Où se trouve les bougies de préchauf 2.8 crd

Bonjour!
Depuis l'arrivé du froid, grosse difficulté pour démarrer le matin.... Ensuite plus de problème.
J'ai changé la batterie, mais c'est pas mieux. Donc je suppose qu'il s'agit des bougies de préchauf...
Et là, surprise, je ne les trouve pas sur mon 2.8 crd de 2007 !?!?
Pouvez vous m'aider pour les localiser ?
Merci !!!!!

slt

Un lien à ce sujet

A traduire éventuellement sous google http://translate.google.fr/?hl=fr&tab=wT

http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=56696

Le démontage de la n°3 pose problème

Attention si tu veux testé les bougies, elles sont sous 7V pas sous 12V

Slt !
Merci pour ce lien !!

D'après ce qui est décrit dans le manuel d'atelier, si tu avais un problème de bougies, ton voyant moteur ferait des siennes

Avant de te lancer dans une telle aventure, vérifie que:
- La batterie est correctement chargée
- Les difficultés de démarrage ne seraient pas liées aux basses température de ces derniers jours ?
- Si le carnet d'entretien préconise le changement à ce kilométrage.
- Le circuit d'alimentation est il propre (filtre à air, filtre à gasoil) ?

La chose à retenir c'est que si la bougie à une résistance supérieure à 0,8 Ohms, c'est qu'elle est à remplacer

D'après le manuel
- pour le cylindre n°1, pas de difficulté particulière
- pour le cylindre n°2, il faut enlever la patte arrière de l'alternateur (rear generator bracket qui disent dans le texte)
- pour le cylindre n°3, il faut déconnecter la pipe d'admission en provenance de la vanne EGR au niveau du coude d'admission et enlever le coude d'admission
- pour le cylindre n°4, il faut repousser le filtre à gasoil pour pouvoir y accéder.

Bonjour et merci pour les explications !
Je sais pas trop si il s'agit des bougies... mais le matin (-11 à -15° le matin) je suis obligé de m'y prendre à au moins 10 fois pour démarrer. Après plus de problème !
J'ai déjà mis une batterie neuve mais pas de changement concernant la difficulté du premier démarrage....
J'ai par contre constaté que lors du démarrage, mon chrysler dégage beaucoup de fumé (genre poids lourd . )
Alors bougies ou pas, je ne sais pas trop ?!?!?
Pas de voyant tableau de bord particulier qui s'allume... a ce niveau tout semble normal.
Voilà pour les infos complémentaires !!
Merci à tous de votre aide.

meme probleme avec mon s3 demarrage difficille a -9 le matin
ce matin levez plus tard -3 et demarrage impec
c est les temperatures qui jouent sur le demarrage

-12° tous les matins de cette semaine et démarrage plus difficile mais ça part au deuxième coup
après toute la journée on est a -4 et le démarrage va bien ...
attend un peu le redoux de la semaine prochaine avant de te lancer dans les bougies de préchauffage
et comme dit Stylson tu peux déjà vérifier les résistances des bougies ...

Si tu as fait les verifs dit par stylson et que tout est en bon etat, a moins d'avoir un engin trés bornées avec des compression foireuses, par - 15 ca doit demarrer du premier coup, juste le prechauffage un peu plus long que d'habitude.

Attention si tu veux testé les bougies, elles sont sous 7V pas sous 12V sur
mon 2.5 mon alimentation et douze volt et teste

Les gars expliqués moi pourquoi en 7 volt, les bougies ont une tension d'un peu moins de 12 v et d'aprés la doc le relais balance du 12 volt et l'ECM module l'amperage suivant la temperature ?

je suis d accord ave toi

Stylson a écrit:

slt

Attention si tu veux testé les bougies, elles sont sous 7V pas sous 12V

J'ai du mal à penser qu'elles soient alimentées en 7V..............mais bon
jp

Peut être qu'une purge ou une recherche de prise d'air serait peut être utile ?



Il est écrit dans le manuel

CAUTION:
The glow plug system is a 7 volt system.
The glow plugs DO NOT tolerate any over
voltage.
Full battery voltage will destroy the glow
plug immediately.
DO NOT test the glow plugs with
a 12V source as damage will occur to the glow plug.

Et pour DIAGNOSTIC ET ESSAI - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE :

DIAGNOSIS AND TESTING - GLOW PLUGS
CAUTION: DO NOT start the engine before the glow system test correctly.
1. Measure the electrical resistance of the glow plug in the installed condition, resistance should be less than 0.8 Ohms.
The ground contact must be as close as possible to the glow plug contact to avoid introducing errors in the
measurement.
2. If the resistance is out of tolerance, remove the glow plug and check it again separately.
3. Use the actuator test function for the glow plug module and glow plug lamp. The design and function of the glow
plug module tests each glow plug to check the complete glow system.
4. If MIL is OFF and OBD has not recognized a malfunction of the glow system, testing is finished and the engine
can be started.
5. If MIL is still ON, check the electrical connectors of glow plugs and power up the glow plugs again.

bizard comme je dit en haut moi 12v et j ai pas de probleme

Cette methode est preconisée pour les CRD ?, je parcours le manuel et pas trouver ce test. C'est franchement pas trés clair car les caracteristiques des bougies pour du CRD fonctionne en 12 v.

D'aprés ce que j'ai compris en farfouillant sur le net, chez nous (europe) c'est bien de la bougie de prechauffe en 11 volt, pour d'autre contrée c'est du 7 volt, donc pas de soucis pour faire du tests classiques.

voudel a écrit:

Si tu as fait les verifs dit par stylson et que tout est en bon etat, a moins d'avoir un engin trés bornées avec des compression foireuses, par - 15 ca doit demarrer du premier coup, juste le prechauffage un peu plus long que d'habitude.

Exacte,ce matin -13° préchauffage un peu plus long,démarre au 1er coup,mais ne tourne parfaitement qu'au bout de 5 secondes.

Idem