Mon S2 2.5 essence de 1992

Tu nous diras pour ta boite

Qu'il monte en température est très bien, mais assure toi tout de même que le ventilo s'enclenche dans les bouchons si ce n'est pas fait.

Les flancs blancs ça l'habille, et avec ces jantes ça lui donne un côté Old School

pour le problème de passage de vitesse 1,2 marche arrière, sur mon S1, le changement d'embrayage a bien diminué le problème. pour que ça passe encore mieux, j'ai découpé le tapis de sol sous la pédale.
elle va donc un peu plus loin ( 2 cm environ, le tapis est épais) et les vitesses passent bien.

Plus d'un an et demi de vie commune et je dois dire que cette brave bête nous a rendu de grands services pour un budget et un entretien minimes. Maintenant que ma vieille Buick peut débarrasser le plancher du garage, je m'occupe un peu du Voyager !


Vous constaterez que les liserets blancs des pneus avant ont disparu ! J'incrimine la poussière de freins (je frotte jamais les trottoirs).

Le weekend dernier : remplacement du capteur de vitesse (ça semble refonctionner ! ) et des courroies et contrôle des poulies parce que ça grince (pas la distrib please ).
Weekend prochain : installation des pneus hiver, remplacement d'un goujon cassé, du phare opacifié, contrôle silentblocs / graissage train avant (ça couine comme un phoque à l'avant droit !) et NETTOYAGE INTÉRIEUR COMPLET !

Si quelqu'un a ça : je cherche la porte du vide poche central (sous le cendrier), la mienne ne se loque plus (un ressort a sauté).

Ton grincement peut venir de ta pompe à eau.

A vérifier rapidement car si ça lache il peut y avoir du dégat.

Après nouvelle vérification ce midi, y a 90% de chance que ça vienne de la distribution. Le bruit se situe bien au niveau de la grosse poulie de vilebrequin et non de la pompe à eau. Or, cette poulie a l'air assez basique et sans roulement, je ne voie donc pas ce qui clocherait d'autre à part le galet caché dans le carter de distribution...

Elle a été faite en 2016 si ma mémoire est bonne mais peut être pas dans les règles de l'art. Je vais demander un devis à mon mécano pour pas l'immobiliser trop longtemps en cas d'imprévu.

Que veux tu dire en parlant du vilebrequin par : "cette poulie a l'air assez basique et sans roulement" ?
Sur un vilebrequin il n'y a pas de roulement, c'est monté sur palier invisible sans démontage, et avec un joint d'étanchéité en sortie de bloc.

Après c'est toi qui voit, tines nous au courant …

J'ai récupéré le Voyager chez mon mécano. Le verdict est tombé : ça vient bien du galet de distribution !
Je m'attendais pas à refaire la distrib de sitôt. La dernière a été faite par un pro en 2016 (facture de l'ancien proprio).

Le pro a peut-être changé que la courroie et pas les galets

Faut regardé si c'est précisé sur la facture... Mais ça ne change rien au fait qu'il fasse refaire la distribution avec les galets.

Minivanner a écrit:

J'ai récupéré le Voyager chez mon mécano. Le verdict est tombé : ça vient bien du galet de distribution !
Je m'attendais pas à refaire la distrib de sitôt. La dernière a été faite par un pro en 2016 (facture de l'ancien proprio).

Sur la distribution un seul galet …
Le tendeur.

Et sur un 2.5 ce n'est pas la mort à faire et ça ne coute pas cher en pièces.

Je fais pas mal de choses moi même sur ma vieille Buick et sur le Voyager mais sur ce coup-là, je m'accorde le luxe de déléguer le travail à un pro honnête. J'en ai besoin pour le quotidien et je veux pas rencontrer un imprévu au démontage. Bref.

J'ai récupéré le Voyager jeudi dernier après remplacement courroie et galet de distribution (j'en ai profité pour faire remplacer toutes les courroies). Le grognement a disparu et le moteur tourne plus rond (moins bruyant et moins de vibrations qu'avant au ralenti). Bon diagnostic du pro donc ! Je roule plus serein maintenant.

Salut à tous,

après plus de 2 ans de bons et loyaux services et un CT passé avec succès récemment, mon Voyager a tous les symptômes d'un début de joint de culasse.

Un bruit de bouillonnement dans le vase d'expansion après chaque coupure moteur depuis quelques jours et ce weekend, l'aiguille de température qui monte et descend après 150 km d'autoroute. C'est arrivé à la fin donc j'ai pu rentrer à la maison sans surchauffe. Le jour même, je purge l'air du circuit et change mon bouchon de radiateur dans le doute (purge - nettoyage du circuit de refroidissement, remplacement calorstat, sonde et durites il y a 2 ans). Je roule un peu avec, la laisse chauffer, la pousse dans les tours. L'aiguille de température reste bien au centre. Je coupe le contact au retour et quasi plus de bulle. Jusque là, pas de fumée blanche ni de mayo.

Le lendemain avant d'aller au boulot, je repurge l'air une seconde fois en mettant bien le chauffage en route (ce que j'avais oublié la veille). Je retourne au coffre poser des outils et je voie pour la première fois une fumée blanchâtre, moteur bien chaud et une flaque d'eau en sortie d'échappement et des gouttelettes qui continuent à couler doucement. Je n'ai jamais eu ce type de fumée moteur chaud donc je pense que le joint de culasse se fait la malle. De nouveau, le bouillonnement se fait dans le vase d'expansion à la coupure du moteur.

Bref, pas le temps ni l'envie de m'en occuper donc je vais le vendre à un motivé ou pour pièces.

Un petit regret de m'en séparer aussitôt mais je vais repartir sur un S1-S2 V6 si j'en trouve dans un délai acceptable (plus de voiture à la maison).

Bonjour,

tu as essayé de vidanger ton ldr completement ? ton niveau de liquide varie beaucoup à chaud ou à froid ?

Aussi bien l'eau que tu as vu en sortie d'échappement peut etre de la condensation dans l'echappement et le bouillonnement une prise d'air dans le circuit.

Oui j'ai oublié de dire que je comprenais rien à la conso de LDR : depuis que je l'ai, le vase d'expansion se stabilise au minimum. J'ai remis le liquide au niveau max avant de faire l'aller puis en en arrivant, moteur froid; il est redescendu tout en bas du vase d'expansion.

Je crois pas trop à la condensation après 15 minutes de chauffe et 20 degrés ambiants. Je n'ai jamais vu cette fumée à température de croisière. C'était toujours transparent jusque là.

c'est marrant, j'ai un peu le même comportement sur mon 2.5 , par contre j'ai pas d'eau ni de fumée blanche, mais si je mets du LDR a fond, le niveau revient toujours juste au dessus du mini, par contre ensuite ça ne baisse plus.

Ne jamais remplir sur un 2.5l le vase d'expansion jusqu'au maxi à froid.
Mettre le niveau entre mini et maxi.

Oui bien sur, abus de langage de ma part, quand je dis à fond c'est le maximum admissible, soit entre les deux traits .

Eug87 a écrit:

Ne jamais remplir sur un 2.5l le vase d'expansion jusqu'au maxi à froid.
Mettre le niveau entre mini et maxi.

ghost0shell a écrit:

Oui bien sur, abus de langage de ma part, quand je dis à fond c'est le maximum admissible, soit entre les deux traits .

Et bien non ...
Je n'ai pas dit cela, j'ai dit entre maxi et mini.

Maintenant tu fais ce que tu veux mais cette recommandation est sur le forum depuis plus longtemps que ta participation.

Petit rebondissement ! J'ai peut être été trop vite en besogne. En redémarrant le Voyager pour le déplacer ce soir, je me suis aperçu que le liquide de refroidissement suintait par le joint du calorstat et qu'une fumée s'en échappait, moteur chaud, en même temps que des bulles se forment au fond du vase d'expansion. Là voilà donc ma prise d'air. J'ai laissé la voiture chauffer et la température se stabilise bien, le ventilo se lance au bout de plusieurs minutes à température de croisière. Tout se regule bien. Pas de fumée à l'échappement ni de mayo dans l'huile ou le ldr. J'ai commandé un nouveau boitier de thermostat + joint + thermostat + pompe à eau tant qu'a faire. C'est la réparation de la dernière chance mais je doute maintenant beaucoup du joint de culasse. A suivre.

Salut à tous, pour info, j'ai remplacé mon joint de calorstat et ma pompe à eau et tout est rentré dans l'ordre depuis hier soir. Mon Voyager est de nouveau sur la route.

Hello !

Bonne nouvelle increvables ces "petites" bêtes là :p