PapyKy, fait la maintenance moteur OM314 du THC 508D.

Salut à tous....

Un peu de tout ce mardi.... et en BD, car....

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Encore faut-il trouver des durites pour les remplacer, car trop rigide et dur.

A bientôt pour la suite de la Bande Dessinée, ++ PapyKy, sais que vous aimez !!
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La suite...

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Plus d'explications ?? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], Non, c'est une BD.

A plus, PapyKy.
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A suivre donc

Merci BUZZ.

J'ai déjà retirer les deux boulons de M12x40 du collecteur d'échappement,
Bien grippé, et le WD40 plusieurs fois, a quand même bien voulu venir,
avec une grande rallonge et d'un bras de 1/2,
comme celui que tu as vu utiliser sur le S4, quand je suis venu chez toi.

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Je vais replacer ce nouvel échappement....

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Je ne sais pas comment, car celui qui est en place a plus de 30 ans.

Et je ne peux pas arriver loin de chez moi, a ce qui casse

Mais je me souviens d'avoir fait une ouverture dans le pot, pour en ressouder les 'chicanes' qui faisaient du bruit.

Et que ce tube primaire s'est cassé, à hauteur de la bride, en cours de voyage (en champagne).

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Et avoir démonter sur la route et trouver un installateur de chauffage industriel,
et le patron qui n'avait personne sous la main, pour le faire.

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Et il m'a permis d'utiliser un 'chalumeaux autogène' dans son atelier et de ressouder ce tube cassé,
et en plus gratuitement, un grand 'Merci' encore à cette personne qui était 'ravie' de voir ce THC-650.

Et me demande si, tu ne cherche pas du travail ??, je recherche toujours des ouvriers soudeur,
car ta pièce d’épreuve est très bien réalisée !!, j'aurais surement pas fait si bien.

PapyKy avait ressoudé oui !! mais aussi réalisé un rechargement sur plus d'un centimètre de largeur.

Oui, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Bonsoir à ceux qui...

Eh bien voilà l'heure à sonner de remettre en fonctionnement de ce moteur de 46 ans et 311.xxx Km.

Faut vérifier si il y a encore du carburant ?? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  Oui plus des 3/4 a la jauche du TB.

Ce qui fait près de 100 Litres de carburant,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], depuis un certain temps,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], donc...

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Contact, et presser la premiere fois sur le bouton du démarreur en 2021, et.... faut dire aussi que...

Les deux filtres a carburant on été remplacer et le pré-filtre sur pompe d'alimentation est neuf.
Ce moteur Mercedes est un OM314 de 3.8 Litres de 85 Cv, a injection direct et sans bougie de préchauffage,



Enfin c'est pas juste, car je n'ai pas fait de vidéo du premier coups de démarreur,
mais cela est juste qu'il a démarré du premier coup de démarreur, mais....
avec un certain temps de retard et d'hésitation pour remplire les tuyaux d'injecteur.

Sur cette vidéo (second coups), l'entrée d'air au collecteur d’admission fait beaucoup de bruit.

Donc, remontage de la boite a air et tuyaux d'aspiration, et un troisième coups de démarreur...



Et tout va bien, et les alternateurs débite normalement,
les témoins de charge sont éteint  et cela sera mesuré plus tard...
et le ralenti est stable, donc tout va bien, sans son radiateur, donc sans eau de refroidissement,
qui sera remonté demain, pour le laisser chauffer et prendre sa température normale de fonctionnement.

A plus, PapyKy.
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Bientôt le CT si je comprends bien?

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Faut pas faire cela, car encore pas mal de chose a faire sur ce Merco de 46 ans.

Ce samedi remontage du radiateur sur le véhicule, avec remplacement des CTC qui le fixe.

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Moteur donc le radiateur vient d’être replacer,
sur ce Mercedes 508D double cabine de 1975,
re-carrosser en Motorhome en 85/86, HomeMade de PapyKy.

]

Et montée en température de la valeur du thermostat 83°.
Reste a raccorder les ventilateurs au lieu et place du ventilateur
mécanique sur pompe a eau, qui a été simplement supprimer

A plus, pour d'autre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] de PapyKy.
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Salut et bon dimanche à tous.

Quelques informations, qui peuvent être utiles aux amateurs de 'Merco'.

Il y en a pas mal, d’après PapyKy  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  Oui encore beaucoup en Home-car.

Voici des reprises d'infos, sur les doc's de Mercedes 508/608 moteur OM314.

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PapyKy va réaliser un bon réglage des soupapes de son moteur,
et qui l'avait prévu en achetant le joint de 'cache culbuteurs'.

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Maintenant qui a tourné plus qu'une heure hier, et que cela n'est que bénéfique,
pour éviter beaucoup de bruits, et que cela doit être réalisé à froid.

A plus, PapyKy.
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Salut a ceux qui passe et ne dise rien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En vue de réaliser ce petit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  qu'est un réglage des soupapes de ce moteur OM314,
voilà ce qui est dit dans les documents de ce moteur.

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Mettre ce repère en face pour le 1er et puis au 4ème cylindre qui est un tour vilebrequin.

Pour savoir quel piston est au PMH, le seul des pistons des 1 et 4, l'un deux a les culbuteurs libres,
donc à les deux soupapes complètement fermées.

Le piston 1 au point explosion et les deux culbuteurs du 4 en balance, donc soupapes à régler sont 1-2-3-5

On tourne le vilebrequin d'un tour en plus et...

Le piston 4 au point explosion et les deux culbuteurs du 1 en balance, donc soupapes à régler sont 4-6-7-8

Mais cela peut être l'inverse, peu importe, 1 puis 4 ou 4 puis 1, au PMH  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc cela est simple a réaliser, A plus, pour des photos de ce réglage, PapyKy.
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Salut mardi 3°, soleil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dépose du couvre culbuteurs, hier lundi, juste retiré la prise d'air (deux boulons),
et 4 vis en M8, qui ont un joint cuivre.

Le joint est-il intact ??  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  Oui,
mais PapyKy avais prévu un neuf, au cas-ou !!
Mais il ne va pas le remplacer car il est collé a la culasse a l’hermétique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Celui-ci est bien propre, il a simplement eu un coup de brosse métallique sur sa pose,
et un peu de graisse a été mis pour  la repose sur le joint en place sur la culasse.

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L'intérieur est très propre pour ce moteur de 311.xxx Km [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 12 litres dans le carter et filtre.

Dont le carter moteur vient de recevoir sa dose et l'on voit bien l'huile propre lubrifie les culbuteurs.

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Les vis de réglage de soupapes sont facilement accessibles avec un clef de 17 mm et d'un gros tournevis.

Reste à placer le 1er ou 4ème cylindre au PMH, pour débuté les réglages ( 20 & 30/100 mm).

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[ltr]Comment savoir sur quel cylindre l'on se trouve, quand l'on place les repères O T de la poulie sur la flèche ??

Simplement en vérifiant quel groupe de culbuteurs n'a pas de jeux, 1-2 ou 7-8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Ici c'était 1-2, qui sont en légère ouverture (balance), Pourquoi ?? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]comment ??  

Si l'on tourne le vilebrequin d'avant en arrière, les deux soupapes de ce cylindre
s'ouvrent et se ferment, ce qui crée un effet de 'balance', valable sur tout moteur thermique.

Il faut être 2 personnes, l'un qui tourne le vilebrequin et l'autre qui regarde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], c'est moi, non c'est moi !!

Donc dans mon cas le cylindre 1 côté distribution était donc au point d'injection, donc... le 4 à l'injection
je règle les culbuteurs 4-6-7-8, en partant de la distribution (avant du moteur) 
7-8 étant le cylindre 4 à explosion, donc soupapes en pleine fermeture, donc à régler A-20 /E-30,
plus les soupapes 4 & 5, qui elles aussi sont en pleine fermeture.

Le sens de comptage des cylindres et soupapes n'a pas d'incidence sur ce réglage,
Si l'on détermine que le 1 soit coté distribution ou embrayage.


Seul le sens d'injection 1-3-4-2 est dans la rotation du moteur, vue de face de ce moteur en ligne
qui tourne à droite (sens horlogique), quand l'on est face distribution.[/ltr]


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Attention certain moteur PL on une distribution a cascade de pigions coté volant moteur.

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Je tourne le vilebrequin d'un tour, et remet à repère, et...
vérifiant quel groupe de culbuteurs n'a pas de jeux, 1-2 ou 7-8, forcement c'est 7-8,
je règle les culbuteurs 1-2-3-5, en partant de la distribution (avant du moteur)

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En tout, j'ai retouché 4 réglages, deux trop serré et deux trop libres, mais pas de beaucoup (5/100 mm maxi)
les autres était bon, donc pas toucher au réglage (pas de poussoirs hydraulique sur ce moteur) 

Démarrage du moteur sans son couvercle, et je sais bien qu'il y aura pas de projection d'huile,
mais cela me permet de voir si l'huile arrive bien sur chaque culbuteur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Pas de vidéo, 
car j'ai pas couper en fin de séquence et du coups cela fait plus de deux heures sans image,
Donc je vais tenté de la coupé, pour récupéré les première images (1 minute)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Mais, la voila recoupée et replacée sur Youtube.



Vous remarquerez que sur la jauge du TB, la pression d’huile est de plus de 4.5 Kg/Cm²,
et pourtant le graissage de la rampe de culbuteur est correctement lubrifié.

Remontage du couvre culbuteurs, reste a redémarré le moteur OM314 de 3.8 L de 85 Cv.

A plus, PapyKy.
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Bonsoir à tous.

Il me faut revoir le câblage des 3 ventilateurs électriques,
qui remplace un ventilateur placé sur pompe a eau,
qui fait beaucoup de bruit surtout sur grand route a 90-100 km/h, à 2.800 tours
et qui n'a pas utile dans ce cas, car le refroidissement est suffisant par le vent de face,
ce qui fait gagner quelques chevaux au moteur (85 CV) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
un ou deux c'est toujours utile, surtout quand l'on faire de la montage.

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Cette modification a été réalisé, il y a la transformation en véhicule de loisir 1985/86
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Avant >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Après.

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Oui, je sais qu'il existe des connecteurs plus spécifique, mais c'est bien encore plus d'€uros,
ici ce sont des barrettes, qui se sépare, plus facile en cas de dépose du radiateur,
car il faut le faire pour réaliser les maintenances périodique, (20.000 km)

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Mais je vais encore réaliser une modification [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par le placement de deux relais, pour limiter les longueurs de câble 'puissance',
car comme j'ai le positif tout près sur l'alternateur 'servitude' pour soulager celui d'origine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'alternateur d'origine >>  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

qui est plus faible que celui ajouter pour la recharge des deux batteries de 100 Ah.

A plus, PapyKy.
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Salut à tous.
PapyKy n'a pas été ce matin dans l'atelier ??   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   NON, il n'a pas eu envie,
Par contre il a utilisé ce dessin trouver sur la toile,
pour revoir son circuit des ventilateurs de refroidissement du THC-650.

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Avec reprise d'une partie du circuit utilisé pour placer des AB & LP, pour modifier son circuit sans relais.

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Cela reste assez simple, comme modification, A plus, PapyKy.
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Bonsoir.

PapyKy a été à l'atelier ??  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   Oui terminer le câblage des relais de ventilateurs  

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Et cela fonctionne bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A bientot pour d'autre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] de PapyKy.

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Salut à tous ceux....

Qui se demande pourquoi remplacer un ventilateur mécanique,
par des ventilateurs électriques (2 en place d'origine), plus 1 devant le radiateur.

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En premier pour la puissance demandée au moteur de 3.800 cc et 85 CV,
en second pour le bruit produit sur autoroute pour rien,
car le vent de face est suffisant pour le refroidissement du moteur.

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Et pour preuve que cela demande de l'effort, c'est que l'une des pales a cassé,
c'est celle qui est décalée de plus de 25 mm, Pourquoi ?? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Justement pour diminué les bruits de rotation [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci a tous, de venir sur ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] de PapyKy.
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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  Revu et corriger.

Samedi ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   Oui, c'est un jour relax, sauf pour PapyKy.

C'est bien d'avoir placer du bois sur la calandre, après avoir placé des optiques neuf,
ce ne sont pas l'origine, plus grand, donc modification du support,
et du coup plus d'enjoliveur 'Alu', donc pas d'autre solution, cette garniture en bois.

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Car les garnitures de ce type sont en PVC, modèle de 1980.

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Ce que PapyKy n'a pas, c'est cette garniture PVC ??   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   NON et n'aime pas n'on plus.

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Mais avant l'on savais ouvrir le capot de l'extérieur, malgré un câble venant de l'intérieur, pour ouvrir,
et maintenant 'sais plus', a cause des bois placer, donc modifier la commande de l'intérieur vers l'extérieur.

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D'origine, c'est un levier/poignée intérieur cabine, mais pas très utile, qui sera retirée,
car l'on savait l'ouvrir de l'extérieur sans utiliser cette commande a distance par câble.

Oh encore une BD !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   Oui, c'est mieux.... pour ceux qui ne regarde que les images.

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Reste a replacer tout ce   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] A plus, PapyKy.
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Salut a ceux qui sont passer sur ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bien que ce moteur de 3760 cc soit peu sensible à une montée en T°,
et que le radiateur ai passé de 3 à 5 tubes en cuivre, pour ne pas surchauffer en montagne.

Que des ventilateurs électriques on remplacer celui d’origine mécanique,
son refroidissement, ne possède pas de 'nourrice d'eau' pour maintenir ce radiateur a son 'Max' d'eau.

Pour cela, j’avais récupéré sur un autre type de Mercedes, (peut-être 123) un vase expansion de +/- 2 litres d'eau.

Et le voilà en place, juste sous le capot moteur, ou c'est vrai il y a peu de place.

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Oh !!! c'est pas encore opérationnel ??  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  NON, trop facile.

Un tuyau de type 'chauffage' doit encore aller rechercher la durite au bas du radiateur
et un troisième point de fixation pour éviter son 'basculement'.

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Donc a suivre, A++, PapyKy.
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