Chrysler Saratoga

c'est comme les Lb tout dépends moi sur les miennes il y en a pa mais j'en connais une import usa avec

peut-être qu'ils en ont mis un pour celles à partir de 92, en même temps que le léger "restylage"

Il ressemble à quoi exactement, que je regarde attentivement si j'en ai un ou pas ?

A un petit radiateur, comme sur la photo du Voyager d'Alex42.
Il se trouve devant le radiateur de la voiture.
SInon il suffit de suivre un tuyau qui sort de la BVA. Il part au radiateur moteur, puis radiateur BVA, pour revenir à la boite.
SI tes deux durites de BVA vont directement dans le radiateur moteur, c'estq ue tu n'as pas de radiuateur supplémentaire de boite.

ok merci, je regarderai ça dès que je pourrais me glisser sous la voiture

En tout cas sur la saratoga pour pièces j'ai pas remarqué de petit radiateur, bien que j'ai enlevé le ventilateur, et je pense que la mienne c'est pareil mais j'avoue j'ai pas regardé en détail

C'est pas trop compliqué d'en mettre un ? J'espère que c'est faisable par le newbie en mécanique que je suis, j'ai le souvenir d'avoir lu quelque chose là-dessus sur le site de julien, faudra que j'y retourne.

Comme je dois tomber mon pare-chocs et faire une vidange préventive de la boite auto (avec le convertisseur) vu que je ne sais pas l'huile qu'il y a dedans ni la date de la dernière vidange, je ferai certainement tout d'un coup

C'est très facile d'en rajouter un.
Pas de soucis en prévision : juste un radiateur, quelques vis et de la durite.

Oui, mais tu les passes par où tes durites, si tu mets le radiateur devant celui de la clim?

par ou tu veux cela n'a pas d'importance ou alors tu décolle un peu le radiateur

Y a de la place pour les durites. Pas de soucis en vue !

Je vais voir demain si je peux récupérer celui d'un des Voyager pour le monter dessus.

Les CX avaient les même jantes que Chrysler ou c'est de la récup ??

seconde réponse

Je connais quelqu'un qui en a monté sur un Trans Sport!

Bon j'ai fini de virer l'alarme sur la Saratoga et ça démarre!!!

J'ai remis 3 litres d'huile dans la boite. J'ai lu sur un autre sujet à propos du niveau de boite de l'A604 que Kaspatou déconseillait de mettre de la Dexron 2 mais c'est trop tard, c'est dedans!! Ceci dit, ce n'est pas de la Dexron 2 que j'ai mis, c'est de la Total ATX, mais c'est pareil, c'est pas de la Mopar.

Les vitesses passent bien mais il y a un "klong" à l'engagement de N en R ou en D (la première fois, après ça ne le fait plus sauf si je remets le levier sur R quand je suis sur D et inversement).

A mon avis le niveau ne doit pas être bon!

J'ai également vu dans ce sujet (Alex 42) sur la capacité de la boite qu'il y va 3.8 L mais qu'on peut remettre jusqu'à 8/9 litres en cas de vidange totale.

C'est sûr que si ma boite à été entièrement vidée de son huile, c'est pas les 3 malheureux litres que j'ai remis qui vont faire remonter le niveau de la jauge à son normal!!!

Quelqu'un aurait'il des infos complémentaires?

la Detron II est fortement déconseillée, elle bousille la boîte !

Sinon oui c'est 3,8 l la vidange normale et 8 litres la vidange complète (avec convertisseur)

mais bon le plus complet c'est toujours le site de julien : http://julien.manche.online.fr/chrysler/ vu qu'il s'agit d'une A604

d'ailleurs la dextron II c'est probablement ce qui a bousillé la boite de la saratoga pour pièces, j'ai trouvé un bidon de cette huile dans le coffre et maintenant elle a au minimum les disques de friction HS

Merci Kaspatou.
Je vais vérifier mon niveau demain matin mais je crois que le mieux serait de faire une vidange complète dès que possible pour remettre de la Mopar .

Après avoir mis de l'huile, tu as fait la manip des 5 secondes sur chaque rapports en faisant PRND212DNRP ?

Je ne connaissais pas ce rituel cabalistique!!!

J'ai refait mon niveau de liquide de refroidissement cet après midi. Et j'ai bougé le levier en D et R pour voir si la boite fonctionnait et pas moyen d'avancer ni de reculer. J'ai remis les 3 litres d'ATX et là la voiture s'est mise à avancer. Donc j'imagine que je dois encore en remettre et que le niveau est pas bon. Ca expliquerait le klong à l'engagement des vitesses.

attention niveau d'huile à faire moteur tournant ne pas oublier

Ah yesssssssssssssss enfin recu la revue Haynes

C'est vachement mieux foutu que la RTA de chez nous, même si le papier fait très "annuaire téléphonique" !

C'est clair que c'est vachement mieux que la RTA.
Il n'y a pas photo.
Comme je l'avais écrit une fois :
- sur la RTA c'est "démonte la courroie"
- sur le Haynes c'est : "pour démonter la courroie faites ceci puis cela, etc...." beaucoup plus clair et explicite.
La papier est moins beau (ça se voit sur les photos), amsi le contenu est bien meilleur quand on est pas faché avec l'Anglais !

ChristopheD a écrit:

uand on est pas faché avec l'Anglais !

malheureusement l'anglais et moi ça fait 2

Mais bon je m'accroche, c'est quand même un vrai bonheur cette revue, faut juste que j'me fasse un petit lexique des termes techniques

En attendant, et puisque vous êtes sages, voici deux petites photos que j'aime bien :

Tirée du Catalogue Dodge de 1991 :


Et une autre tirée du dossier de presse Chrysler pour le salon de l'auto de 1990 et annonçant la Saratoga en France pour la mi-91 :


Et en regardant les photos on voit que la Dodge a les "side-marker" oranges, et blancs pour la Saratoga.
Et en faisant joujou avec la colorimétrie sur Totoshop, on voit que les anti-brouillards, de la photo noir et blanc du dossier de presse, sont jaunes et non pas blancs comme sur la Dodge ou beaucoup de modèles livrés en France.

Dommage, en blanc on peut pas dire que ça fasse ressortir les chromes!!!

Vu la taille des chromes !!

Ca se voit plus là, avec la calandre, les bas de caisse et les rétros: