Petite question sur les freins....

Bonjour toutes et tous.

sur ma RTA, je n'ai que le descriptif de l'abs...
Monmien ne l'ayant pas, quelqu'un pourrait'il me renseigner sur l'utilité de cette durite....



Je pense que c'est une durite de dépression, mais quel est son rôle?

Pour tout vous dire, je l'ai un peu pété en changeant ma sonde de chauffage.
J'ai donc fait une réparation à l'arrache car ici... je trouverai pas cette pièce...
j'ai donc enfilé les deux extrémités de ce tout petit tuyau dans... du tuyau de perfusion... que j'ai récupéré pendant mon séjour à l'hosto. D'ailleurs ce jour là l'infirmière en croyait pas ces oreilles, quand je lui ai dit que c'était pour mon van... à l'origine pour les tuyaux de lave glace qui sont tout fins et surtout tout secs.
Et en guise de collier, ben j'ai pris de la gaine thermo-rétractable.... Et hop...

Un petit tour avec le van... ça freine normalement...

Mais ça me renseigne pas sur son nom et son rôle...

c'est tuyau fait partie de la dépression pour l'assistance de freins ainsi que les volets du chauffage, sa t'aide à freiner ( à appuyer moins fort pour plus de freinage) par l'intermédiaire du master-vac (la grosse boule noir) ou moduler la position des volets de chauffage

un peu comme une voiture sans direction assisté.. c'est dur... il faut avec des gros bras, la, c'est pareil mais avec les freins et le pied

Permettre pour un faible effort sur la pédale de freins, d’obtenir une forte pression
hydraulique dans le circuit.



- Le master-vac se compose d’un cylindre en tôle séparé en deux chambres (A) et (B) par une membrane.
- La chambre (B) est constamment à la dépression, régnant dans la tubulure d’admission ou
créée par la pompe à vide.
-La chambre (A) est soumise à la pression atmosphérique lors du freinage. Le reste du temps,
elle est soumise à la même dépression que la chambre (B).
-Un dispositif appelé « valve de contrôle » permet une mise en action progressive de l’assistance,
en fonction de l’effort exercé sur la pédale de frein.
- Le clapet anti-retour retient la dépression dans la chambre (B) après l’arrêt du moteur.
- Le disque de réaction autorise la stabilisation du système. Il reçoit les efforts du piston
d’assistance et de la tige de poussée pour commander le piston plongeur.

si tu en veux plus voila de quoi comprendre ICI

Merci TrocWeb.
Qu'appelles tu assistance? et comment ça marche?

j'ai complété au dessus

Ah ok...
donc en fait mon petit tube est relié à une sorte de pompe a vide.
pour le moment ça à l'air de fonctionner et je n'ai pas ressenti de différence dans la pédale.

à surveiller tout de même.

En tout cas merci TrocWeb... Euh dernière petite question... Tu sais où elle se trouve la pompe à vide dans mon S2?

sauf erreur de ma part.. dans la distribution sauf.. si tu en a une électrique ce qui m’étonnerais

La durite en question ne va pas au moteur... Elle passe de l'autre coté du compartiment moteur.

Est ce qu'elle n'irait pas au même endroit que la durite de dépression qui controle la déviation du liquide de refroidissement vers le radiateur de chauffage quand on veut le mettre ... le chauffage?
car cette dernière passe également derrière le compartiment moteur.

oui, ce petit tuyau sert à envoyer la pression pour changer la position des volets du chauffage (pare brise, ou pied, ou au milieu), mais si il est cassé, l'assistance ne fonctionnera plus correctement car, il y aura une fuite dans le circuit (il ne sera plus étanche, ni en pression)

Mais je ne vois rien sur ma RTA la dessus...
Va falloir que j'investigue derrière le tableau de bord...
et donc du coup ça doit être une pompe a vide électrique... ou peut être un système de poumon?

non la pompe a vide distribue par les gros tuyaux sur le master-vac..celui-ci dispatche l'air via des T ou branchement divers comme ton petit tuyau, idem si tu a un poumon pour le régulateur de vitesse, il se branche également sur un petit tuyau via un T

derrière la platine de ventilation c'est plein de tuyau, c'est pas électrique,

Merci.
Mais y'a surement un système car j'ai déjà démonté cette partie avec débranchement des tuyaux et remontage et ça fonctionne toujours, donc la dépression est bien renouvelée...

Je vais me pencher sur la question pour voir comment ça marche...

je vois pas pourquoi tu va bricoler un truc qui marche, un gars sur le forum a un dicton que j'approuve.. si sa marche touche à ton C.. u.. l..

a moins que tu soit assoiffé par le savoir, évite de toucher

si Étienne passe par la, il pourra peut être mieux t'expliquer que moi..quoi que j'ai déjà par mal expliqué

bah c'est juste que j'aime comprendre comment les choses marchent...
Et je suis assez d'accord avec cet adage...

Aller bonne soirée chez toi..

Oui oui, j'ai bien compris le fonctionnement, maintenant j'aimerai juste savoir comment on obtient cette dépression....
Comme on dit : Une question en entrainant une autre...

la depression est obtenue par l'aspiration du moteur simplement

Salut arnaud971.

Sur un moteur essence c'est la dépression moteur, autrement dit, la dépression entre le venturi (pédale de gaz) et les cylindres moteur.

Sur diesel c'est une pompe a palettes, placée sur l'une des courroies, ou bien encore mise sur la partie arrière de l'alternateur, pour crée une dépression.

Cette dépression sert a tout, assistance frein, valves des commande de chauffage, et plein d'autre.
Comme l'avance de l’allumage des bougies du moteur a essence, sur la valve sur le distributeur (Delco)
'ici un Ducelier'
Sur certain vieux véhicule, même les essuies glace était sous dépression,
C'était bien visible car quand tu ouvrerais le venturi des gaz, les essuies glace ralentissais.
Et quand tu levais le pied des gaz il repartait de plus belle.

A++, PapyKy.

+1
Sur essence, dépression donné par le moteur.

Tes durites sur ta photo c'est pour le commande des volets directionnels de chauffage dans l'habitacle.

arnaud971 a écrit:

Bonjour toutes et tous.

sur ma RTA, je n'ai que le descriptif de l'abs...
Monmien ne l'ayant pas, quelqu'un pourrait'il me renseigner sur l'utilité de cette durite....

Donc rien a voir avec les freins?

Concernant cette durite, non
Par contre si elle est coupée cela entraine une perte de dépression et va pertuber le fonctionnement des capteurs (MAP, ...) ou commandes (servo frein, ...) en ayant besoin.


PS : extra ta réparation Nono

arnaud971 a écrit:

Donc rien a voir avec les freins?

je t'ai deja répondu à ce sujet Eug87 te confirme d'ailleurs cela

TrocWeb a écrit:

c'est tuyau fait partie de la dépression pour l'assistance de freins ainsi que les volets du chauffage, sa t'aide à freiner ( à appuyer moins fort pour plus de freinage) par l'intermédiaire du master-vac (la grosse boule noir) ou moduler la position des volets de chauffage

TrocWeb a écrit:

oui, ce petit tuyau sert à envoyer la pression pour changer la position des volets du chauffage (pare brise, ou pied, ou au milieu), mais si il est cassé, l'assistance ne fonctionnera plus correctement car, il y aura une fuite dans le circuit (il ne sera plus étanche, ni en pression)

Merci Eugène... Faut bien se débrouiller quand on peut pas faire autrement...
Ca a l'air de tenir car ce matin tout fonctionnait à merveille...

ha ok.... mode fantôme

et biensur merci TrocWeb.... j'avais pas vu ton dernier message...