Tuto: Culasses S3 sur S2

Chrysler-29 a écrit:

Juste une petite aparté sur l'injecteur pilote du S3, l'info qu'il donne n'est pas indispensable au fonctionnement du moteur... tant que c'est plat

Le miens a tourné 2 semaines avec un injecteur pilote HS et ça allait très bien sauf quand ça montait... la cavalerie était là mais les poneys arrivaient un par un

C'est pas le cas du capteur PMH qui lui,coupe net le moteur ( dangereux lors d'un dépassement par exemple)

@ Chrysler29:
Sur ça n'empêche pas le moteur de tourner mais le fonctionnement du moteur s'en trouve altéré:Un mode dégradé en quelque sorte
Un autre exemple aussi : un débitmètre HS

eric2607 a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Juste une petite aparté sur l'injecteur pilote du S3, l'info qu'il donne n'est pas indispensable au fonctionnement du moteur... tant que c'est plat

Le miens a tourné 2 semaines avec un injecteur pilote HS et ça allait très bien sauf quand ça montait... la cavalerie était là mais les poneys arrivaient un par un

tiens, c'est exactement le souci de mon S2  

Regarde déjà tes joints de collecteurs d'admission si tu trouve que le turbo est long à se lancer

super tuto merci dis moi as tu des liens des pièces a prevoir pour une tel modification?
ou au moins une liste avec ref ( si possible) de ce que tu as pris en pièces, joints etc ...

oui, super intéressant
merci.

jette un oeil sur la commande d'avance de la pompe injection

logan125 a écrit:

super tuto merci dis moi as tu des liens des pièces a prevoir pour une tel modification?
ou au moins une liste avec ref ( si possible) de ce que tu as pris en pièces, joints etc ...

Merci.
Non je n'ai pas de lien de pièces.
Le plus rentable est de trouver d'occasion.
Pour tout ce qui est joints voir sur internet ou distributeurs du coin genre AD etc....
Pour les réf je vais regarder.

Liste des pièces neuves:

Joint de culasse : PAYEN AY420 ou  VM 22022184F ou Corteco 414774P
Jeu de vis de culasses :CORTECO : 016264B ou PAYEN :HBS108
Joints admission :  PAYEN : JC928  ou CORTECO : 026426H
Joints échappement : PAYEN JD025 ou  CORTECO :026621H
Joints de pipe d'eau : VM 22022102F
Joint cache culbuteurs :  PAYEN : JP068
Bougie de préchauffage : Béru GN007 ou NGK Y-741U
Pompe à eau : SALERI : PA1117 ou SALERI : PA1379 en fonction du diamètre de la roue à aubes
Courroie direction assistée : Gates 5PK790 ou 5PK800
Courroie alternateur: Gates 5PK 1200
Coussinets de bielle : VM 10302053

Liste des pièces d'occasion :

Jeu de 4 culasses de S3 ou jeep cherokee
Cache culbuteurs S3+ visserie
Culbuteurs + supports culbu S3
Jeu de cales de vis de culasses S3
Faisceau bougies préchauffage FIAT 1.3 JTD ou autre

une petite question,
as-tu changé les poussoirs, si oui sont-ils différents pour S2 ou S2 ?
merci.

S2 ou S3 tu voulais dire non ?

Non je n'ai pas remplacé les poussoirs.
Sinon ils sont identiques sur S2 et S3

oui, en effet Chrysler-29, je voulais dire S2 ou S3

Saratoga08,
merci pour l'info des poussoirs.
pour ce qui est des culasses d'occasion d'S3 que tu as trouvé,
tu les as fait éprouver et surfacer ou ce n'est pas systématique en fonction du kilométrage ?
bref, c'est quoi la stratégie en matière de culasses d'occasion ?

Déjà dit et répété mainte et mainte fois, il ne sert à rien de faire éprouver des culasses de S2 ou de S3, c'est dépenser de l'argent pour rien car aucun banc d'épreuve ne peut atteindre la pression de fonctionnement du moteur, je tiens ça d’Étienne Morin et je pense que si il le dit on peut lui faire confiance.

Vous pourrez avoir une culasse fissurée qui va passer au banc avec succès et se mettre à fuir sur le moteur au bout de 10mn de chauffe.

Ensuite le surfaçage n'est vraiment pas obligatoire puisque de par leur petite taille elle sont quasiment insensible à la déformation.

En matière de culasse d'occasion la stratégie veut qu'on les monte si on en connait l'origine et les antécédents, j'en ai 4 pour le miens d'avance qui sont presque neuves, remplacées par Etienne sur mon ancien S3, j'en ai également 4 autres qui tournaient sur l'ancien moteur du van de sonia29 et qui vont aller sur un autre S3 qui en a une de fissurée, pour le reste si on connait rien de leur passé c'est prendre le risque d'en avoir une qui lâche peu de temps après...

Donc dans ce cas là perso je monte du neuf pour être sûr de ne pas avoir à y revenir après, c'est pas le même tarif certes...

ok, merci pour l'info.
c'est pourtant pas faute de lire les anciens post, notamment les topic concernant le S2.
j'ai du passer à coté désolé.
en effet, y a toujours la possibilité de monter du neuf mais, oui, c'est vraiment plus cher...
pour ce qui est de la durée de vie des culasses si je résume :
les non-renforcées tiendraient dans les 150000Km (mais il y a des exceptions)
pour ce qui est des culasses renforcées sur S2 d'après 1994 (c'est mon cas), quelqu'un a une idée, 300000 Km ?

jeff64 a écrit:

oui, en effet Chrysler-29, je voulais dire S2 ou S3

Saratoga08,
merci pour l'info des poussoirs.
pour ce qui est des culasses d'occasion d'S3 que tu as trouvé,
tu les as fait éprouver et surfacer ou ce n'est pas systématique en fonction du kilométrage ?
bref, c'est quoi la stratégie en matière de culasses d'occasion ?

Pas de stratégie particulière.
Le meilleur banc d'épreuve des culasses c'est le moteur dépourvu de sa pipe d'eau.
Comme dit plus haut Chrysler-29 mieux vaut connaitre la vie des culasses que l'on va monter avant.
La durée de vie des culasses varie surtout en fonction de la conduite et du respect des montées en température.
BUZZ,par exemple a des culasses d'origine qui ont plus de 340MKMS alors qu'il est courant de voir des S3 avec culasses renforcées fissurées suite à une mauvaise conduite.
Comme j'ai coutume de dire : RENFORCEES ne veut pas dire INDESTRUCTIBLES.
Le moteur VM est un gros pépère qu'il ne faut pas brusquer car c'est un moteur qui pardonne peu.
Pour ceux qui ont le pied lourd et sont pressés d'aller au travail mieux vaut privilégier les moteurs essence.

Voilà, Saratoga08 a bien résumé la chose.

Il ne faut pas pousser le VM au delà de 2000tr/min tant qu'il n'a pas atteint sa T°, faire ses vidanges tous les 10000maxi avec de l'huile de qualité, pas forcément la plus cher mais de bonne marque et remplacement systématique du filtre c'est le minimum syndical, avec ce principe simple tes culasses renforcée peuvent dépasser les 300000.

Alors certes pour le prix du neuf c'est cher et même si ça se rapproche du prix du Van, si t'es content de ta voiture je trouve tout de même que ça en vaut la peine, au moins ça facilite une revente plutôt que de le mettre à la casse et à contre cœur... mes deux sesterces

371690 kms : c'est ce qu'a mon s2 de 95 , avant que ma soeur ne l'achete c'etait un monsieur agé qui l'avait ,ma soeur et moi ne brusquons pas le matériel ....Donc moteur toujours bien mené .Perso le truc des 2000 tours maxi à froid je fais depuis toujours ( mon Boxer 2,8 L hdi du taf : 400000 kms avec cette pratique en usage professionnel intensif) .
Je vidange à 7500 kms + filtre neuf ( le même OC247 que sur le bloc du tuto) à chaque fois , sur une mécanique kilométrée comme celle de mon van .
Ce tuto est admirablement bien fait et explicite : BRAVO !!!

on est bien d'accord faut y aller tranquilou, à froid, et même à chaud, à mon avis,
vu le poids de nos châssis une conduite trop sportive doit fatiguer le moteur.

Je pense que tu as bien résumé.
C'est un moteur qui est conçu pour travailler longtemps à des régimes continus mais pas élevés.
Adapté à l'industrie et la marine plus qu'à l'automobile.

salut,
les VM sont fait pour fonctionner a 3/4 de charge c'est a dire 3500 T continue. le soucis c'est de ne pas déclencher le turbot tand que le moteur n'est pas a tempèrature de service.pour se qui de la longèvitè j'ai des groupes dans mes client qui on entre 480000 a 600000 km

Merci pour cette précision Etienne.

Tout,tout,tout vous saurez tout sur les VM.....    

mystère 43 a écrit:

salut,
les VM sont fait pour fonctionner a 3/4 de charge c'est a dire 3500 T continue. le soucis c'est de ne pas déclencher le turbot tand que le moteur n'est pas a tempèrature de service.pour se qui de la longèvitè j'ai des groupes dans mes client qui on entre 480000 a 600000 km

Donc calé à 130Km/h sur autoroute il est juste bien    et j'en ai eu la preuve dernièrement sur l'A84 entre Caen et Avranches où à 6 dans la voiture et avec la clim on enrhumait les Espace et consort dans les côtes, le tout dans un confort quasi parfait aux dires de mes covoitureurs