Calage d'allumage sur Chrysler V6 3.0 EFI

Bonjour à tous ,

Comme indiqué dans le message de présentation, voici ma question sur le pb d'allumage . Je reprends du début :

Je possède un CHrysler Voyager 3.0 V6 EFI de 1991 boite 4 dont le moteur monte en température à chaud et fume bleu au ralenti puis plus de fumée en roulant .
Je pense au joint de culasse + joint de queues de soupape , bref

J'ai donc acheté un Chrysler Voyager 3.0 V6 EFI boite 3 (boite hs) pour monter le moteur qui tournait comme une horloge sur le miens .

Vous me suivez jusque là ???

Le changement s'est bien passé sauf qu'au démarrage il tourne pas rond .
Il broute , cale , ne monte pas en régime .

La différence entre les 2 moteurs était que la bobine d'allumage est montée sur le boitier d'air alu à l'arrière du moteur sur le miens et cette dernière est sur la caisse du Chrysler que j'ai acheté pour pièces .
J'ai donc monté le nouveau moteur avec la bobine de l'ancien à l'arriere du carter alu pour ne pas modifier tous le faisceau d'allumage .

Je pense qu'il s'agit simplement d'un calage à affiner , pourriez vous me dire ce que vous en penser svp et comment ?

Si vous avez réussi à me suivre jusqu'a la fin je suis déja à moitié sauvé !!!

Merci à tous

David

est ce que tu n'aurait pas inverser des fils de bougies par hasard ? vu ce que tu dis je verrais bien une inversion sur deux cylindres

Cela ressemble à la réponse de jmt.
Vérifies déja ça sans omettre une rotation du distributeur

Bonsoir à tous ,

Non malheureusement le seul point que j'ai touché concerne la bobine qui vient au centre de l'allumeur .
Je n'ai pas débranché les fils qui vont aux bougies sur l'allumeur .
Et ce moteur tournait comme une horloge avant
C'est pour cela que je ne comprends pas ce phénomène .
Normalement , le calage reste le même sur tous les moteurs , non ?

Merci pour votre aide

David

Peut être que le calculateur n'est pas le même ou que la bobine n'est pas adaptée au calculateur.
Sur le mien à une année prêt, le calculateur est différent.
Vérifie toutes les sondes, les masses, le cheminement des tuyaux.

salut,
dèja boite trois et quatre sè dèja diffèrente au niveau de la courbe d'avance.
je pense qu'on ne peu te rèpondre exatement vu que l'on voit pas le groupe tourner!!!!!!!!!!!!
bon enfin cela ne regarde que moi mais changer un moteur pour un problème de joint de queue de soupapes arfff..............je pense que s'est une belle connerie.
em.

Salut myster ,

Désolé pour la belle connerie, mais j'ai choisi l'option 300 euros le chrysler complet intèrieur cuir , 4 pneus neufs montés sur jantes alu
plutot de 400 euros de pièces uniquement .
Ce n'est pas le prix des joints de queues de soupape, mais les annexes qui chiffrent joints de culasse, courroie distri etc ....
Comme tu dis ce n'est qu'un avis personnel et je vais continuer à fouiner avec les infos que me donnent tes collègues.

Merci en tout cas pour ton avis que je ne critique pas .

David

SALUT,
je ne critique pas t'on choix,mais si le nouveau moteur dans les mois a venir fait la même chose que celui que tu a dèmonter,ques tu fait?
vu que s'est la maladie des 3,0 l mitsu! tu le rechange?
en plus je pense qu'il le fera vu qu'il le font tous!!!!!......
em.)

Bonsoir ,

ok ,là je comprends mieux ton message , je ne connaissait pas ce defaut vu que c'est mon premier cricri .
Si tel est le cas, on avisera, certainement que je commanderais les pièces cette fois ci vu que j'aurais recuperé l'intèrieur cuir

Merci en tout cas pour ta réponse

David

Bonsoir ,

Petit détail dont je me suis aperçu ce soir

La sonde lambda (sur la sortie d'echappement) a été écrasée et la porcelaine qui isole les fils cassée .

Le problème ne viendrait-il pas de là ?

Le temps de me la procurer y a-t-il moyen de faire la mise en route sans ?

Merci

David

salut david,
normalement oui sa tourne de sans mais sa peu fumer!
em

La sonde lambda sert au mélange air/essence, donc ça doit marcher sur un mode par défaut du calculateur, mais c'est pas bon pour le catalyseur...