Vision réparation round 3

Bonjour a tous, ça fait un moment que je ne me suis pas connecté pour poster ou répondre aux messages (presque un an)

Entre temps j'ai avancé un peu dans l'assainissement de ma vision

L'an dernier j'avais bossé sur la direction et les suspensions, là je viens de faire la distribution.
Il n'y a rien de compliqué mais ce n’était facile pour autant. Le plus dur était le démontage de la grosse poulie sur le vilebrequin, un extracteur est nécessaire, un bon !! pas les saletés vendue chez feu vert ou autres magasins; Mais surtout il faut beaucoup de patiente et de sang froid

Dans l'affaire j'en ai profité pour changer la pompe a eau, le galet tendeur et le radiateur de refroidissement qui était en très mauvais état.







vue sur une des vis de fixation du radiateur, sur cette photo il s'agit d'une des vis qui maintien solidaire le radiateur moteur et le condenseur de clim.

L'ensemble est fixé par deux vis et simplement posé des support en caoutchouc sur la barre transversale. Une vis aux deux coins supérieurs.
Pour les dévisser il faut démonter les optiques avant et leurs support afin de dégager la vis


voila le radiateur enlevé. Comme je le change, il faut démonter le groupe moto-ventilateur et le remonter sur le neuf.


Sans le radiateur il y a beaucoup plus de place pour opérer


Les courroies de clim et d'accessoires sont démontés.


La fameuse poulie de vilebrequin ...






montage de la nouvelle pompe a eau



voila! la courroie de distrib posée calée et vérifiée.


On referme tout et on remonte.
Pour le remontage rien de compliqué il suffit de procéder en sens inverse du démontage mais en plus chiant quand même.
Ah oui j'ai changé les durites principale du radiateur, les deux grosses, et également le thermostat. D'ailleurs il n'y avait pas de thermostat, l'un des ancien proprio l'avait retiré.

une vidéo qui m'a bien aidé (en deux parties et en anglais):
Distrib V6 3.5L

bel ouvrage!

Merci pour ce reportage photo sympa

Beau travail...

super boulot et super tuto

la distri qui pète c'est souvent le point faible des 3.5L, donc ce n'est pas à négliger, mais je crois que si elle casse ça n'a pas d'incidence sur le moteur

Hello, merci pour vos com

gillesbd47 a écrit:

la distri qui pète c'est souvent le point faible des 3.5L, donc ce n'est pas à négliger, mais je crois que si elle casse ça n'a pas d'incidence sur le moteur

Je ne sais pas mais tu n'est pas le premier a le dire Mais je ne comprend pas comment cela est possible j'avoue

Cet aprem j'ai emmené le char au contrôle technique et verdict: enfin apte au service

J'ai quand même encore pas mal de boulot pour faire disparaître quelques lignes dans la liste des défauts:

1.1.1.1.2 Frein de service: déséquilibre arrière (20% de déséquilibre)
1.3.2.2.1 Commande du frein de stationnement: course importante
1.4.1.1.1 Disque de frein: Usure prononcée / détérioration AVD AVG
2.2.1.2.1 Volant de direction: Jeux mineur et/ou point dur au braquages
2.2.4.1.1 Crémaillère, boîtier de direction: jeu anormal
4.2.1.1.2 Feu de croisement: Détérioration mineure de la glace et/ou réflecteur D G
5.2.4.1.1 Demi train AV (y compris ancrages): Jeu mineur rotule et/ou articulation D
6.1.2.1.3 Traverse: Déformation mineure AR
8.1.1.2.1 Moteur: Défaut d'étanchéité
8.1.2.2.1 Boite: Défaut d'étanchéité

En clair il me reste:

Les rotules (j'ai déjà les pièces)

La crémaillère (pour ça j'irai certainement au garage car ça a l'air bien chiant a faire)

Changer les optiques de phares. les optiques européens n’étant plus fabriqués il faut soit que j'en trouve en pièce d'occasion (la meilleure solution car sans doute la moins chère et la plus simple techniquement) soit acheter les US sachant qu'il faut changer les support et les prises puisque ils sont différents, j'ai demandé au contrôleur pour les faisceaux de phare plats, c'est admis au CT.

Pour les disques le contrôleur a parlé de la rouille sur le contour des disques.

En ce qui concerne l'étanchéité moteur/boite, bon c'est cra-cra mais je contrôle les niveaux régulièrement, ça ne bouge pas.

Beau travail.
Pourrais tu m'éxpliquer comment tu as purger le circuit de refroidissement stp?

Les optiques sont en plastique ?

Si oui peut être qu'une réfection fera l'affaire non ? plutôt que d'en changer

Salut
Oui c'est on ne peut plus simple
Quand tu face a la voiture il y a un robinet de vidange au coin inférieur gauche du radiateur (donc coté passager) il y a un trou dans la tole et le plastoc de la bavette du par choc. Il est possible qu'il soit nécessaire d'utiliser une pince pour ouvrir le robinet.
Ensuite une fois vide tu referme tu rempli de liquide neuf par le bocal jusqu’à ce que ce soit a niveau. A ce moment tu démarre la voiture jusqu'à ce que les ventilo se mettent en route et tu la coupe quand elle s’arrête de ventiler et tu recontrole le niveau. Si il manque du liquide tu complète.

C'est du verre plutôt. C'est vrai qu'une renov serai plus abordable cela dit j'aimerai la mettre d'origine US. les phares US sont a un seul foyer contrairement aux versions euro qui sont a double foyer (les phares sont minuscules donc même en bon état on doit pas y voir grand chose avec nos optiques européens)

Du verre, non, c'est du plastique!!!!

Du plastique ? Ben mince alors j'aurais juré que c’était du verre car ça ressemble vachement a du verre en tout cas la vache
tu me dira vaut mieux que ce soit solide vu tout ce qui vient heurter la face avant d'une voiture sur la route

Alors une bonne rénov coûtera moins cher et tu la passe en xénon 8000K, là ça devrait éclairer mieux

oui, mais en général ils se matent vachement ces phares!!! Je viens d'en trouver un neuf Mopar sur ebay motors mais c'est pas évident à dénicher à un prix correct