Mode dégradé

Bonjour à tous

Le problème à déjà était évoquer plusieurs fois sur le forum mais je ne sais plus quoi lire..
Donc le problème qui ce passe turbo qui fait des caprices voir qui fonctionne que jusqu'à 2000 tour et après je troune en atmosphérique des fois il revient quand je passe la vitesse..
J'ai forcément vu plein de chose
-turbo
-vanne egr
-injecteur pilote
-intercooler
-prise d'air
-catalyseur
-...

La vanne egr j'ai enlever les tuyos et mis des vis dedans.

Franchement je sais pas par où commencer si vous pouviez m'aider par ou commencer et ce qui faut faire exactement car mes compétences de mécano son assez limité.

Et dernière question peut on rouler comme ça sans gros risque ?

Merci d'avance

Frd

le turbo ne s'enclenche pas avant 2000 tours

Si si avant 2000 il va mais après 2000 des fois y va des fois il s'arrête net

non , tu n'as pas compris , ce n'est pas une question, c'est une affirmation : le turbo ne se déclenche pas avant 2000 tours

Effectivement javais pas compris lol. Pourtant on dirai qui va un peut avant les 2000 mais je te fait confiance

est ce qu'il fume ?

Pas du tout pas de fumer

as tu regardé si tu n'as pas une prise d'air sur les durites de turbo ?

J'ai regarder un peut je n'est rien vu d'anormal de ce coter la. J'ai vu que c'était peut être l'injecteur pilote j'ai regarder aussi pas de file qui ce promène y faudrai que je regarde à l ohm metre mais je sais pas où regarder exactement

là, c'est au delà de mes compétences...

Si tu a d'autre idée je suis preneur quand même

le tuyau rigide de l'intercooler, tu dois avoir une fissure à une soudure de fixation... vérifie cela

eric2607 a écrit:

non , tu n'as pas compris , ce n'est pas une question, c'est une affirmation : le turbo ne se déclenche pas avant 2000 tours

Mais si voyons, le turbo est entraîné par les gaz d'échappement donc forcément il tourne en même temps que le moteur, ce qui vous fait dire "qu'il ne s'enclenche pas" en dessous d'un certain régime moteur c'est parce qu'il est justement calibré, dimensionné etc... pour délivrer son plein rendement sur une plage de tours/minute donnée.

frd59 a écrit:

J'ai regarder un peut je n'est rien vu d'anormal de ce coter la. J'ai vu que c'était peut être l'injecteur pilote j'ai regarder aussi pas de file qui ce promène y faudrai que je regarde à l ohm metre mais je sais pas où regarder exactement

Simple, tu débranche la prise de l'injecteur pilote et tu prends ta mesure sur les broches de l'injecteur, ça doit te donner +/- 100 Ohm

Est-ce tes symptômes ressemblent à ceux là ?

oui bruno, j'ai un peu exagéré pour plus de facilité, tu fais bien de détailler
ce que je voulais dire , c'est qu'on le sent vraiment qu'à partir de 2000 tours environ

Salut Bruno oui c'est exactement ça le problème je vais vérifier demain l'injecteur au cas où ça serai pas sa..

pour mesurer l'injecteur petite question..
Le moteur doit être chaud ?
moteur tournant ?
contact mis ?

Merci d'avance

Non rien de tout ça, tu débranche et tu mesure.

effectivement rien de plus simple lol

Il me donne 101.9 ohm

voilà en photo

Je ne l'ai pas démonter mais j'ai mesurer 101.9 ohm. c'est la question encore bête mais pas de sens pour mesurer il me semble que les résistances n'a pas de polarité.

Essaies dans les deux sens tu verras bien

Je vais aller voir après alors

Voilà je suis aller voir j'ai les même mesure d'un coter ou de l'autre par contre je suis passer à 97.4 ohm la voiture n'a pas bouger rien

Mesurer à froid et à chaud , si il y a une trop grande variation entre les deux ( plus de 10%) , ça peut surement jouer .
Je confirme , le turbo , il entre bien en action à 2000 tours/min sr le 2.5 Td .
Sans turbo le 2.5 emmène le van mais c'est long à venir ; essais fait involontairement sur mon van vert , la durite entre la sortie de l'intercooler et le moteur s'était barrée car mal resserrée .