Kit Filtre + joint carter de boite auto A604

Bonjour,

Question aux spécialistes...
est ce que ceci convient bien pour la A604 ?
je sais que la majorité mettent de la loctite noire ou de la Mopar mais ce joint est il bon tout de même ?

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300282859503

j'ai mis ce lien en particulier car j'ai la possibilité d'avoir des frais de port groupés avec ceci : http://www.ebay.de/itm/Oelwannendichtung-Chrysler-Voyager-3-3-3-8ltr-90-2000-/300483741438?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AChrysler%7CModel%3AVoyager+III%7CPlatform%3AGS&hash=item45f63a06fe#shpCntId

et dernière question... pour un changement de cardan, puis de solenoide de boite et du filtre + joint... combien d'huile devrais je remettre


Merci pour vos retours

Erwan

salut erwan, moi j'ai utilisé du joint noir car il résiste mieux aux agressions de l'huile de boîte d'après un ami qui bosse en tant qu'électroméca sur des machines outils, dans tout les cas sur ma boîte à vitesse çà marche bien pas une fuite. je te joint la photo.



après le reste je laisse les spécialistes parler.......@+

je me suis tromper de photo elle arrive.

Ok merci !
C'est noté !

y a t i l opposition a utiliser du joint bleu de chez loctite ou bardhal pour le joint de boite auto? avec le joint liège mettez vous aussi du joint liquide? j ai entendu parler de cette méthode joint + joint liquide pour etre sur pas avoir de fuite. Comment procedez vous dans ce cas?

autre question, a quel couple resserrez vous les vis des carters de moteur et de boite a huile?

a quel couple resserrez vous les vis des couvres culasses?

je viens de changer les joints des deux couvres culasse et a ma grande surprise les vis se dévissaient a la main...

cela vous est il déjà arrivé...?

Joint bleu = risque potentiel de fuite... l'huile de boite va le dissoudre à la longue, il te faut celui là:


Et pour les couples de serrage tu les trouveras ICI

Sur les tubes pâte à joints il est écrit dans quelles conditions les utiliser, bref bleu c'est plus pour les carbus et ce qui touche au carburant, noir pour les huiles...

ok le truc noir loctite est commandé.

y a pas de soucis d altérer l huile de boite? on met avec le joint liege un peu de chaque cote ?

pou le couple des vis j'ai pas de manuel alors....je sais toujours pas

Mais si tu as le manuel, il est dans le lien que j'ai posté avant, je me suis cassé le trognon à repérer toutes les pages des chapitres correspondants avec leur traduction alors à toi de chercher un peu...

Chrysler-29 a écrit:

Mais si tu as le manuel, il est dans le lien que j'ai posté avant, je me suis cassé le trognon à repérer toutes les pages des chapitres correspondants avec leur traduction alors à toi de chercher un peu...

ta raison j suis sur mon tel portable la j arrive pas ale charger..
je verrai a la maison.

merci

a plus

Ah ben oui de chez toi ce sera plus confortable que sur le portable

12 Nm pour les vis du bac a huile et du couvre culasse.

mais un truc que je ne comprends pas.

il y a deux type de couvre culasse.

un a serrer a 10Nm et un autre a 12Nm

isolated et non isolated.. c est quoi la différence?

Ah alors là je ne sais pas, tu as vu le croquis page 1157 ? peut être qu'en comparant avec ceux de ton moteur tu arriverais à noter une différence...

[quote="Chrysler-29"]Ah alors là je ne sais pas, tu as vu le croquis page 1157 ? peut être qu'en comparant avec ceux de ton moteur tu arriverais à noter une différence...[/quote

J ai deux chrysler 3.8, un awd et un autre en fd.

sur le second, fd sur le pourtours des couvre culbuteur, se positionne une semelle en acier. est ce cela qu'ils appellent ainsi? ca permettrait de mieux appuyer et donc nécessiterait moins de force?

sur le schema on voit kuste une forme avec des bossages sur le dessus du couvre culassse les deux miens sur les deux 3.8 sont lisses...

Vous remettez l huile neuve dans les bacs a huile moteur et BVA combien de temps après avoir fait le joint et fini de visser le carter?