comportement curieux vase d'expansion/ vous et votre niveau d'eau 2.5td

J'ai eu pendant quelques temps des soucis de refroidissement

tout à commencé y'a deux ou trois mois par une perte de liquide de refroidissement quand le moteur commencait à chauffer par le trop plein
Durite calorstat très dure: ok calorstat hs: changé!
quelques jours après plus de liquide dans le bocal!  
Grosse fuite sous le calorstat la durite n'avait pas aimé le traitement: pas le temps de changer ni la possibilité: c'est le garage qui entretient la flotte de vehicule de mon taff qui s'y colle et commande la durite dans le reseau chrysler: 60 euros la durite vaaaaaaaaache ca fait cher le centimètre de caoutchouc  
ok test pression ok ca roule pratiquement 15 jours
Puis je crois de mémoire rajout de liquide re perte de liquide par le trop plein!
Gros ras le bol je crois une culasse defectueuse (gros chantier dessus à ce niveau y'a presque 1 an) chrysler arreté plus d'un mois

Je m'y remet: démonte couvre culbu ressère les vis de culasses (2 ont bougé!!!)
puis remise en route et pareil moteur chaud tout dégueule par le trop plein... grrrrr
laisse tourné/ purge, aiguille chauffage monte et se stabilise:
Puis le liquide ne monte plus...
arrêt rajout d'un peu de liquide et rebelote ca degueule avec le trop plein!
Fout mon nez dans le vase pas d'odeur de gaz d'echappement, pas de bulle d'air dans le circuit met la main pas de sensation d'air, huile propre bien noire...
Puis pareil ca se re stabilise ca ne dégueule plus mais niveau en dessous maxi

bref referme le tout et roule tout va bien ne chauffe pas, ne déborde pas son liquide par le trop plein!
et niveau liquide a peine au dessus du mini de manière a éteindre le voyant et tout roule comme cela depuis plus de 500 km maintenant! il ne chauffe pas, le liquide reste dans le bocal!
J'en conclus qu'il ne faut absolument pas avoir du liquide jusqu'au niveau du repère maximale du bocal mais entre le mini et le maxi
Je n'avais pas ça avec mon précédent chrysler...
Vous en pensez quoi vous? A quel hauteur se situe votre eau?

Ben c'est peut être ton bouchon de vase d'expansion qui a le ressort fatigué

Salut.

A chaud (aiguille temperature dans la zone normal de fonctionnement) les 2 durites entrée-sortie du radiateur sont chaudes?
Au pire pour étre certain que les culasses sont ok.

Il faudrait faire un test de pression dans le circuit de refroidissement avec l'appareil adéquat,

Pour moi, au moins 1 culasses HS.

Faire un test de presson.

Dépose mise sous pression est la seule solution.

Une plus grande !!!!!

PapyKy.

Tout ça ressemble furieusement à une culasse fissurée... normalement le niveau de LDR doit se stabiliser à un niveau et ne (presque) jamais en bouger quelque soit le niveau de départ.

j'ai eu le problème de débordement par le trop plein vase expansion = c'était le bouchon qui était HS
Pour le niveau, le mien est juste au mini sinon cela déborde. Depuis plus de problème

Voila, si je me mets pas au niveau maxi, cela va très bien!
si je me mets au niveau max le niveau augmente jusqu'a passer par le trop plein.
mais pour l'avoir observé au ralenti, le niveau après retrouve son niveau et tout va bien!
Cela fait une semaine que je roule avec ca ne chauffe pas, ca ne déborde pas non plus!
Alors pourquoi une culasse hs? En mettant la main sur le bocal je devrais sentir une certaine pression? cela n'est absolument pas le cas!
Je devrais voir peut être aussi des bulles comme de l'eau bouillante, ce n'est pas le cas, le niveau augmente uniquement en niveau max je le repete et sans creer de bulles, ou autre c'est le niveau qui monte, tout simplement
le garage qui a monté la durite l'avais mis sous pression! Il n'y avait rien de spécial à signaler!
je pense juste avoir une fuite quelque part, que je n'ai pas encore trouvé pour que le niveau baisse de temps à autre!
Et dans ce cas défense de rajouter de l'eau au niveau maxi mais rester entre le mini et le maxi!

les durites de radiateur atteignent leur température normale,

Bon WE a tous.

akinu01, 
C'est vrais ce que tu dit, si le bouchon est est mauvais, c'est a dire,

Ne ferme plus, plus de pression qui doit être indiqué sur le bouchon, +/- 1.5 Kg.



C'est pour cela si ta fuite interne culasse est faible, moins que le pression résultant de la valeur du bouchon, tout va bien.

Par contre si la pression de fuite interne (ce qui ne va pas tarder), supérieur a cette valeur, 
L'eau va être poussée par le trop plein du vase expansion, peu au début,

Et a grande puissance a fur et a mesure que la fuite interne devient plus importante.

Mais cela est mon avis, (20 ans dans l'automobile quand même), PapyKy.

vase ouvert,à l'acceleration tu a du remous?

Oui je comprends mais cela le fait uniquement si je suis au niveau maxi du vase si je reste en dessous je n'ai aucun problème...
je vais déjà changer le bouchon!
Et bon ce qui m’étonne c'est que le garage n'a démontré aucun problème quand ils l'ont mis sous pression!

zoee a écrit:

vase ouvert,à l'acceleration tu a du remous?

Qu'appelle tu du remous?
Bouchon ouvert à l'acceleration ne demontre aucun phénomène particulier!
En fait le niveau d'eau augmente, si "trop rempli" passe par le trop plein ou l'orifice bouchon si ouvert,
puis se stabilise à un niveau que l'on va nommer "x"
En fait le niveau d'eau se stabilisera complétement qu'à sa température de fonctionnement

maintenant si je n'ai pas rempli mon bocal à fond il va monter et se stabiliser à niveau "x"
Une fois le moteur coupé, et refroidi le niveau redescendra.

Mais je n'ai aucun phénomène de bouillonnement dans l'eau à aucun moment elle reste parfaitement "homogène", plate...

Le niveau LDR tu le fais à froid ou à chaud ?

Il doit être fait à chaud.
Démarrer le moteur bouchon vase d'expansion ouvert et laisser monter en T° jusqu'à enclenchement des ventilos.
Compléter le niveau suivant le besoin.

Si ton niveau ne bouge pas une fois stabilisé et si tes durites ne sont pas dures, je ne pense pas que tu ais de problème

Salut a tout.

Comme le dit Eug87.

Moteur chaud : remplir le vase a ras bord (bouchon retiré évidement)
Si présence de bulles, ce qui veut dire passage de compression dans l'eau,
même très faible, la dépose des culasses et test sous pression est la seul solution.

Mais cela je ais déjà dit plus haut dans le fil, PapyKy.

merci des reponses

Absolument pas de bulles dans le circuit!