clef pour injecteur S 2 TD 93 ?

oui sur le retour des injecteurs (basse pression).
Mais sur les tuyaux haute pression (injecteur taré a plus de 100 Kg/cm²),
C'est la pompe elle meme qui pousse, alors faut les remplir.


A++, PapyKy.

Ah ok je comprends

Injection mécanique diesel



Pour assurer une combustion optimale, une quantité déterminée de combustible doit être injectée
dans le cylindre à une pression très élevée et pendant un délai extrêmement court. La puissance
du moteur est réglée uniquement par le volume de carburant injecté. Il faut théoriquement environ
10000 litres d'air pour brûler un litre de gazole, soit 14,45 kg d'air pour un kilo de carburant.
Mais en raison de l'impossibilité pratique de pulvériser le carburant suffisamment finement,
la combustion diesel nécessite un excès d'air par rapport à cette valeur théorique. Cet excès
d'air diminue avec la charge puisque le volume d'air admis n'est pas limité par un papillon
d'admission et reste constant quelle que soit la charge.

- La pompe d'alimentation aspire le carburant à partir du réservoir et l'envoie
par l'intermédiaire du filtre à gazole dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection.
Le filtre retient les impuretés éventuellement en suspension dans le combustible qui, sinon,
endommageraient les injecteurs et les éléments de la pompe d'injection.
- La pompe d'injection produit la pression indispensable pour l'injection et fournit aux injecteurs
le volume exact de carburant nécessaire en temps voulu.
- Le régulateur règle le régime de ralenti et celui dit de régulation (régime maximum),
le variateur d'avance réglant le début de l'injection.
- Le combustible en trop issu des injecteurs et du filtre retourne dans le réservoir
par l'intermédiaire des canalisations de retour.
Plus la pression d'injection est élevée et plus le diamètre des orifices de l'injecteur est faible,
plus la diffusion du combustible est fine. Le combustible est injecté sous forme de brouillard dans
les différentes directions afin qu'il se mélange le plus intimement possible avec l'air.
Si trop de carburant est injecté par cycle, il y a production de fumée noire et la consommation
spécifique augmente. Dans le cas inverse, la puissance est réduite.

donc batterie déchargée , je recharge cette nuit et re-teste demain

eric2607 a écrit:

bon, donc faut que j'insiste pour démarrer maintenant
j'ai quasiment vidé ma batterie 

nettoyant freins que tu na pas... sinon refait en devisant les 4 écroues comme je t'ai indiqué précédemment..sa aide beaucoup pour amorcer  

effectivement , ça chassera plus vite l'air , logique

je vais faire comme ça

Salut a tous.

Remontage d'injecteur, c'est facile.


Qui a dit que c'est dur, sais pas.

Et puis ca tourne comme une......

Il y a 19 vidéo sur le rénovation du moteur VM sur la chaîne YouTube de PapyKyKa.

A+, PapyKy.

bon, tout est remonté et il démarre , 
souci : bien qu'en ayant bien serré , j'ai une fuite sur le bas de l'injecteur au niveau où l'injecteur et le bloc se touchent 

une idée pour réparer ça ?

Joint défectueux ? si c'est ça il ne se change pas seul...

je sais pas si c'est ça, mais j'aimerais  trouver une pâte ou autre système pour dépanner

alors, j'ai inversé 2 injecteurs .
en fait la fuite ne vient pas d'eux , mais du bloc , car en inversant les injecteurs , la fuite se produit dans le même trou.
donc que faire ? rajouter un joint en bout de l'injecteur ? mettre une pâte ou autre sur le filetage ? 

car là , je commence à en avoir plus que marre 

Oui et quand tu voudra le démonter la fois prochaine, comment va tu faire ??.

Y-a-il un joint, et quand tu les serres a la main, sens-tu que tu est a font, sans dur.

A tu vu cette vidéo ??.


A++, PapyKy.

oui, je l'ai vu .
j'ai serré pareil .
je pense que c'est dans le puit que c'est poreux.
on m'a conseillé de rajouter un joint cuivre ( comme pour ceux du bouchon de vidange ).

qu'en pensez vous ?

Non pas joint de bouchon de vidange.

Pour les porte injecteur c'est pas en cuivre, mais en métal et ont une forme définie.
A ne pas mettre a l'envers.

Et de préférence a remplacer chaque fois.

A++, PapyKy.

Ça fuit beaucoup ou c'est juste des petites bulles ?

eric2607 a écrit:

2°)Colmatage fuite tuyau injecteur (astuce)
Il peut arriver qu'après avoir revissé un tuyau d'injecteur, celui-ci fuit au niveau du filetage.
Pour ma part j'ai résolu le problème en déposant un peu de pate d'étanchéité LOCTITE 577.
Le résultat est instantané et pérenne dans le temps.



  http://case580g.e-monsite.com/pages/entretien/bidouillage-trucs-et-astuces-pour-le-tracto-pelle.html
, quelqu'un connait ? 

C'est vrai que le démontage suivant serra plus difficile, mais toujours faisable, pourquoi ne pas essayer ce produit sur ton moteur HS ?

wagemans a écrit:

je viens de démonter un injecteur dont voici la photo. Je l'ai fait avec une clé ronde de 28 . Le serrage conseillé est léger (68 Newtons) . Je l'ai resserré à 75 n a la clé dynamométrique a l'aide d'une clé a douille classique à moitié engagée (la tète de l'injecteur gène) vu le faible couple. Attention, toujours serrer vers le centre du moteur et non vers l'extérieur pour éviter de casser la culasse.

je parle du joint qu'on voit bien sur ces photos , pas en cuivre ça ???

ça suinte un peu et seulement à l'arrêt avec quelques petits coups d'accélération 

pour la colle , je ne peux pas l'essayer sur le moteur HS puis que la distri est morte , donc c'est inutile

Possible que on a monter du cuivre, mais pas d'origine Bosch.


Ça c'est de l'origine.

A++, PapyKy.

coucou
pour le loctite laisse tomber laisse tomber Patrick s'en serre sur les engins( pour les boulons systeme de frein de tracto) c'est trop compliquer a enlever Et il dirait comme toi ca a l'aire d’être du cuivre essaye de récupérer un des joint des vieille durites

eric2607 a écrit:

ça suinte un peu et seulement à l'arrêt avec quelques petits coups d'accélération 

Si c'est que ça laisse tomber, vu que tu les collectionne en ce moment c'est peut être pas le moment d'aller finir une culasse pour un simple suintement...

Moi mon S3 me fait un truc de ce genre là sur la bougie de préchauffage que j'ai pas pu extraire, je laisse comme ça en attendant que les culasses fissurent, ce sera réglé au remplacement

oui, mais bon, ça coule un peu quand même , et dessous il y a les bougies de préchauffage

Ça coule quand même pas au point de te laisser une trace au sol dessous ? si ?

Pis bon les bougies de préchauff ne craignent rien...

je laisse pas couler aussi longtemps mais on voit bien couler

Et en remontant avec de la graisse au cuivre ?

hein ????????