Un p'tit coup de jeune pour le Town&Country V6

Salut à tous,

L'été dernier j'ai réalisé un rêve de gosse: m'acheter un S2 en 3.3 V6, oui, il me fait de l'oeil depuis tout petit, en version longue bien sûr et encore mieux, un T&C import US, il à 230000km, version LE avec compteur digital, cuir crème, régulateur, clim(non fonctionelle), siège élec, banquette "vintage" sans appui tête, d'ailleurs j'aimerais bien trouver des sièges individuels pour l'arrière...


J'ai un emploi du temps chargé  alors je bosse dessus tranquillement, dans l'ordre des choses, j'aimerais que la partie mécanique soir impec, ensuite m'occuper de la carrosserie et de l'intérieur.

Voici ce que j'ai fait pour l'instant:


-Thermostat + vidange ldr  
-joint de plenum+ joint de collecteur admission  
-joints cache culbuteur  
-changement joint carter huile  
-Vidanges boite auto+convertisseur + changement filtre : 9L Atf +4 Ravenol certifié Chrysler  
-Ajout refroidisseur additionnel + filtre magnétique en ligne  
-Réfection joint convertisseur  
-Réfection joint carter BVA  
-changement filtre essence  
-Vidange moteur 10w40 elf  

-réfection rampe d'injection:  
taraudage en m14x1,5 et pose raccord aviation  
-changement pompe essence+ jauge ( walbro USA+ jauge Bosch)  
-nettoyage+ traitement réservoir  
-Changement de toutes les durites de la pompe jusqu'à la rampe d'injection (Gates Barricade)  
-nettoyage + Polissage du plenum + mise en peinture lettrage  


-Changement supports moteurs  
coté boite, coté distrib  
-réparation de la pâte de fixation du support moteur avant (soudure)  moteur+ changement du silent bloc
-changement cardan avant conducteur  
-traitement chassis au convertisseur+vaporisation protection go+huile  
-changement bougie (denso iridium upower)  
-changement bobine+fils





Quelques photos de remise en état en vrac:

Polissage du plenum et peinture lettrage noir mat:


Nouvel rampe d'injection avec raccords aviation et durite Gates Barricade :

Dépose, nettoyage et traitement du reservoir:



La pâte de support moteur avant était cassée à deux endroit, il a fallut ressouder tout ça:

Pour le reste,

Je suspecte un injecteur bloqué ouvert, car il fait pipi par le pot et à la jonction collecteur/échappement au démarrage, après passage au stéthoscope effectivement celui du milieu à l'arrière à la bobine qui "bouge" pas...
il tourne aussi un peu bizarre et me fait des petites explosions en relâchant la pédale parfois.

Du coup j'en ai commandé 6 aux US, des siemens d'origine bien sûr, reconditionnés et passé au banc...


Je me demande aussi si le joint à l'articulation collecteur échappement est pas hs car j'ai l'impression qu'il fait un petit bruit d'air et qu'il tourne pas aussi net,  (fuite d'air à cet endroit fausse la lambda d’où conso en hausse, juste ma theorie...)


Il me faut aussi trouver une solution car la porte latérale ferme mal, il faut la claquer et appuyer en même temps, il faut que je m'y penche...
également les clignots beugues à l'arrière, quand je freine ça allume le cligno droit... Razz  surrement  un problème de platine...

J'ai le voyant airbag au demarrage également, il faudrait que je m'y penche...


j'éditerais plus tard et j'essaierais de poster des photos

à part ça, c'est un plaisir à rouler, la boite est d'une douceur formidable, le moteur ronronne bien, le régulateur au top, la sono infinity impeccable, et cette sensation d'espace dedans !!!!
c'est dur à décrire mais on ne sent pas "engoncé" comme dans les voiture moderne...c'est bien agréable, les enfants l'adore en tout cas

Comme je te l'avais déjà dit, pour tous tes problèmes fais des différents post dans les bonnes rubriques
Dans ton cas coté post mécanique

Ok, désolé je vais éditer pour corriger ça...

Petite Maj,

J'ai reçu la semaine dernière mes injecteur siemens des US, aussitôt monté sur le gros, il démarre mieux et tourne impec, juste je suspecte toujours un petite fuite au niveau de la jonction pot/collecteur...à valider, j'ai acheter le joint et un kit de vis, je changerais tout ça quand j'aurais le temps...

Sinon au niveau des frein ar, il y avait un bruit de ferraille, du coup j'ai acheté des garnitures pensant qu'elles étaient usées...rien du tout c'était un mauvais montage coté gauche, un ressort se balladait ainsi que la pâte de rappel au milieu...j'ai toute remonté correctement, changé le ressort et j'ai refais une purge et ça à l'air tout bon...

la suite au prochain épisode

hello
tu saurais me donner la ref des injecteurs que tu as acheté ?
je suis bien d'accord avec toi, ce vehicule est un vrai plaisir à conduire