panne de jus à la c.n !!!

Balade ce soir pour aller chercher mon Trans Sport.
Quand soudain le Plymouth de madame câle.
Bien sûr, pas d'outils et de multimètre donc on teste un peu tout :
- les phares marchent ansi que les loupiottes intérieures et celles du tableau de bord (donc c'est pas le connecteur noir qui s'est débranché près de la batterie)
- en tournant la clé de contact, pas de voyant qui s'allument au tableau de bord
- tous les fusibles sont bons (pas de testeur pour vérifier les deux fusibe "métal").
- pas de + à "l'ignition switch", pourtant le + arrive de la batterie à la boite à fusible.
- pas de clignotant, ni d'essuie glace, ni d'ouverture du coffre, MAIS le dégrivrage arrière focntionne.

Mais c'est quoi donc ?
Fil fusible ? (faut que j'y retourne demain avec les boites à outisl "méca" et "électricité" ).

Euh la boîte à relais ça pourrait pas être une piste ?

En général quand j'ai une panne à la con, je réfléchis en tapant la question et souvent on y trouve la réponse (de là à dire que je pose les questions pour rien !!! ).

J'y suis retourné avec le matos, et surtout une LAMPE, pour me rendre compte que c'était bien un fil-fusible comme je le soupçonnais.
J'en ai profité pour donner un blame à ma femme : lors de la dernière vidange de sa BVA, quelle a faite bien sûr, elle a oublié de rattacher les connecteurs et donc le contacteur de position du levier de BVA avait un fil arraché. FAUTE !!!

J'ai un peu de mal à piger ce que sont ces "fils fusibles", mais je trouve qu'ils se retrouvent dans beaucoup de pannes électriques

Et bien le fil fusible, c'est comme un fusible sauf que ça se présente comme un fil.
C'est calibré de la même façon et ça permet, comme ils sont près de la batterie, de protèger les lignes électriques qui partent de cette dernière.
Maintenant on mets les boites à fusible à côté de la batterie, ce qui a permis de virer ces fils.

Celui qui a lâché avait été "réparé" avec un bout de fil normal mais de section bien trop petite par rapport à l'ampérage qui était censé passer. Donc l'isolant a fondu et le fil s'est coupé.

C'est un coup à prendre, j'ai eu l'info quand j'ai eu le gris (en 2001, merci FRED !! ), et depuis je regarde d'abord là quand j'ai des soucis électriques à la con. C'est pour ça que j'ai trouvé la panne rapido.

C'est sur que ce fil si on ne le connais pas, on cherche longtemps Ils ne sont quand même pas normaux chez cricri ils auraient pu mettre un bon vieux fusible

Ils ont mis des boites à fusibles à côté de la batterie (à partir de 93 je crois).
Mais quand on voit les soucis de faux contacts de ces boites à fusibles sous le capot, j'en reviens à regretter parfois les fils fusibles.

Citation :

j'en reviens à regretter parfois les fils fusibles.

oui sauf que bien des feu d'origine electrique on demarer par la
car un fil et un fil et nos fusible d'aujourd'hui on des couleurs
ceux qui et plus simple de voir une couleur qu'un diamètre
et évite de sur calibrer le fusible et donc moins de feu électrique

Bon j'avoue, je remplace les fils fusibles quand ils petent par des fils AVEC porte fusible.

Mais uniquement dans un soucis pratique et portes fusibles montés à la soudure (j'ai encore du me battre avec des trucs montés avec des cosses sur mon Pontiac et génarteurs de faux-contacts).

A propos, les véhicules qui s'auto enflamment le plus souvent sont ... français !!! Et on a AX, BX, et anciens Espace. Vous méditerez le "pourquoi" !!!

pour consommais français il avait le truc

Citation :

les véhicules qui s'auto enflammes le plus souvent sont ... français !!!