clef pour injecteur S 2 TD 93 ?

pour mes soucis sur mon van  https://www.minivanchrysler.com/t31279-fumee-blanche-et-pas-d-acceleration?highlight=fum%E9e , je pense ( comme d'autres ) à un injecteur défectueux 

faut il une clef spéciale pour les démonter ? 


je récupérerais ceux de mon  95 qui fonctionnent bien

nortoto donne ça 
http://www.norauto.fr/catalogue/Outillage-depannage/Douilles-Embouts/Douilles-Injecteurs/1.html

mais est ce si simple ?

je viens de démonter un injecteur dont voici la photo. Je l'ai fait avec une clé ronde de 28 . Le serrage conseillé est léger (68 Newtons) . Je l'ai resserré à 75 n a la clé dynamométrique a l'aide d'une clé a douille classique à moitié engagée (la tète de l'injecteur gène) vu le faible couple. Attention, toujours serrer vers le centre du moteur et non vers l'extérieur pour éviter de casser la culasse.

merci à toi  

qu'appelles tu une clef ronde ? 

des difficultés pour démonter ?

démonte ton cache culbuteur et fait le à la clef plate,

je te déconseille de passer autre chose qu'une bonne clé spécial injecteur, exemple : une clé a pipe ou douille normal sur la tête des injecteur car, tu risque de casser les oreilles (retour métallique) et de pleurer par la suite..

merci Troc , 
effectivement , je suis allé chercher une clef injecteur à mon 2ième centre auto préféré ( 17 € 90 ) ( le 1er avait pas la bonne )
maintenant il n'y a plus qu'à 

et comment on voit qu'un injecteur est mort une fois démonté ?

on le vois pas, faut le faire tester ou acheter la machine ( oublie sa lol) comme tu a des la pièce, change les 4, au moins tu sera sur

oui, ce sera plus sûr  

purée , ils résistent les bougres , j'ai mis du dégrippant, j'espère que ça va faire effet

clef a choc.. bien droit... pour pas abîmer les oreilles

http://img.xooimage.com/files98/a/9/0/p6240022-3f2b251.jpg

pas bête papyky; j'y ai pas pensé 

pas de clé à choc par chez moi


bon, j'ai réussi à enlever les 8, et sans dégats  

demain, je remontes les 4 de mon van de 95 sur celui là 
et test .

bon, remontage des injecteurs , essai , et ...

ben démarre pas le bougre  

je charge la batterie au cas où il n'y aurait pas assez d'ampérage 

oui oui Troc , mon fusible est bon : je l'ai testé , et même essayé avec un autre 

alors , batterie bonne ( 12,8 en charge )
j'ai refais le test du fil à l'électrovanne au + batterie : démarre pas 

vu que j'ai démonté les injecteurs , je pense que les durites sont remplis d'air , donc je dois purger le circuit , Non ?

est ce que je dois pomper , ou actionner le démarreur pour purger ? ( oui je sais le mieux serait d'avoir une pompe d'amorçage )

Comme tu as changé les injecteurs ..........doit y avoir de l'air dans le fuel
jp

Salut Eric.

Eh oui pas facile de démarré après avoir vidé les tuyaux d'injecteur.

Faut les remplir et la faut faire beaucoup de tour moteur pour que la pompe d'injection les rempli-ce.

Bonne batterie et pieds au plancher avec l’accélérateur et il doit démarré.
Une l'autre solution, ce faire remorquer.
Ou encore changer le premier, démarré, Changer le deuxième, démarré,.........
Sans retiré les tuyaux sur la pompe d'injection.

A++, PapyKy.

Poire d'amorçage en amont du filtre à GO c'est imparable, le S3 sur lequel j'ai remplacé le moteur a démarré au premier coup de clef hier

Comme on a aussi changé le filtre à GO je l'ai rempli avec la poire et lorsque tout était bon on s'est même rendus compte que les retours d'injecteurs étaient bon à changer car ça fuyait à ce niveau.

bon, donc faut que j'insiste pour démarrer maintenant
j'ai quasiment vidé ma batterie 

Bon WE Chrysler29.

Oui la pompette avant pompe d'injection serre a amorcé cette pompe, mais pas a remplire les tuyaux d'injecteurs.

A++, PapyKy.

Ah bon ? Alors tu m'explique comment que le GO sortait par les durites de retour craquelées ?

@Eric, tu vas en casse, tu cherche une saxo ou une 106 diesel, tu récupère la poire d'amorçage et tu fais ça (bon d'accord c'est un S3)


[Edit] Bon sinon c'est un peu tard mais bon; voilà ce que j'utilise pour les injecteurs, surtout pour l'injecteur pilote sur S3 qui a "un fil à la patte".

A gauche ma douille à moi achetée en catastrophe avant les vacances, à côté la douille que m'a prêté Maximus1000 la semaine dernière, en bas un écrou à épaulement trouvé dans ma boite à rabiot et à droite un injecteur pilote


Je visse la tête en bas l'écrou sur le filetage de l'injecteur, juste un ou deux filets suffisent


Pour les autres on s'en fout mais le fil de l'injecteur pilote doit impérativement passer dans la lumière de la douille, l'écrou rentre en haut et aide à la maintenir ce qui préserve les oreilles de retour GO



Ça marche aussi sur la mienne, c'est un peu plus lâche en haut mais les oreilles sont tout de même préservées et c'est le principal

oui sur le retour des injecteurs (basse pression).
Mais sur les tuyaux haute pression (injecteur taré a plus de 100 Kg/cm²),
C'est la pompe elle meme qui pousse, alors faut les remplir.


A++, PapyKy.

Ah ok je comprends

Injection mécanique diesel



Pour assurer une combustion optimale, une quantité déterminée de combustible doit être injectée
dans le cylindre à une pression très élevée et pendant un délai extrêmement court. La puissance
du moteur est réglée uniquement par le volume de carburant injecté. Il faut théoriquement environ
10000 litres d'air pour brûler un litre de gazole, soit 14,45 kg d'air pour un kilo de carburant.
Mais en raison de l'impossibilité pratique de pulvériser le carburant suffisamment finement,
la combustion diesel nécessite un excès d'air par rapport à cette valeur théorique. Cet excès
d'air diminue avec la charge puisque le volume d'air admis n'est pas limité par un papillon
d'admission et reste constant quelle que soit la charge.

- La pompe d'alimentation aspire le carburant à partir du réservoir et l'envoie
par l'intermédiaire du filtre à gazole dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection.
Le filtre retient les impuretés éventuellement en suspension dans le combustible qui, sinon,
endommageraient les injecteurs et les éléments de la pompe d'injection.
- La pompe d'injection produit la pression indispensable pour l'injection et fournit aux injecteurs
le volume exact de carburant nécessaire en temps voulu.
- Le régulateur règle le régime de ralenti et celui dit de régulation (régime maximum),
le variateur d'avance réglant le début de l'injection.
- Le combustible en trop issu des injecteurs et du filtre retourne dans le réservoir
par l'intermédiaire des canalisations de retour.
Plus la pression d'injection est élevée et plus le diamètre des orifices de l'injecteur est faible,
plus la diffusion du combustible est fine. Le combustible est injecté sous forme de brouillard dans
les différentes directions afin qu'il se mélange le plus intimement possible avec l'air.
Si trop de carburant est injecté par cycle, il y a production de fumée noire et la consommation
spécifique augmente. Dans le cas inverse, la puissance est réduite.

donc batterie déchargée , je recharge cette nuit et re-teste demain

eric2607 a écrit:

bon, donc faut que j'insiste pour démarrer maintenant
j'ai quasiment vidé ma batterie 

nettoyant freins que tu na pas... sinon refait en devisant les 4 écroues comme je t'ai indiqué précédemment..sa aide beaucoup pour amorcer  

effectivement , ça chassera plus vite l'air , logique

je vais faire comme ça