Le S3 en 2.4 qu'a-t-il dans le ventre?

Voilà je suis tenté de passer du S2 immobilisé à un S3 roulant.

et par la même occasion je quitterais le monde du diesel pour le GPL (dis comme ça, ça rime )

et en restant fidèle au Chrysler Grand Voyager Crew Cab pou ne ps faire comme tout le monde.

Le prix est intéressant voici la description:

2400 cc LPG, bj 1997, 194.000 km (que faut-il prévoir?) Il m'indique le le moteur est révisé et il est vert, vitres teintées... bref je pourrais lui poser mes jantes...

Verdict ?

Disons que c'est comme un S2 avec un 2.5 essence.
Ca roule, mais ça fait pas la course !!

au moins ça roule
et que vérifier dessus exactement?

j ai enttendu dire que les 2.4 essance consomme moins que les 2.5 essance et pour les memes performances

La conso est à peu près la même. Faut aps oublier que si le 2.4 est plus puissant que le 2.5, il est monté sur des Voyager de plus en plus lourds.
Le rapport poids/puissance bouge pas trop.

Ce qu'il faut regarder : comme le 2.5 essence, le joint de culasse est un peu faiblard pour ceux qui ont tiré un peu dedans.

stup95 a écrit:

j ai enttendu dire que les 2.4 essance consomme moins que les 2.5 essance et pour les memes performances

se serait cool ça

Le tout pour BUZZ est de savoir si le 2,5l essence est plus "nerveux" que sont Diésel !

Atmo contre turbo !

2.5 turbo contre 2.4 atmo : même si la puissance du 2.4 est supérieure, faut pas oublier que le S3 est plus lourd, donc NON, moins de sensation de "PATATE" avec le 2.4 essence. CQFD.

Bon, je repasse pour la 2ème couche :

conso : le 2.4, c'est comme l'ancien 2.5 : tant que tu as un oeuf sous l'accélérateur ça va, en ayant le pied lourd ça bouffe comme un V6 (voire plus); ça, ça n'a pas changé. Avec le LPG/GPL, ça passe car le carburant est bien cher, donc si tu roules cool, ça risque même de te couter moins cher que ton 2.5 TD (je connais plus le prix de gasoil en Belgique).
Faut pas oublier, non plus, que le GPL te fais perdre 20% de puissance environ (pour un GPL vaporisé, ce qui doit être le cas), donc côté "PATATE", faut prendre son temps.

Avantage du S3 : comme il est plus profilé avec des trains roulants meilleurs, à haute vitesse il est plus agréable à conduire qu'un S2.

Désolé de te contredire Christophe mais avec les montages à injection, plus de perte de puissance et on peut rouler au GPL en permanence.
Et ton dos comment ça va ?

Slick a écrit:

Le tout pour BUZZ est de savoir si le 2,5l essence est plus "nerveux" que sont Diésel !

Pas vraiment, en plus le 2.4 est plus soft... Mais je le laisse là où il est... Car on m'a dit qu'il ne soupperter pas bien le GPL (LPG) et que je risque d'avoir des soucis récurent comme le join de culasse chronique.

Trooper Phil a écrit:

Désolé de te contredire Christophe mais avec les montages à injection, plus de perte de puissance et on peut rouler au GPL en permanence.
Et ton dos comment ça va ?

Hello Mr Phil.
Le dos va pas trop mal. C'est aps encore le rêve masi il y a lopntemps que la morphine reste dans le placard.

Pour le GPL, je me doutais que toi ou un autre Pjilippe alais me faire la remarque. C'est pour ça que j'ai précisé VAPORISE entre parenthèse.

ChristopheD a écrit:

Hello Mr Phil.
Le dos va pas trop mal. C'est aps encore le rêve masi il y a lopntemps que la morphine reste dans le placard.
Pour le GPL, je me doutais que toi ou un autre Pjilippe alais me faire la remarque. C'est pour ça que j'ai précisé VAPORISE entre parenthèse.

Tant mieux pour ton dos, c'est long mais c'est en bonne voie on dirait
Tu as raison pour le GPL vaporisé, mais je crois qu'il y en a de moins en moins d'installé...

en belgique il propose encore les deux systemes,tout depend du moteur et de sa puissance