demontage culasse s3 td

Bonjour a tous! Je suis en train de changer mes poussoirs hydroliques donc obligé de déculasser.. cependant j'ai un petit soucis, je n arrive pas a enlever le collecteur d'admission car un boulon reste inaccessible.. celui en bas de la 3 eme sortie en partant de la gauche, aucune clé passe.. avez vous une astuce? (J ai tout enlevé y compris le bac a essuie glace)
Merci!

Ce doit être sur le Td ????????????

Mais ce serait bien de le préciser, derrière l'écran on ne voit pas sur quoi tu bosses ...

J'imagine que c'est pour le TD oui.

Il me semble avoir il y a un moment que ça passe avec un cliquet junior et une grande rallonge à liberté angulaire mais je ne retrouve plus le post

Moi non plis je n'ai pas trouvé le post.. merci pour vos reponses

Oui c'est un s3 td, désoler j'ai écrit le post presque sous le capot!

Au final j'ai quand meme dévisser les culasses, sortis les 2 premieres( a gauche quand on est en face du capot)mais toujours impossible de dévisser les autres boulons du(des meme) collecteurs..

au pire, je penser que tu pourrais démonter le tout, avec les collecteurs adm et échap et peut être le turbo si tu t'envoie pour démonter les autres culasses.

Bonsoir,
Je pense que ça reste le plus simple a faire, encore faut il pouvoir passer une clé pour dévisser le boulon en bas a gauche (photo 2) car meme une clé plate ne passe pas!

De toute façon toutes les culasses sont à déposer dès lors qu'on en enlève une puisque le joint et toutes les vis seront aussi à changer par du neuf, donc autant tout sortir d'un bloc c'est le mieux, une fois tout par terre tu pourras trouver de quoi serrer ces écrous mal placés (cliquet junior avec la rallonge à liberté angulaire) ce qui t'offre la possibilité de tout remettre en bloc avec juste les écrous des collecteurs approchés à la main, ça permet de tout aligner sur le bloc et de tout maintenir en place au serrage des culasses, une fois ce serrage effectué il ne te reste plus à serrer les écrous et finir le remontage.

il faut tout enlever d'un bloc c'est plus simple (je l'ai souvent fait)

on y arrive mais c'est pas facile ! Le pb c'est qu'on y voit rien.
C'est ce qu'il y a de plus pénible...

em65 a écrit:

Bonjour a tous! Je suis en train de changer mes poussoirs hydrauliques donc obligé de déculasser..

Non pas obligé de déculasser pour faire des poussoirs.J'en ai changé par le dessous à plusieurs reprises.

il me semble que les poussoirs ne sortent que par dessus du bloc moteur avec un tige aiment et d'autre part il y a le joint de culasse entre avec le maintient des 2 poussoirs par cylindre.

en photo:

je confirme : les poussoirs sortent bien avec un aimant , tout seul

Bonsoir! Bon j ai déculassé, changé les poussoirs, joint de culasse, vis de culasses et ainsi qu'une culasse car les goujons des culbuteurs étaient cassés et j ai pas réussit a repercer (pas facil dehors..) et j ai tout remonté, serrer a 3 dan + 130°+65° les boulons centraux et 8kg+90° pour les autres, et j ai de la mayo dans le carter d'huile... je ne comprends pas pourquoi cette foutue voiture ne roule toujours pas quelqu un a une idée?

as tu aussi fait ta vidange moteur ?

Pour moi il y a un problème avec le serrage des culasses, c'est pas ce que donne Mystère 43 au niveau des couples et des angles, et puis dans quel ordre le serrage ?

Re bonsoir, oui la vidange a été faite avant de déculasser, et apres la premiere mise en route du moteur quand je me suis aperçu que l'eau passait dans l'huile. Suite a ça j'ai resserré les boulons de culasses  après 20 minutes de fonctionnement ( l' ordre de serrage indiqué sur la rta) en me disant qu'elles étaient surement pas assez serrés avant, mais la en re mettant  le moteur en route avec une huile neuve, re mayonnaise au démarage dans l'huile(fuite aux injecteurs mais ça c'est autre chose ) mais jamais de fumée blanche a l'échappement ni bouillonement dans le bocal(a chaud)

J'ai l'impression qu'il va falloir recommencer

J'ai retrouvé la discussion à propos du serrage.

TrocWeb a écrit:

il faut tout enlever d'un bloc c'est plus simple (je l'ai souvent fait)

J'ai fait ainsi pour les poussoirs de mon van vert ; j'ai laissé les quatre culasses solidaires entre elles ( tenues par les collecteurs ) , c'est lourd , mais ça sort , je les ai " déshabillées" une fois bien lavées au white spirit , bien au chaud sur une plaque de verre épaisse posée sur ..........la table de la cuisine ( chez les rednecks c'est chose courante) , j'avais les joints de collecteurs d'admission et d'échappement à changer et il pleuvait à seaux dehors ! Pour le collecteur d'échappement : WD40 à forte dose sur les écrous des goujons .
La seule fuite à déplorer fut  une durite   : le  collier ne  serrait plus assez .
Les boulons (vis) de culasse se serrent en diagonale dans un ordre précis ..... je me suis aidé d'un tuto à Papyky pour faire mon moteur : résultat concluant !
En comparant à la RTA, effectivement , les couples et angles donnés par Em65 ne sont pas bons !

Les serrages varient selon les moteurs.
Il faut regarder le manuel d'atelier.
Si tu as de l'eau dans l'huile, ça peut venir du refroidisseur d'huile ou d'une chemise que tu aurais fais sortir. Sinon plan de joint mal nettoyé ou mauvais serrage.

de mon côté j'ai pris les info sur le manuel de l'atelier et mon cricri fonctionne encore aujourd'hui, faut être juste minutieux et sûr de son bon nettoyage du plan de culasse et moteur.

Ne pas nettoyer les culasses ou le bloc en les rayant non plus, genre papier de verre... Une rayure c'est de l'eau ou de la compression qui passe, surtout sur un diesel...

D'ailleurs tiens c'est quoi le bon procédé pour faire ça bien dans les règles ?

En fait pour le couple de serrage, j'avais utilisé le meme qu'indiquer sur la rta et en voyant un sujet sur le forum ou il est marquer que le serrage de la rta datait du moyen age, du coup j ai pris celuis proposé qui avait des valeurs plus hautes que sur la rta.
Normalement le joint de culasse était parfaitement propre..!

Pour faire bien dans les règles, il ne faut surtout pas rayer.
Moi j'utilise d'habitude un Opinel pour gratter les restes de joint. Faut gratter, pas couper.
Et je paufine avec un truc très légèrement abrasif que j'achète chez Leroy. C'est de la marque 3M (excellente marque). C'est un peu comme la face abrasive d'une éponge mais mieux fichu.
Sinon je prends parfois de la toile émerie déjà bien usée pour pas rayer, mais c'est moins bien.

Cette fois ci on m'a prêté une petite brosse métallique circulaire qui marche sur le compresseur. ça fait du super boulot, très rapide et sans rayer.
Ensuite faut surtout dégraisser le plan de joint. Il y a des produits spéciaux (bombe Facom ou autres) mais sinon l'essence ça marche aussi (mais pas le gasoil, trop gras).

Il y en a qui mettent aussi de la pate à joint "aviation". Celle de Wellseal est excellente, je l'utilise depuis des années. Mais franchement c'est pas utile sur le VM, il n'y a aucune faiblesse de joint de culasse. Par contre c'est très bien pour conforter les joints de la plaque d'adaptation (ainsi que de la pate d'étanchéité sur les pas de vis).