiver

j'ai rouler 2 ans (un peu plus et je fais environ 22M km par an) avec les mêmes pneus en M+S sans les enlever en été. A part mes derniers pneus qui sont des récups d'autres vans (pour lesquels je ne sais même pas s'ils sont été ou hiver ) je ne monte que des pneus hiver marque Général et j'en suis très content. La dernière fois j'ai du changer pour un soucis de réglage de jeu dans la direction, donc usé prématurément sur les flancs

je parle de maniere générale, constatée sur 10 ans en atelier ..., apres ya des cas particuliers du genre qui fusille ses pneus en 3 mois ou l'inverse ( ton cas, remarque c'est bien pour toi ! tes pneus ne seraient pas un compromis entre pneus VL et pneus camionette ? gomme plus dure ? ou le mercure ne dépasse jamais 10° dans ton coin !!)

sinon combien de fois ont a fait l'experience de monter des pneus contacts identiques, sur des voitures identiques, à des representants parcourant un kilométrages ... identique ! et ... yen a un qui dit super et l'autre que c'est de la daube toujours marrant à constater !

on n'a pas la même façon de conduire que son voisin... on n'apprécie pas forcément les mêmes chose qu'un autre..

tout est relatif

Mais sous les +7° les pneus neige sont plus efficace c'est prouvé pour le reste... je n'ai pas vérifié

bonsoir
ben içi aucun interet car il fait toujours
a plus

moi je suis en origine... Eagle GA good year, donc tous temps... aucun soucis .sec, pluies, verglas, neiges..sa roule


Le Eagle GA de Goodyear est un pneu haute performance de luxe destiné aux berlines routières. Ce pneu radial propre, précis et sûr permet à son utilisateur de conduire en toute confiance. Ce pneu, qui équipe certaines des berlines routières les plus raffinées du monde offre une expérience de conduite souple et sans encombres. Ses sculptures extérieures comportent une large aire de contact qui contribue à améliorer son adhérence et la stabilité du véhicule. En outre, l’agencement variable de ses pavés de gomme lui confère un roulement uniforme permanent. Afin de bénéficier d’une traction optimale tout au long de l’année, ce pneu est doté de milliers de petites rainures placées à des endroits bien précis. Afin de répondre aux besoins des amateurs de grande vitesse, ce pneu est proposé dans des indices de vitesse S, T, H et V et en différentes dimensions.

salut,

pour moi jamais mis de pneus neige mais si il y en a rarement ici, quand il y en a c'est zone sinistrée

vous savez à 50 kilomètres de Montélimar (26 )..

Bon: quelques vérité: (paske je vois beaucoup de bétises sur ce post)

- L' appéllation M+S (Mud & Snow) signifie que le pneu est habilité pour une conduite sur neige et boue, pas que c' est un pneu hiver.
- Pirelli commercialise une gamme de pneu tourisme "4 saisons" homologué "M+S", qui ne sont pourtant pas des pneus "Hivers".
- Bon nombre de pneus 4X4 sont à la fois "été" et "M+S".
- Un pneu "hiver" est un pneu "Thermogomme", c' est à dire ayant un fonctionnement optimal lorsque la température au sol est inférieure à: +7 degrés. Attention: +7° au sol correspond à une température ambiante entre 12° et 15° !!!
- Un pneu "hiver" ne s' use pas plus vite en été, seulement ses performances sur sol chaud sont nettement inférieures à celle d' un pneu "été".
- Les "pneus hivers" se montent par 4: (quand il pleut, vous ne mettez pas qu' une botte à un pied !!!)

Dans le nOrd, la neige on ne sais pas ce que c'est, je ne m'en souviens plus.

Alors pourquoi acheter des pneis spéciaux????

Et les rares fois ou il neige c'est tellement le bordel partout que l'on reste coincé chez soi car la DDE est débordée

Tony a écrit:

Bon: quelques vérité: (paske je vois beaucoup de bétises sur ce post)

- L' appéllation M+S (Mud & Snow) signifie que le pneu est habilité pour une conduite sur neige et boue, pas que c' est un pneu hiver.
- Pirelli commercialise une gamme de pneu tourisme "4 saisons" homologué "M+S", qui ne sont pourtant pas des pneus "Hivers".
- Bon nombre de pneus 4X4 sont à la fois "été" et "M+S".
- Un pneu "hiver" est un pneu "Thermogomme", c' est à dire ayant un fonctionnement optimal lorsque la température au sol est inférieure à: +7 degrés. Attention: +7° au sol correspond à une température ambiante entre 12° et 15° !!!
- Un pneu "hiver" ne s' use pas plus vite en été, seulement ses performances sur sol chaud sont nettement inférieures à celle d' un pneu "été".
- Les "pneus hivers" se montent par 4: (quand il pleut, vous ne mettez pas qu' une botte à un pied !!!)

Merci de ta précision, et je suis entièrement d'accord avec toi...

Ce post parle bien de Pneu Hiver
(Obligatoire en Allemagne en cette saison, et aussi obligatoire sur le voiture de Leasing en Belgique...faut encore que j'aille au garage pour ça la semaine prochaine...)
Il fait très rarement chaud dans notre coin, donc comme BUZZ le disait, si on a pas envie de changer de jeu de pneu tous les 6 mois, le plus simple est de rouler toute l'année en Hiver...

euh tony t'habite ou ? pas ce que affirmer que tu peux rouler en thermogomme toute l'année et sans qu'il s'usent plus vite ... faudra donner la marque ! parce qu'en des années d'atelier, j'ai jamais vu des contacts faire 1 hiver > puis un été > puis avoir encore suffisement de gomme pour attaquer un second hiver avec la meme efficacité que le premier hiver !
a moins que tu confondes les anciens pneus neiges avec les contacts thermogommes ou alors tu fais 5000 kms par ans !

spitfiremk16 a écrit:

euh tony t'habite ou ? pas ce que affirmer que tu peux rouler en thermogomme toute l'année et sans qu'il s'usent plus vite ... faudra donner la marque ! parce qu'en des années d'atelier, j'ai jamais vu des contacts faire 1 hiver > puis un été > puis avoir encore suffisement de gomme pour attaquer un second hiver avec la meme efficacité que le premier hiver !
a moins que tu confondes les anciens pneus neiges avec les contacts thermogommes ou alors tu fais 5000 kms par ans !

Bonsoir Spitfiremk16. J' habite dans le Sud, à 30 bornes de la méditérannée, 300 jours de soleil par ans ! Je vend aussi de l' enveloppe depuis 10 ans: Demande au service technique de Michelin, de Pirelli, d' Uniroyal-Continental; tous te le dirons.
Attention: je n' ais jamais dit que la durée de vie d' un pneu hiver était comparable à celle d' un pneu été ! Tu feras toujours plus de kilomètres avec un pneu été.
Depuis 15 ans, les pneus hiver ne se dégradent pas plus rapidement en été, quel que soit sa marque, seulement, celà n' est pas un argument commercial, c' est pour celà que les manufacturiers n' en parle jamais...
Pour ce qui est de l' efficacité, Michelin est le seul à munir ses pneus hiver de lamelles supplémentaires à mi-profondeur de l' épaisseur de gomme: c' est a dire qu' à mi-usure apparait des lamelles neuves qui assurent l' accroche pendant quasiment toute la durée de vie du pneu (brevet exclusif Michelin). Sur un pneu lamellisé classique de n' importe quelle autre marque (y compris BF Goodrich,bien que fabriqué par Michelin), la lamellisation disparait dès le 1er tiers d' usure, c' est pour celà que l' accroche est pourrie la 2ième saison.

mon avis > les contacts c'est de l'attrape pognon, c'est tout > 10 % d'adhérence en plus, pour 9/10 eme des gens qui ne font meme pas la difference, mais achetent 4 jantes + 4 pneus hivers ... bizness ...
tu dis que "Depuis 15 ans, les pneus hiver ne se dégradent pas plus rapidement en été", mais aussi " je n'ai jamais dis que la durée de vie d' un pneu hiver était comparable à celle d' un pneu été " ... donc ca revient a ce que je disais " du pognon foutu en l'air, et des kms en moins sur une année si pas deux trains de pneus pour été et hiver.
euh t'en vends beaucoup des contact à coté de la mer , doit pas neiger souvent !
maintenant chacun fait comme il veut; pour moi en isere c'est pneus route" été " , toute l'année et si ya plus de 50 cm de neige et bah on sort les chaines et ca passe partout !

:arrow: note non négligeable:

les pneus hivers offre égallement une meilleure adhérence sur route humide, maintenant on ne va pas faire tout un débat, l'important est d'avoir un echange d'informations et ensuite chacun fait comme bon lui semble

exact BUZZ ... bien connu que les contacts ont toujours fait de bons pneus pluie !

et pour finir sur un bruit de couloir de chez michelin , on bien dit : "qu'il pourrait fabriquer un pneu qui durerait la vie d'une voiture", mais aussi " ont va pas tuer la poule aux oeufs d'or " €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€