Daimler cède Chrysler à Cerberus pour 5,5 milliards d'€ !!!

Pas simple tout ça...

Chrysler n'a pas déjà fai partie du groupe GM? jusqu'au S2?

Là buzz, c'est pratiquement l'excommunion que tu risques !!!

Lee A. Lacocca va se retourné dans sa tombe, voyons Buzz

durango31 a écrit:

Là buzz, c'est pratiquement l'excommunion que tu risques !!!

La raison pour laquelle je disais celà est que GM distribuait les véhicules Chrysler. Par exemple dans ma ville, on pouvait acheté son Chrysler chez Opel et ceci jusque 1995. Je connais plusieurs personnes qui on un Voyager facturé neuf sur un document GM.

Stylson a écrit:

Après avoir lu CECI

C'est du passé, ça fait partie de l'histoire certes, mais c'est passé

Les repreneurs éventuels de Chrysler avaient jusqu'à samedi 24h pour faire des offres de reprise.
Mais aucune proposition n'a été faite, GM qui semblait intéresser n'a pas donné signe de vie.
A suivre...

... comme tu dis, à suivre

voila de la suite

http://tf1.lci.fr/infos/economie/entreprises/0,,3427107,00-milliardaire-americain-veut-racheter-chrysler-.html

Mais il n'a encore rien de décidé..

Selon l'AFP :

Le groupe automobile Daimlerchrysler a annoncé lundi la vente de 80,1% de sa filiale américaine Chrysler au fonds Cerberus pour 5,5 milliards d'euros, mettant fin à l'une plus gros fusions transatlantiques jamais réalisées.

Voir les news sur le net. Pour ma part, ce n'est pas une bonne nouvelle, quel projet industriel pour Chrysler ? Va-t-on assister à un démentellement du groupe ?

Effectivement, pas la meilleure option.
Ce genre de groupe cherche la rentabilité pour s'en mettre plein les poches et se foutent du reste.

Wait and see !!

reste à espérer que ça se passe bien...

Daimler cède Chrysler à Cerberus pour 5,5 milliards d'euros

DaimlerChrysler a conclu lundi la vente de la majorité de Chrysler Group, sa branche américaine, au fonds de capital-investissement Cerberus Capital Management pour un prix de 5,5 milliards d'euros, soit moins d'un quart du prix payé il y a neuf ans pour créer le géant germano-américain.

Cerberus reprendra 80,1% de Chrysler et de ses filiales de services financiers, a précisé le groupe allemand, qui reconnaît ainsi l'échec du
rapprochement avec le troisième constructeur automobile américain, présenté en 1998 comme l'acte de naissance d'un géant mondial
mais qui n'a jamais tenu ses promesses.

Après plusieurs mois de discussions et de spéculations, la vente de Chrysler marque aussi la première prise de contrôle d'un grand constructeur américain par un fonds d'investissement.

Le président de Chrysler, Tom LaSorda, a assuré que la cession n'accroîtrait pas le nombre des suppressions de postes au sein de l'entreprise, un nombre fixé à 13.000 dans le plan de restructuration dévoilé en février.

L'accord ne décharge cependant pas Chrysler des engagements de retraite et d'assurance santé de ses salariés, qui se chiffrent en milliards de dollars.

Pour le groupe allemand, qui prévoit de changer sa raison sociale au profit de "Daimler AG", la cession est financièrement coûteuse: sur les 5,5 milliards d'euros prévus, il n'encaissera qu'un milliard, le solde allant renflouer les fonds propres de Chrysler et de ses filiales de crédit.
Daimler va en outre accorder à son ex-division un prêt de trois milliards d'euros.
Au total, l'accord avec Cerberus devrait donc amputer de trois à quatre milliards d'euros le bénéfice net 2007 du groupe.

En 1998, Daimler avait payé 36 milliards de dollars pour Chrysler.

Zetsche a assuré que Daimler n'aurait aucun financement supplémentaire à apporter à Chrysler, même en cas de nouvelle restructuration ou de désengagement de Cerberus .

"Oui, nous pouvons exclure cela", a-t-il dit lors d'une téléconférence avec des analystes.

LA FUSION DE 1998 SURESTIMÉE

A la Bourse de Francfort, l'action DaimlerChrysler a néanmoins terminé en hausse de 1,8% à 61,70 euros après avoir gagné jusqu'à 7,8% dans de très importants volumes, les investisseurs saluant la fin de la coûteuse aventure américaine.

"Même si je ne suis pas convaincu par la valorisation, c'est très convaincant en terme de visibilité. L'une des grandes zones d'incertitude entourant Daimler n'est plus aussi incertaine", a résumé Michael Tyndall, analyste du courtier Nomura.

Le président du directoire de Daimler, Dieter Zetsche, a souligné que la vente assurait un avenir à Chrysler tout en réduisant les risques auxquels est exposé son cousin germain.

Il a reconnu que les avantages de la fusion de 1998 avaient été surestimés, notamment parce que les automobilistes américains n'était pas prêts à payer le prix des technologies innovantes développées en Allemagne.

Quant au président de Cerberus, l'ancien secrétaire américain au Trésor John Snow, il a jugé que Chrysler profiterait du fait de ne plus être soumis aux pressions du calendrier boursier.

"Notre approche est fondamentalement de long terme. Nous ne pensons pas au prochain trimestre. Nous ne pensons pas à ce que les analystes vont dire de nous", a-t-il expliqué lors d'une conférence de presse à Stuttgart. "Notre capital, c'est la patience."

LE BOULET DES RETRAITES ET DE L'ASSURANCE-SANTÉ

Parmi les candidats déclarés à un rachat de Chrysler figuraient le milliardaire américain Kirk Kerkorian, qui avait déjà tenté en vain de mettre la main sur le constructeur il y a une dizaine d'années, l'équipementier automobile canadien Magna International ainsi que le fonds de capital-investissement The Blackstone Group . Magna passait pour favori il y a encore quelques jours.

Cerberus avait engagé Wolfgang Bernhard, un ancien de Chrysler puis de Volkswagen, pour le conseiller sur ce dossier mais Snow a précisé que Bernhard ne jouerait aucun rôle actif dans la gestion du groupe américain.

L'une des inconnues du redressement de Chrysler concerne les engagements de retraites et d'assurance santé du groupe, eux-mêmes liés aux accords conclus avec le puissant syndicat United Auto Workers (UAW), engagements qui s'élevaient à environ 14,1 milliards d'euros fin 2006.

Daimler a précisé que Chrysler continuerait d'assumer ces engagements.

Le président de l'UAW, Ron Gettelfinger, qui siège au conseil de surveillance de DaimlerChrysler, a salué l'accord de cession alors qu'il s'était publiquement opposé à l'idée même d'une vente à un fonds d'investissement.

"L'accord avec Cerberus sert au mieux les intérêts des membres de l'UAW, de Chrysler Group et de Daimler", a-t-il dit dans un communiqué.

Chrysler, qui a subi l'an dernier une perte d'exploitation de 1,2 milliard d'euros, s'est fixé pour objectif de renouer avec la rentabilité en 2008. Mais les analystes estiment qu'il devra pour ce faire conclure un nouvel accord avec l'UAW lui permettant de réduire ses dépenses de santé. La convention collective actuellement en vigueur expire fin septembre.

"La valeur réelle de l'entreprise dépend en fait de ces dépenses de santé non financées", souligne Tyndall, de Nomura.

En tout cas sa craint un max.


A suivre ...

Bof, ça parle déja de licenciements sur CNN (enfin à ce que j'ai pu comprendre)

C'est Renault qui est comtent, leur actions montent à cause de ça...

Le Parisien, 16 mai 2007.

Désolé pour la qualité mais je n'ai pas mieux comme scoop ...
Courrier officiel Daimler Chrysler France.

Daimler AG reste à 19.9 % dans le capital Chrysler corp

http://fr.transnationale.org/entreprises/chrysler.php

Somme toute logique puisque 100-80,1 (parts vendues) = 19.1

Sinon plus sérieursement , je n'avais pas lu le post lors des premiers échanges et je souhaiterais faire un point sur l'origine de l'Espace telle qu'on me la remontée.


A) Non Peugeot n'a pas refoulé le projet par désintéressement du concept.

Dans les débuts des années 80 Matra (filiale Peugeot-Talbot) présente à la direction de Peugeot le projet monospace et recherche une plate forme (chassis + moteur). Ce n'est pas que Peugeot n'y crois pas, mais il n'a pas les moyens financiers de supporter le développement.En effet, à cette époque le groupe est dans le rouge (très profond) et mise tout sur la 205. Son succès permettra de remettre les caisses a jour et de relancer le groupe.
Renault qui n'est pas au mieux non plus , mais qui a la chance d'avoir un actionnaire toujours argenté, l'état à cette époque, à les moyens d'offrir à Matra le gral recherché. (plate forme et moteur de la R18 !!!) et de finir le développement.


B) Non l'Espace n'est plus fabriqué par Matra à Romorantin
Et cela depuis la fin de l'espace 3


Voila,

A+

bonsoir,
Tu a oublier de dire que peugeot a couler "simca chrysler" GROUPE talbot,pour récupérer les brevets des moteurs et boite,car a cette époque peugeot avait des moteurs et boites si peu pourri (excusez du terme) que grâce a sa il était dans le rouge.
sa me rappelle mon apprentissage;je travailler sur des friteuses :hahaha:

Cela est un point que je ne connaissait pas , je vais à la recherche d'info

sinon moi je suis content d'avoir un moteur Chrysler sur mon 505 turbo
(le bon vieux 2 litres , mais en version 2.2L turbocompressé) mais pour la boite c'est un co développement avec porche.

A+