Boitier moteur pour plus de chevaux et moin de conso ? GV 2,5TD

Hello les amis, avez vous déjà entendu parler de ceci ??   

http://www.boitier-additionnel.be/suisse/car_configurator.php?ModeleID=24929

Passes ton chemin c'est un attrape nigaud, installer ce "truc" t'apportera plus d'emmerdements que de réels gains sans parler des €uros que tu aura perdu...

Comment est-ce qu'on peut faire croire qu'un même boitier puisse faire gagner monts et merveilles sur deux séries de Voyager distinctes (S2 et S3 <1997) alors qu'ils n'ont carrément pas la même gestion moteur ?

En plus de ça , des chevaux en plus sur un minivan ! C'est un véhicule pépère à la base, prévu pour transporte dans un confort correct bobonne et les marmots... Pour la vitesse et les bourrins il existe des voitures quand même plus sport qu'un Voyager..

Un Voyager c'est fait pour voyager, pas pour sportiver   

débrider le moteur c'est faire qu'il force moins et donc qu'il consomme moins ... Au boulot on à fais une reprog sur les sprinter, passer de 140 à 170ch = presque 2L de moins au 100Kms ...

Je ne veux pas d'un van sportif mai d'un van qui me coute le moins possible

Le problème est que c'est un boitier adittionel et pas une reprog donc je ne sais pas si sa fonctionne   

Dans ce cas là, fais une reprog !   

kny68 a écrit:

débrider le moteur c'est faire qu'il force moins et donc qu'il consomme moins ... Au boulot on à fais une reprog sur les sprinter, passer de 140 à 170ch = presque 2L de moins au 100Kms ...

Je ne veux pas d'un van sportif mai d'un van qui me coute le moins possible

Le problème est que c'est un boitier adittionel et pas une reprog donc je ne sais pas si sa fonctionne   

Je suis sceptique.. Chez moi 1+1=2, donc plus de chevaux= plus d'énergie=plus de gas-oil à utilisation égale j'y crois pas. Maintenant si vous conduisez vos Sprinter plus hauts dans les tours, alors forcément moins de relances = moins de gas oil, mais cela signifie que vous êtes au-delà des vitesses légales, et un Sprinter c'est pas fait pour faire le kakou selon moi. C'est un véhicule utilitaire fait pour transporter des marchandises ou des outillages, ça n'a donc aucun intérêt à se transformer en une formule 1

Il n'y a rien dans un boitier additionnel,juste 2 bidules électroniques qui envoient de fausses infos au calculateur,pression turbo au max...etc

En admettant que cela fonctionne je ne pense pas que cela ameliore la fiabilite du moteur dans le temps....

On ne fera jamais d'un âne un cheval de course!!!!

Mais l'inverse ...   

Sages paroles auxquelles j'adhère..

la limite d'une pompe bosch mecanique est 35 ch par cylindre quelque soit la cylindré
y compris pour s3 pompe meca a gestion electronique
Bosch indique que la puissance maximum qui peut être obtenue avec son système VE est de 25 KW par cylindre. Ceci nous donne 33.5 Ch. par cylindre. Pour un 4 cylindres, la puissance maximum possible avec cette pompe, quelle que soit la cylindrée, est donc de 134 Ch. Ceci est lié à la quantité maximum de gazole (déterminée par la pompe), à son énergie massique, et au rendement énergétique du moteur diesel moyen (le manuel Bosch ne donne aucune information sur les conditions de mesure de cette puissance unitaire).

à moins de modifications internes sévères de la pompe permettant d'en augmenter le débit maximum.

Un VM 2.5 litres , vendu pour environ 115 Ch dans sa configuration d'origine, est très proche de cette limite. donc en poussant la pompe au maximum il y a de quoi gagner une puissance significative. Mais il ne faut pas rêver. Aux régimes concernés et à pleine charge, la combustion durera tellement longtemps qu'elle se finira dans l'échappement avec toutes les conséquences néfastes que l'on connaît. D'où l'indispensable pyromètre qu'utilisent les vrais connaisseurs pour gérer intelligemment leur moteur gonflé.

acdc39 a écrit:

la limite d'une pompe bosch mecanique est 35 ch par cylindre quelque soit la cylindré
y compris pour s3 pompe meca a gestion electronique
Bosch indique que la puissance maximum qui peut être obtenue avec son système VE est de 25 KW par cylindre. Ceci nous donne 33.5 Ch. par cylindre. Pour un 4 cylindres, la puissance maximum possible avec cette pompe, quelle que soit la cylindrée, est donc de 134 Ch. Ceci est lié à la quantité maximum de gazole (déterminée par la pompe), à son énergie massique, et au rendement énergétique du moteur diesel moyen (le manuel Bosch ne donne aucune information sur les conditions de mesure de cette puissance unitaire).

à moins de modifications internes sévères de la pompe permettant d'en augmenter le débit maximum.

Un VM 2.5 litres , vendu pour environ 115 Ch dans sa configuration d'origine, est très proche de cette limite. donc en poussant la pompe au maximum il y a de quoi gagner une puissance significative. Mais il ne faut pas rêver. Aux régimes concernés et à pleine charge, la combustion durera tellement longtemps qu'elle se finira dans l'échappement avec toutes les conséquences néfastes que l'on connaît. D'où l'indispensable pyromètre qu'utilisent les vrais connaisseurs pour gérer intelligemment leur moteur gonflé.

Voila tout est dit   et je pense que méme la fameuse reprogrammation ne s'adresse qu'a de tres grosses cylindrées.

La limite que tu indique est celle de la pompe ? pas celle du moteur ? Si je suis tes infos on peu faire que le 2.5TD monte a 134cv sans même avoir à modifier le turbo ou l'admission ? donc le moteur peut monter bien au-delà des 140cv indiquer par le fabriquant du boitier. (même si cela n'a aucun intérêt )
Pour ceux qui ne croient pas qu'augmenter la puissance permet de moins consommer, il semble logique qu'un véhicule équiper d'un moteur de 100cv va devoir faire plus d'effort qu'avec un moteur de 140cv qui va pouvoir tourner à un régime plus bas pour faire le même travail...

Bref je voulais simplement savoir si quelqu'un connaissait le fabriquant ou avait déjà essayer se boîtier    mai tous le monde à l'air de prendre sa comme si j'avais dit que c'était la solution miracle et que j'allai l'acheter

Non c'est pas ce qu'on a dit... seulement que ce type de truc ne sert à rien d'autre que te faire dépenser des €uros sans garantie de résultat, j'en veut pour preuve qu'il donnent le même boitier pour deux séries de Voyager qui n'ont pas la même gestion moteur (2.5L TD <1997) avec un risque de faire plus de mal qu'autre chose à plus ou moins longue échéance.

Maintenant tu fais ce que tu veux

le boitier est le même mai le programme et les branchement je ne pense pas

J'ai un doute... dans ce cas pourquoi ne pas dissocier les deux types ?

Pour avoir le prix et commander il faut les appeler ou les contacter par mail, je pense donc qu'ils demandent des renseignements sur le model exacte à la commande