perte de puissance+ma clé de contact

tu as regardé en neuf ?

je pense que 200 euros est correct
maintenant, c'est son prix, à prendre ou à laisser
il ne le baissera pas , car il a déjà hésité à le vendre, connaissant le prix neuf, au cas où celui de son van lache

Neuf en concession c'était... 977€ et en échange standard, je dis "c'était" parce que depuis le 1er janvier 2014 la TVA a augmenté donc

Juste une petit question est-ce que par hasard cela ne pourrait pas venir du débitmètre qui serai soit débranché, soit HS car cela fait les même symptôme !!!

Chrysler 29 à donner les infos pour l'injecteur Pilote: 100 omhs( avec 5% de tolérance en moins ).

Dis nous les valeurs de ta mesure ???....juste pour info

ptitloup45 a écrit:

Juste une petit question est-ce que par hasard cela ne pourrait pas venir du débitmètre qui serai soit débranché, soit HS car cela fait les même symptôme !!!

Ça aurait pu oui, sauf que sur un 2000 il n'y a plus... de débitmètre

bonsoir,le diagnostic a été fait chez leneveu Lanester .spécialiste .

j ai une petite idée,1er) c'est de drébrancher la fiche de l injecteur pilote de faire un éssai,2eme)de débrancher la vanne EGR et de faire un essai,ensuite faire un bilan des deux essai .a votre avis?

Lorsque ça m'est arrivé j'avais testé les deux et aucun changements, de toute façon la première solution lèvera une bonne fois pour toutes le doute sur l'injecteur pilote puisque ça fera pareil qu'il soit branché ou non, parce que son capteur électronique interne est mort.

Après pour la vanne EGR tu peux toujours essayer mais ça changera rien dans l'état actuel, mais tu pourras essayer après remplacement de l'injecteur des fois que ça change quelque chose au niveau de la conso etc... (mais ça m'étonnerait)

Certaine fois le très petit faisceau de l'injecteur pilote se rompt à sa sortie.

je croyais avoir compris que la valeur en ohms de l'injecteur pilote disait qu'il était mort, alors j'avoue que j'ai du mal à comprendre, pourquoi on en vient à vouloir faire d'autres essais ailleurs, si il est mort faut le changer c'est simple, même si son prix n'est pas donné.
Là c'est un peu comme si on avait une ampoule de grillée chez soi et parce que l'ampoule est chère, alors on essaie de changer l'interrupteur ou le fusible pour payer moins cher.
Désolé, mais ça m'énerve un peu quand on vient chercher une réponse à un pb, et que la réponse ne satisfait pas, on essaie d'aller voir ailleurs et on se retrouve avec des posts de 20 pages pour une réponse donnée à la première et pour de toute façon finir par changer ce qui a été donné à la première page.
Dsl pour le HS

j'adore ta comparaison de l'ampoule et de l'interrupteur

mystery_077 a écrit:

je croyais avoir compris que la valeur en ohms de l'injecteur pilote disait qu'il était mort, alors j'avoue que j'ai du mal à comprendre, pourquoi on en vient à vouloir faire d'autres essais ailleurs, si il est mort faut le changer c'est simple, même si son prix n'est pas donné.
Là c'est un peu comme si on avait une ampoule de grillée chez soi et parce que l'ampoule est chère, alors on essaie de changer l'interrupteur ou le fusible pour payer moins cher.
Désolé, mais ça m'énerve un peu quand on vient chercher une réponse à un pb, et que la réponse ne satisfait pas, on essaie d'aller voir ailleurs et on se retrouve avec des posts de 20 pages pour une réponse donnée à la première et pour de toute façon finir par changer ce qui a été donné à la première page.
Dsl pour le HS

Entièrement d'accord sur ta réflexion.....juste qu'ici ,un garage lui a dit que l'injecteur pilote est à changer ....nous avons déja vu cela sur le forum.....piéce changer pour rien.....
A suivre

ben oui, mais il est persuadé que c'est ça et ne donne pas la valeur , donc c'est à lui de voir:
soit il est sûr que c'est l'injecteur , il le change ( et il le prend où il veut )
soit il n'est pas sûr de son garage , et il mesure l'intensité comme demandé

parce que là, on tourne en rond pour rien

eric2607 a écrit:

ben oui, mais il est persuadé que c'est ça et ne donne pas la valeur , donc c'est à lui de voir:
soit il est sûr que c'est l'injecteur , il le change ( et il le prend où il veut )
soit il n'est pas sûr de son garage , et il mesure l'intensité comme demandé

parce que là, on tourne en rond pour rien

CQFD pas l'intensité :la résistance

oui pardon, erreur de vocabulaire , mais moi et ces trucs là

+1 avec mystery_077

Mais ce n'est pas uniquement dans ce post, ce fait devient de plus en plus fréquent et donne des post où on ne comprend plus rien.

Le truc c'est que comme les mécanos pro (à part quelques uns qu'on connaît ) n'en connaissent souvent pas plus que nous, il est inévitable qu'on ne se pose pas d'autres questions et c'est bien normal... donc l'embrouillamini n'est pas loin.