Que faire d'un voyager avec boite auto défaillante?

Bonjour,
Suite à une défaillance de la boite auto sur mon s4, je suis allé chez us cars à St Cloud.
Là-bas, ils me disent qu'il y a un problème interne à la boite, qu'une vidange ne changera rien et qu'ils ne feront rien pour me la réparer. Ils n'ouvrent pas les boites et évitent ainsi tout risque supplémentaire qui pourrait les impliquer...
Mon s4 roule toujours, les rapports passent mais pour combien de temps?
La distribution est neuve ainsi que le compresseur de clim. La caisse est en bon état. C'est un intérieur cuir avec sièges chauffants tout ça.
A votre avis, quoi faire?

J'essayerais tout de même la vidange, mais je me mettrais à chercher après un échange standard de boite de vitesse auto

Bonjour,

il y a des entreprises spécialisés dans les boites de vitesse, pourquoi ne pas demander un devis pour voir à combien se chiffre la douloureuse ?

Plus   avec Ghostoshell
il y a une boite au nord de Saint André de Cubzac au nord de Bordeaux qui retape les boîtes de vitesses, mais tu dois avoir plus près en région Parisienne!

C'est quoi les symptômes sur ta boîte? J'ai fait 200 000 km avec un voyant orange code p0740 (problème convertisseur de couple) et ça roule toujours. Faut se méfier des conclusions hâtives.

Moi ce que je ferais :
- vidange totale AVEC le convertisseur de couple : ca fait un paquet d'huile
- voir si au fond du carter il a y accroché à l'aimant de la limaille.
- bien nettoyer le fond de carter de la *crème* degueulasse grise
- installer nouveau filtre et changer le joint de carter
- refill complet avec de l'huile Chrysler Dodge - ATF+4 : https://www.amazon.fr/dp/B01EJDCBPK/ref=pe_3044141_189395771_TE_3p_dp_1



- et pour finir un dose de ça : https://www.lubegard.com/products/black/

Que tu peux acheter là : https://www.amazon.com/Lubegard-61910-Friction-Modified-Supplement/dp/B0002KKTTU

Salut,

Ne va JAMAIS a US car de Saint Cloud, ce sont de gros C**!!!!!
Change de garage au plus vite.

J'ai acheté mon véhicule au chef d'atelier du garage, qui faisait faire les revisions la bas et c'etait une vrai castatrophe!

Fais une vidange complete de la bva, et un conseil qui peut t'aider a éviter de payer 100€ pour effacer un code erreur., Achète notre soft qui peut monitorer toute la bva, dont l'etat du convertisseur de couple et sortir tous les codes erreurs ainsi que les réinitialiser.
Avec ce sont on a sauvé une bva et son proprio d'un échange de bva.

Avec la vidange totale (+ de 9L d'huile atf4) nettoie les capteurs ils ont des aimants et attrape de la limaille.(celui en sortie de bva surtout)

Bizcuite

Merci à tous pour vos remarques. Je n'ai pas reçu d'avertissement d'où ma réponse tardive.
En effet, j'ai réglé presque 100€ pour les remercier d'avoir branché la valise...
Ils ne m'ont pas donné le numéro du code erreur mais le témoin orange au tableau ne s'est pas rallumé pour l'instant.
Mon second problème est que je dois passer le contrôle technique en Décembre et que le pot d'échappement fait du bruit. Le catalyseur est dessoudé dedans et on m'a dit qu'au contrôle, ça ne passera pas.
Donc, il faut que je trouve une solution pour passer le contrôle, peut-être avec un pot d'occasion et dans ce cas, je tenterai la vidange complète mais je ne sais pas où aller pour faire ça.

patnat a écrit:

C'est quoi les symptômes sur ta boîte? J'ai fait 200 000 km avec un voyant orange code p0740 (problème convertisseur de couple) et ça roule toujours. Faut se méfier des conclusions hâtives.  

Patnat, dans mon cas, le tout premier problème avec la boite est survenu après un bref arrêt sur l'autoroute. Au moment de repartir, j'ai eu l'impression que la boite était restée calée sur une vitesse supérieure, je n'avais pas la puissance habituelle au démarrage. J'ai recoupé le contact et redémarré, c'était réglé et aucun témoin allumé.
La seconde fois, j'ai ressenti une secousse en accélérant, au moment d'un changement de vitesse certainement et là, le témoin s'est allumé.
Ensuite la voiture roulait encore mais sans changement de rapports.

Le lendemain, ça refonctionnait, mais le témoin orange restait allumé.

Pour le code d'erreur essaye cette manipulation. Je te promets pas que ça marchera mais qui ne tente rien n'a rien ;-)

C'est pour obtenir le code, c'est bien ça?

Seulement moteur et certains de bva.
Si c'est bien 'la danse de la clef' (j'ai pas regardé mais je me doute ^^)
Bizcuite

Pif Paf a écrit:

C'est pour obtenir le code, c'est bien ça?

Oui, le code erreur, mais comme je te l'ai dit, pas sûr que cela fonctionne. Tiens nous au jus stp, merci.

Je vais regardé ça ce soir pour le code.
Maintenant, ce qui coince en premier c'est le catalyseur.
Si je peux passer le contrôle technique, ça vaut peut-être le coup d'essayer la vidange complète de la boite mais sinon, c'est peine perdue.
Combien coûterait une vidange complète selon vous? Et peut-on trouver un pot d'occase pas trop cher?
Chez US cars, ils ont noté " prévoir remplacement du catalyseur, 2150€, plus silencieux, 785€.

Je viens de rappeler US cars pour le code défaut. Le chef d'atelier ne l'avait plus en tête mais c'est un code "défaut de pression interne". Pour lui c'est sans doute la pompe de pression qui arrive au bout. Faire la vidange complète coûte chez eux dans les 500€ et les chances que ça arrange les choses sont presque nulles selon lui.
Et il y a toujours le problème du catalyseur. Même si je trouve un pot d'occase, ça va quand même faire trop cher pour moi tout ça.

Sur le forum tu peux utiliser la fonction Recherche ça peut t'aider. Est-ce que ton Van est un Stow&Go ?

Pour ton problème de catalyseur tu peu regarder sur ce lien partenaire

Pour la vidange de la BVA, il y a des tutos très simple qui expliquent parfaitement la marche à suivre.

Pour les codes d'erreurs et + encore, regarde la signature de bizcuite

Salut,

Achète notre soft avec un adaptateur obd2 (bafx obd2/boutique elm/ obdlink LX) et vérifie toi même le code erreur!
Tu pourras les reset et les relire a ta guise!

Apparemment le chef d'atelier n'a pas change c'est toujours un gros C**. Il a les rapports ils doivent te les fournir en cas d'erreurs ! Ne les appelle plus et voit avec un autre garage compétant (garage Morin par exemple).
Il veit juste te faire repasser pour se faire 100€ de plus

Pour info nous n'avons pas de capteur interne de pression sur les a604/41te.

La pression est déduite avec le solénoïde d'après ce que j'en ai lu.
Donc déjà regarde le connecteur du solénoïde, voir même change le.

Avant ça vérifie ton niveau d'huile de bva, un manque peu créer un problème de pression.
Tu devrais faire la vidange complète toi même, ça coûte 100€ a faire.

Mais avant la complète, fais peut être une simple vidange pour voir dans le carter si il y a beaucoup de limaille sur l'aimant.

Après avoir fais tout cela tu peux vérifier le faisceau et le connecteur du solenoide.
Voir changer le solénoïde (90€ sur rockauto).

Je l'ai fais 2 fois c'est pas bien compliqué.

Bizcuite

Spilbeurk, non mon voyager est un court, il n'est pas sto'n go.
Bizcuite, tu veux pas le faire une troisième fois? Je suis aussi en Essonne, juste à côté de Bièvres.

Plus sérieusement, je manque de temps à cause du contrôle technique.
Je vais appeler le garage Morin demain, si je trouve une minute mais là, tout de suite, j'ai pas envie d'acheter un échappement neuf pour simplement passer le contrôle, si la boite me lâche quand même dans quelques temps.

J'ai fait 2 le solénoïde mais une fois la vidange complète.
Sur un v6 c'est plus simple. Sur diesel il faut faire tomber le bouclier avant et utiliser le durites du radiateur je crois.
La pour le moment j'ai pas de temps (taf+software+famille+déménagement sous 2 mois si tout va bien)

Mais au faite a part des codes erreurs, il y a quoi comme symptôme réellement?
Défaillance, c'est un peu comme 'ça marche pas' c'est vague.

Ça cogne quand les rapports passent? Il y a des bruits suspects?
Morin est en Normandie pour info, j'y suis allé 3 fois sans regret!

Bizcuite

Le tout premier problème avec la boite est survenu après un bref arrêt sur l'autoroute. Au moment de repartir, j'ai eu l'impression que la boite était restée sur une vitesse supérieure, je n'avais pas la puissance habituelle au démarrage. J'ai recoupé le contact, j'ai redémarré...c'était réglé.
Aucun témoin ne s'était allumé.

La seconde fois, j'ai ressenti une secousse, un à coup, en accélérant, au moment d'un changement de vitesse certainement et là, le témoin s'est allumé.
Ensuite la voiture roulait encore mais sans changement de rapports.
Chez US cars, ils appellent ça "en mode dégradé".

Le lendemain, ça refonctionnait normalemenr mais le témoin orange restait allumé.
Depuis mon passage au garage, elle roule normalement et le témoin ne s'est pas rallumé mais je roule à allure super tranquile pour que les rapports changent le plus en douceur possible.

Est-ce que tu as vérifié le niveau ???

Je viens de relire vite fait et je n'ai pas vu cela ….
Un mauvais niveau te donnerait ce problème.

Non, je n'ai pas vérifié. Je ne sais même pas où c'est. Mais au garage, ils ont quand même regardé l'huile pour voir si elle était sale ou pas. Si une remise à niveau suffisait, ils l'auraient fait, je pense.

Enfin...ils m'ont dit qu'ils avaient regardé l'huile.

Dans la doc dealer garage Chrysler Dodge il y a une procedure de test de pression hydrolyque pour la boite qui se fait en 4 étapes en branchant un manometre sur les ports ci dessous. En fonction des pressions relevées
C'est quand même dingue que le concessionnaire ne le sache pas !
En fonction des résultats tu as :
Si une pression adéquate, minimum à maximum, est détectée dans l'un des tests, la pompe et le régulateur de pression fonctionnent correctement.
- Une pression faible en D, 1 et 2 mais une pression correcte en R indique une fuite du circuit d'embrayage arrière.
- Une pression faible en D et en R, mais une pression correcte en 1 indique une fuite du circuit d'embrayage avant.
- Une pression faible dans R et 1, mais une pression correcte dans 2 indique une fuite du circuit d'asservissement arrière.
- Une pression de conduite basse dans toutes les positions indique une pompe défectueuse, un filtre encrassé ou une vanne de régulation de pression bloquée.
etc etc ...

Test ports for above : port 1 = overdrive clutch, port 2 = torque converter off, port 3 = low/reverse clutch, port 4 = 2/4 clutch, port 5 = reverse clutch, port 6 = underdrive clutch

Pif Paf a écrit:

Non, je n'ai pas vérifié. Je ne sais même pas où c'est. Mais au garage, ils ont quand même regardé l'huile pour voir si elle était sale ou pas. Si une remise à niveau suffisait, ils l'auraient fait, je pense.

Pif Paf a écrit:

Enfin...ils m'ont dit qu'ils avaient regardé l'huile.

Et bien à ta place je commencerais par vérifier le niveau …
C'est très simple et ça ne coute pas cher.