Ca sent le remplacement de culasses

Bon bah c'est dans le titre, depuis qu'il fait plus frais le matin mon Van avait quelques petites difficultés à démarrer à froid, je me dis pas grave je vais récupérer les bougies de préchauffage presque neuves que j'avais sur mon ancien pour les mettre dessus, ce matin je m'y colle après avoir été cherché le pain pour que ça soit chaud mais pas trop histoire de faciliter la dépose des vielles et entre deux averses, je déplace le vase d'expansion, je débranche les cabochons et je remplace les bougies en commençant par le cylindre N° 1, puis le 2, puis le 3 le plus facilement du monde et là sur le 4... bougie bien grippée, j'y vais mollo un coup de serrage léger un coup de desserrage alternativement, je l'entends craquer couiner etc... et je me dis qu'elle vient et comme la clef devient molle d'un seul coup je me dis que c'est gagné... eh bah non elle tourne dans le vide mais refuse de sortir

J'insiste pas, je remonte le tout et tente une mise en route, ça démarre bien donc je laisse comme ça pour l'instant, mais en regardant de plus près comment se comporte la bougie récalcitrante je remarque de toutes petites bulles juste sous le joint de l'injecteur N°4 je commence maintenant à comprendre pourquoi la culasse est toujours grasse mais pas sale en dessous de l'injecteur, j'ai comme qui dirait l'impression que son joint est mort et ça expliquerait certainement le manque de régularité au niveau rendement moteur, quelque fois la cavalerie arrive bien mais d'autre fois j'ai l'impression qu'il en manque dans l'attelage.

Bref, tout ça pour dire que je ne vais certainement pas tarder à récupérer aussi les culasses de mon ancien qu'Etienne Morin m'avait changées il y a presque deux ans pour les poser dessus.

A votre avis, ça craint de rouler avec une bougie de préchauffage qui tourne dans vide sur une culasse ?

tu risque d avoir des appel d air il va surement boiter un peu

C'est tout ?

Ce week end je suis allé à Lorient chez mes beaux parents et il a roulé tout à fait normalement, de plus parmi les trois bougies remplacées il devait y avoir la défectueuse car maintenant le matin il démarre nickel

De toute façon mercredi prochain je suis à Boos chez Étienne pour l'embrayage, je lui montrerai ça il me dira ce qu'il en pense.

quand j'ai acheté l'alfa il y en avait une de casser l'ancien propriétaire me l'avais dit donc 4 sur 5 de bonne je suis aller chez un rectificateur moteur ça m'a couter 53€ HT pour l'extraire sans démontage de culasse ça a pris 15 min

regarde
https://www.youtube.com/watch?v=rSTNopDs3Pc

Ah pas mal, voilà qui me rassure

Mais la mienne n'est pas cassée, enfin elle n'en a pas l'air mais elle tourne dans le vide, faut forcer quand même un peu pour la faire tourner mais dans le sens du serrage on n'arrive jamais au blocage complet.

Je pense que c'est soit le filetage qui est complètement foiré soit c'est la bougie qui est cassée juste au dessus du filetage et c'est son électrode qui tourne dedans...

Chrysler-29 a écrit:

Ah pas mal, voilà qui me rassure

Mais la mienne n'est pas cassée, enfin elle n'en a pas l'air mais elle tourne dans le vide, faut forcer quand même un peu pour la faire tourner mais dans le sens du serrage on n'arrive jamais au blocage complet.

Je pense que c'est soit le filetage qui est complètement foiré soit c'est la bougie qui est cassée juste au dessus du filetage et c'est son électrode qui tourne dedans...

assé classic c'est pour ca que je change les mienne tous les 60 a 80 Mkm et graisse cuivre au montage

acdc39 a écrit:

assé classic c'est pour ca que je change les mienne tous les 60 a 80 Mkm et graisse cuivre au montage

Est ce que s'est pareil pour les S4 ?

pippov a écrit:

acdc39 a écrit:

assé classic c'est pour ca que je change les mienne tous les 60 a 80 Mkm et graisse cuivre au montage

Est ce que s'est pareil pour les S4 ?

Pour les bougies de préchauffage y'a pas de raison que ce soit différent.

Les trois que j'ai pu remplacer je les ai montées avec de l'huile pour turbomachine qu'un pote de l'aéronavale m'avait filé, il se débarrassait d'ingrédients périmés pour les avions mais encore tout à fait valable pour un usage "normal", c'est de l'huile qui lubrifiait les réacteurs marboré des Fouga Zéphyr lorsqu'ils étaient encore en service, ça supporte les très fortes pressions et hautes température.

Que faire ? Attendre le problème ou vérifier avant qu'il n'y ai un problème ?, une chose à méditer cette nuit......

Vérifies les ça mange pas de pain, tu vas chercher le pain pour faire chauffer un peu ça aide, ensuite tu les desserre juste un peu pour voir si ça vient bien, si dès le départ il faut forcer comme une brute pour que ça daigne tourner attends toi à avoir un problème.

Tant qu'à y être celles qui viennent tu les remonte à la graisse cuivrée comme ça tu seras peinard lorsqu'il faudra les changer

Je pense que je vais suivre ton conseil Chryler-29, merci

pour tous les diesel
remplacement entre 30 et 80 Mkm
sur les comon rail pas de préchauffe si température positive mais une postchauf moteur froid pour réduire la pollution d’où le changement périodique
essence ou mazout j'utilise toujours de la graisse au cuivre au remontage ça n'engage que moi mais j'ai horreur de devoir forcer pour le démontage suivant