Tendeur de distribution sur le 2L5 VM.

Bonjour a tous.
Voila,je viens d'acquerir un voyager S3 TD de 96.
Hyper connu grace à ses casses de chaines de distribution.
Je viens d'ouvrir le carter (au passage bien galere la poulie d'accessoire du vilo,chalumeau + rallonge de 1m50) et apparement pas de poulie bouffée,chaine intacte,mais juste le tendeur en plastique qui est explosé en 10 morceaux...
Donc les question...
Qui as deja eu ce tour de n'avoir que le tendeur cassé ?
Dans un pareil cas,y a t'il des chances que les soupapes n'aient pas tapées?
Et enfin pensez vous qu'il soit possible de n'avoir que le tendeur vendu au detail chez chrysler ou mieux,chez un accessoiriste.

D'avance merci de partager votre experience.

Slt.
Le moteur fonctionnait avant ton démontage ou pas ?

Stylson a écrit:

Slt.
Le moteur fonctionnait avant ton démontage ou pas ?

Non,je l'ai achété ainsi.
Avant demontage je l'ai fait tourner à la main et je voyais que l'aac n'était pas entrainé,il bougeait a peine mais visiblement des qu'il fallait forcer pour ouvrir les soupapes la chaine sautait donc il restait au meme endroit...

J'ai regardé de plus pres et effectivement aucune poulie n'a été abimée,la chaine non plus.

Apparement ce n'est meme pas le tendeur qui a été reduit en morceaux mais un espece de guide en plastique qui vient juste en dessous du tendeur,par dessus de la poulie de pompe à vide.
Des photos:
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Pourtant la chaine est completement detendue,le sabot du tendeur n'appuie pas du tout sur la chaine !

Alors est ce que ce guide en plastique fait partie du tendeur ? ( y a pas l'air mais on sait jamais).

Comment fonctionne ce tendeur ?
J'ai vu qu'il y a une canalisation avec un raccord banjo qui y vient,il n'est quand meme pas hydraulique?
Si c'est le cas faut pas chercher plus loin la fragilité de ces moteur.

Quand les spécialistes ce connecterons.
Tu auras certainement une réponse.

Là il te faut Mystère 43 ou Chrysler 00 pour te donner une réponse

Bonsoir a tous ça faisait longtemps que je n'étais pas venu vous voir tu devrais changer le tendeur hydraulique mettre une chaine renforcée , le patin jaune et le guide qui est cassé sur tes photos mais surtout demande bien chez ton concessionnaire la chaine renforcée en ce qui concerne tes soupapes y a aucun risques mais démonte ton couvre culasses pour vérifier si tes tiges de culbueurs ne sont pas tordues

si la chaîne a sauter les tiges doive être tordus.change toute les tiges.
place une nouvelle chaîne et change les pièces endommagés.
tu a vraiment de la chance que la chaîne est pas casser sinon,la pompe a vide et a huile serais HS ainsi que le carter.tu t'en tire très bien.

MICA a écrit:

Bonsoir a tous ça faisait longtemps que je n'étais pas venu vous voir tu devrais changer le tendeur hydraulique mettre une chaine renforcée , le patin jaune et le guide qui est cassé sur tes photos mais surtout demande bien chez ton concessionnaire la chaine renforcée en ce qui concerne tes soupapes y a aucun risques mais démonte ton couvre culasses pour vérifier si tes tiges de culbueurs ne sont pas tordues

Salut.
Les tiges sont deja demontée,elles sont toute pliée.
Le guide je veux le changer (pas le choix) mais est il possible de l'avoir seul ?
La chaine j'ai bien envie de la changer aussi,car certains maillons ont plus de jeu que d'autres,mais j'ai lut quelquepart qu'une renforcée valait 800€ c'est pratiquement le prix d'achat du van.

Parcontre pourquoi changer le patin jaune et le tendeur hydraulique?
Ils sont intacts,j'ai testé le tendeur et il a l'air parfait il sort au moindre coup de soufflette.

Parcontre s'il existe un kit de remplacement de ce tendeur par un systeme à cran + ressort je suis preneur car c'est sur et certain que c'est ca la fragilité.
Imaginez les accoups qu'encaisse toute la cynetique au demarrage (pas de pression d'huile donc chaine detendue) et en plus des que la pompe à huile devient faiblarde paf ca se ressent sur la tension. Meme chose sur les changement important de regime,c'est quand on accelere fort et qu'on relache que la chaine se detend et c'est justement à ce moment là que le tendeur se relache. Completement anti-mecanique ce systeme !

D'ailleur si quelqu'un a une adresse moins honnereuse que chrysler pour trouver ces pieces ca serait cool.
Meme sur Oscaro y a pas !

[quote="dedemarage"]

MICA a écrit:

Par contre pourquoi changer le patin jaune et le tendeur hydraulique?
Ils sont intacts,j'ai testé le tendeur et il a l'air parfait il sort au moindre coup de soufflette.

Par contre s'il existe un kit de remplacement de ce tendeur par un systeme à cran + ressort je suis preneur car c'est sur et certain que c'est ca la fragilité.
Imaginez les accoues qu'encaisse toute la cynetique au démarrage (pas de pression d'huile donc chaîne détendue) et en plus des que la pompe à huile devient faiblarde paf ca se ressent sur la tension. même chose sur les changement important de régime,c'est quand on accélère fort et qu'on relâche que la chaîne se détend et c'est justement à ce moment là que le tendeur se relâche. Complètement anti-mécanique ce système !

salut,
t'a rien compris...............déjà tu a de la chance que tout a pas gicler,et maintenant tu prend des risques pour 150 euros
il faut changer le tendeur hydraulique,car sinon tu peu pas remettre la chaîne il sera sorti a fond.faut changer le patin aussi.
la chaîne+le patin+le tendeur+le guide tu en a pour moins de 160 euros ttc.
PS: pour info le tendeur hydro a des crans de sécurité ,a bas régime le tendeur ne peu pas rentrer il ne peu que sortir ............

[quote="mystère 43"]

dedemarage a écrit:

MICA a écrit:

Par contre pourquoi changer le patin jaune et le tendeur hydraulique?
Ils sont intacts,j'ai testé le tendeur et il a l'air parfait il sort au moindre coup de soufflette.

Par contre s'il existe un kit de remplacement de ce tendeur par un systeme à cran + ressort je suis preneur car c'est sur et certain que c'est ca la fragilité.
Imaginez les accoues qu'encaisse toute la cynetique au démarrage (pas de pression d'huile donc chaîne détendue) et en plus des que la pompe à huile devient faiblarde paf ca se ressent sur la tension. même chose sur les changement important de régime,c'est quand on accélère fort et qu'on relâche que la chaîne se détend et c'est justement à ce moment là que le tendeur se relâche. Complètement anti-mécanique ce système !

salut,
t'a rien compris...............déjà tu a de la chance que tout a pas gicler,et maintenant tu prend des risques pour 150 euros
il faut changer le tendeur hydraulique,car sinon tu peu pas remettre la chaîne il sera sorti a fond.faut changer le patin aussi.
la chaîne+le patin+le tendeur+le guide tu en a pour moins de 160 euros ttc.
PS: pour info le tendeur hydro a des crans de sécurité ,a bas régime le tendeur ne peu pas rentrer il ne peu que sortir ............

Ah seulement.
Je pensais que ces pieces coutaient beaucoup plus cher que ca.
Effectivement à ce prix là ca vaut pas le coup de prendre des risques.

Parcontre je suis surpris par ce que tu me dit sur le tendeur, le mien fait tout l'inverse de ce que tu decris je l'ai demonté et l'ai fait travaillé en mettant la pression avec la soufflette,il n'a aucun cran,et au repos il n'est pas sortit mais au contraire il est rentré à fond !
C'est donc lui qui aurait provoqué la casse...
Ses crans de rattrapage auraient laché.

oui certainement.s'est pour ceci que il faut le changer ...............

mystère 43 a écrit:

oui certainement.s'est pour ceci que il faut le changer ...............

Mais au fait,quand on le change,on fait comment ?
Parcequ'au 1er demarrage il n'est pas tendu...
Tu pense qu'en mettant le circuit d'huile en pression avec la soufflette par le filtre a huile ca reussirai a le faire sortir un minimum malgres toutes les deperdissions du circuit ?
T'a jamais eu de probleme à ce niveau?

Et aussi,est ce normal qu'il n'y ait pas de joint en cuivre derriere le raccord banjo qui l'alimente ?
Y en avait 1 devant mais pas derriere.

Hier j'ai ouvert ce fameux tendeur et y a rien dedans,aucun cran de sureté.
C'est juste un piston dans un cylindre.
Mais je le change quand meme car le joint du cul de piston est abimé.

mystère 43 a écrit:

salut,
t'a rien compris...............déjà tu a de la chance que tout a pas gicler,et maintenant tu prend des risques pour 150 euros
il faut changer le tendeur hydraulique,car sinon tu peu pas remettre la chaîne il sera sorti a fond.faut changer le patin aussi.
la chaîne+le patin+le tendeur+le guide tu en a pour moins de 160 euros ttc.
PS: pour info le tendeur hydro a des crans de sécurité ,a bas régime le tendeur ne peu pas rentrer il ne peu que sortir ............

Quel precision,j'en ai eut pour 160€ et quelques cts...
Mais en incluant mes 8 tiges de culbuteur avec car j'avais ma remise pro.
Ca doit se changer vraiment souvent car ils avaient ca en stock hier,et il m'a dit si vous venez lundi appellez avant pour savoir si j'en ai encore.

Bon bin ca y est ca roule. Il a demarré au quart de tour malgres 6 mois d'immobilisation et tourne comme une horloge

Parcontre c'est dingue comme la chaine c'etait allongée,par rapport à la nouvelle,ca faisait l'equivalent de plus d'un maillon !
Special dedicasse à nouveau aux ingé chrysler,car le cul de filtre à gazole en plastique c'est pas malin malin,j'ai sué des goutes en le changeant par peur de le casser. En plus 50€ la cartouche filtrante.

Voilà un chrysler qui semble ne pas t'avoir coûté très cher à remettre en état, bon boulot en tout cas

dedemarage a écrit:

Hier j'ai ouvert ce fameux tendeur et y a rien dedans,aucun cran de sureté.
C'est juste un piston dans un cylindre.
Mais je le change quand meme car le joint du cul de piston est abimé.

Big up !
Je suis entrain de refaire un second s3 avec la meme panne bien sur.
Et en allant chez cricri chercher mes pieces j'ai discuté de ce fameux tendeur avec le magasinier et il me dit que ce n'est pas la cause...
La cause c'est nous tous radins que nous sommes à prendre nos filtres chez norauto ou oscaro !
Car ce qui fait office de securité sur le tendeur hydraulique c'est un clapet qui est dans le filtre à huile ! Or bien souvent les filtres adaptables n'ont pas ce clapet et c'est pour ca qu'on voit des distrib péter à 15000kms.
D'apres lui un filtre a huile d'origine (10€) et une chaine renforcée + un tendeur hydro tous les 80000kms et aucun risque d'etre emmer*é.
A mediter.