Impressions suite à l'installation du boitier additionnel

Invité

Fred33 a écrit:

monticule a écrit:: pour info tous le monde dit oui faut laisser tourner le moteur avant de le couper mais savez vous pourquoi ?? oui , non ?

je vais vous le dire ,

La turbine de votre turbo entrainée par les gaz d'échappement tourne à 200 000 tr/min et plus ! donc cela crée une inertie, le fait de couper le contact coupe le turbo qui lui continuera a tourner a cause de l'inertie mais il ne sera plus alimenté en huile du au fait que vous avez couper l'injection d'huile donc voila pourquoi il faut laisser tourner le moteur au ralenti avant de l'arrêté histoire que le turbo est perdu son inertie et qu'il se refroidisse un peu au mieux pour pas vous prendre la tète vous pouvez installer un "turbo timer" c'est un ptit truc tous bete qui se branche sur le neiman et sur la batterie et sur une sonde de température au niveau du turbo et au niveau du frein a main vous couper votre contact vous fermé la voiture et vous partez la voiture tourne encore et le moteur se coupera une foi la température du turbo convenable

voila c'est ce que j'avais installé sur une nissan 200SX d'un amis

les voitures recente n'ont plus besoin d'attendre que le turbo ralentisse avant la coupure moteur puisque le circuit de graissage du turbo est equipé d'une soupape qui conserve une pression residuelle sur les paliers du turbo Wink

voila quelque chose que je ne savais pas .comme quoi on en apprend tout les jours. Wink

et en plus certaine voiture haut de gamme on une pompe électrique pour continuer a faire circuler l'eau de refroidissement et l'huile pendant quelque minute pour èviter un risque de gripage. Wink

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Invité

oui c'est vrai mais la ou parle de voiture qui on de la bouteille genre S2 nissan 200SX renault R5 GT turbo etc etc Wink

c'est clair que maintenant beaucoup de chose son mit en place pour que l'on est rien a faire Wink

pour répondre a mecanovi : cela ne me parait pas excessif je me renseigne et j'éditerai mon post

edit:LE TURBO
Le turbocompresseur comprime l'air extérieur et l'injecte à haute pression dans le moteur. Comme on peut le voir sur le schéma les deux turbines tournent en parallèle sur un même axe. Celle du haut tel une éolienne est propulsée par les gaz d'échappements, elle imprime à son homologue un mouvement similaire pouvant atteindre les 150.000 tours/min pour des pressions supérieurs à 1 bar ; ceci permettant la compression de l'air et le gavage du cylindre. Pour permettre cette vitesse de rotation il faut une quantité minimum de gaz d'échappement. C'est pourquoi en dessous d'un certain régime (2500 tours/min en moyenne) le moteur est " creux ". La pression est réglable par l'intermédiaire d'une soupape de surpression ou Waste Gate. Elle est gérée sur les moteurs modernes par le boîtier électronique d'injection, c'est donc à l'intérieur de l'EPROM que la valeur est fixée. Dès que la pression de l'air devient supérieure ou égale à celle voulue, la soupape s'ouvre en direction du conduit d'échappement (pour éviter la surpression) et envoie un signal à l'injection qui décharge le Turbo vers le mélange.

la source : http://www.automobile-sportive.com/technique/suralimentation.php

Je relance ce post en espèrant que Stup95 le voit Shocked

Quelles sont tes impressions avec le recul (déjà quelques mois que tu as installé ton boitier additionnel) ???

Merci

Invité

Merci pour l'info monticule mais c'est pas 200000 tr-mn mais 150000tr-mn ça fait une grosse difference et en plus c'est sur les turbo récents

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