demande de conseils

Au cas ou, voici le lien de l'annonce si quelqu'un veux bien me renseigner.

http://www.leboncoin.fr/voitures/560464017.htm?ca=19_s

que dois-je vérifier?
merci d'avance

Beaucoup de chose, dèjà la courroie son age ou kilometrage (justificatif),
test de l'embrayage:
Test de l’embrayage : Pour tester l’embrayage, rouler en 4ème à environ 80 Km/h. Ralentir et accélérer à fond. Si le moteur monte en régime sans que le véhicule n’accélère, l’embrayage patine et est donc usé. Un autre test consiste à démarrer en 3ème. Si le moteur cale, l’embrayage est en principe bon.

En retirant le bouchon d'huile moteur, l'huile ne doit surtout pas être blanche,
enfin ces points me semble important mais il y en a tant alors j'espère que chacun apportera çà pierre   

mastermind a écrit:

Beaucoup de chose, dèjà la courroie son age ou kilometrage (justificatif),

Courroie de quoi ? accessoire ou bien ?

mastermind a écrit:

test de l'embrayage:  
Test de l’embrayage : Pour tester l’embrayage, rouler en 4ème à environ 80 Km/h. Ralentir et accélérer à fond. Si le moteur monte en régime sans que le véhicule n’accélère, l’embrayage patine et est donc usé. Un autre test consiste à démarrer en 3ème. Si le moteur cale, l’embrayage est en principe bon.

Mouais, sur un S2 suivant son kilométrage il y a quand même des chances qu'il ait été changé...

mastermind a écrit:

En retirant le bouchon d'huile moteur, l'huile ne doit surtout pas être  blanche,
enfin ces points me semble important mais il y en a tant alors j'espère que chacun apportera çà pierre   

Huile blanche ?  

Sinon moi j'avais fait ça, c'est pour S3 mais globalement c'est la même chose pour un S2 TD compte tenu bien sûr des différences entre les deux séries...

https://www.minivanchrysler.com/t29225-aide-a-l-achat-d-un-s3-td-par-chrysler-29

Déjà voir ce que le contrôle technique dit, contre-visite où pas etc..

Il n'en parle pas dans son annonce, ce qui peut présager le pire comme le meilleur .

Pour la courroie je pensais distribution si il y en a une et pour l'huile blanche je pensais à un joint de culasse défaillant!
pour l'embrayage, à moins qu'il est une facture c'est pas évident à définir son état;
de toute façon en le testant tu vas en savoir beaucoup.
le ct dit bien des choses mais je le redis il y a des bons et mauvais contrôles et pour preuves j'ai vendu une xsara avec un ct quasi vierge rien de mentionné sur les freins alors qu'un an plus tôt et 10000 mille km de moins les freins étaient signalés sur le ct (disques et plaquettes usure prononcée), l'acheteur a cru que j'étais de meche avec lui.
Ils peuvent laisser passer des pneus avec les flans craquelés en le mentionnant et un autre pinaille, c'est du vécu.
Et enfin pour mon voyager j'ai deux ct un signale un jeu sur crémaillère et l'autre vierge???

Merci pour vos conseils.
Pour la courroie, ce ne serait pas celle accéssoires car il me semble si j'ai bien lu vos différents posts, que sur le 2.5 TD c'est une cascade de pignons  
Sinon je n'ai pas plus d'info car je n'arrive pas à joindre le vendeur.

Je suis d'accord avec toi, mais ça peu toujours donner des pistes de surveillance, et tous les contrôleurs ne sont pas aveugles, ni complaisants.
Personnellement lorsque j'achète un véhicule, je demande au vendeur si nous pouvons aller faire un CT volontaire à mes frais environ 40€, mais cela me permet aussi de négocier correctement l'achat.

L'achat d'une auto c'est un peu comme une histoire de roulette russe!

Il faut tout de même prendre certaines précautions, surtout au niveau de la sécurité, car un véhicule qui tombe en panne ce n'est pas trop grave par rapport à celui qui va au fossé avec ses passagers.

jn02 a écrit:

Merci pour vos conseils.
Pour la courroie, ce ne serait pas celle accéssoires car il me semble si j'ai bien lu vos différents posts, que sur le 2.5 TD c'est une cascade de pignons  
Sinon je n'ai pas plus d'info car je n'arrive pas à joindre le vendeur.

Exact, cascade de pignon et la chose à savoir c'est qu'un 2.5L TD VM ne fait jamais de joint de culasse, sauf peut être sur les premiers avec les 4 joints séparés, mais là il s'agit d'un des derniers de la série donc en principe joint unique métal et culasses renforcées.

Bon, voici les nouvelles  

Le voyager n'a pas bouger depuis au moins deux ans, pas de CT, pas de freins (tout est à refaire) la personne ne sais pas ce qu'il y a encore à faire dessus, donc, je laisse tomber   

Je viens de voir celui-ci

http://www.leboncoin.fr/voitures/632038939.htm?ca=19_s

Bon contact avec le vendeur, il fait ses réparations lui-même mais a toutes les factures des pieces   
Plus qu'à prendre rendez-vous pour aller le voir et l'éssayer.

il m'inspire un peu plus celui là  

perso j'ai eu une distribution par cascade de pignons comme celui la ... 2 mois après l'achat un pignon a cassé j'ai ressorti le prix du Van en réparation ... moteur VM a culasses séparées c'est très très très fragile ....

SCAN34 a écrit:

perso j'ai eu une distribution par cascade de pignons comme celui la ... 2 mois après l'achat un pignon a cassé j'ai ressorti le prix du Van en réparation ... moteur VM a culasses séparées c'est très très très fragile ....

tiens j'ai aussi cassé les pignons 3 mois après l'achat
mais je n'ai pas fait réparer et j'ai acheté un autre van
et le premier sert pour les pièces

Pas les pignons mais un pignon, sur S2 le talon d’Achille c'est celui du vilebrequin... pas sur S3