consommation s3 td

vous consommez combien avec vos td? j'en suis a 600km et la moiter du plein

Pas ça va, sur mon s2 en ville "only" je fais 540 kms

il ne faut pas se baser sur la moitié , car l'aiguille descend vite après .

pour calculer :
mettre compteur journalier à 0
faire le plein
rouler au minimum les 3/4 du réservoir
refaire le plein
et voir combien de kms effectués avec x litres .

rajouter deux 0 au litrage et diviser par le nombre de kilomètres
ça vous donne la consommation au 100 km

S3 Td de 2001


J'en revient pas "l'appétit d'oiseau" qu'il a

Avec mon S3 Td de 96 au même kilométrage l'aiguille était facile une graduation en dessous

le mien après ce niveau je ne roule plus énormément.

Bon j'ai fait mon plein ce soir en rentrant du boulot.

Aiguille deux millimètres au dessus du trait indiquant le dernier quart du réservoir, j'ai mis 62.61 L pour 797.6 Km parcourus soit une conso moyenne de 7.84 L/100

Salut à tous moi le miens à 281000 km et il consomme en moyenne entre 7,5 et 8 litres.
Voir tout juste 7 litres quand c'est madame qui conduit et qu'on fais de l'autoroute.

Nouveau calcul de conso après le dernier plein que je viens de faire.

Ce coup ci j'ai fait comme à l'habitude j'ai attendu que ça s'allume pour voir à combien ça le fait, résultat le carillon a sonné après 958 Km parcourus.

A la pompe j'ai mis 76.4 L pour 1006.4 Km parcourus au total soit une conso moyenne de 7.59 L/100 (Gazole à 1.30€)

S3 TD de 2001, moteur à cascades de pignons.
Changement pompe à injection et réglage par mes soins.
Pneus quasi neuf en Michelin Energy Saver !

Pour ma part, je fais du 6,8l au 100.

C'est plus que correct compte tenu de cette voiture.

6.8L/100

La vache, presque 1L de moins que le miens avec presque les mêmes pneus, j'ai du Kleber à l'avant, comment tu fais

Rien de plus !!!
J'ai été obligé de changer la pompe, et donc j'ai recalé pile poil.
Après, j'ai mis des Energy Saver, car, par expérience, Michelin sont pour moi les meilleurs.
J'avais avant ce Voyager, un 4x4 qui ne faisait que 8l au 100( 200TDI Disco) et cela étonnait tout le monde.
Quand je faisait ma distribution, je mettais 3h, mais c'était nickel.
Puis est apparu le problème des pneus, et c'est là que la différence est apparue; - 1l au 100 grace à des michelin; cela ne s'invente pas; cela se vit !!!
J'ai donc, depuis ce temps là, adopté cette marque de pneumatiques.
Par contre, il ne faut pas hésiter à surgonfler à l'avant; d'ailleurs tous les bons monteurs de pneumatiques te le diront; cela fait moins consommer, et moins user les flancs.
J'ai aussi zappé la vanne EGR aussi sur le Voyager.

Et dans un avenir proche, je pense testé le système à hydrogène, car suivant le cas, je pourrais descendre à 5l maxi.
Mais, ce n'est pour l'instant que de la supposition.
Si cela s’avérait exact, ce serait parfait.

Pareil, j'ai définitivement adopté Michelin et en particulier ces pneus là sur mon "gros" de plus je ne l'ai pas encore fait mais j'avais pour habitude de gonfler à l'azote.

Et tu sur-gonfle de combien à l'avant ?

Là pour l'instant je suis à 2,9 à l'avant.

Le gonflage à l'azote n'empêche pas de regonfler à l'air.
D'ailleurs, mes pneus avaient été montés et gonflés à l'azote récemment, et ayant fait la vérification de la clim, j'ai posé la question au monteur de pneumatique, et c'est lui-même qui m'a surgonflé à l'air.

2.9 ah oui quand même ce matin j'ai mis 2.6

Pour le gonflage à l'azote je le ferai faire après le remplacement des deux Kleber de l'avant.

Salut , perso je ne vois pas l'intérêt du gonflage a l'azote.
http://www.auto-evasion.com/publication/article-127.html

Tu dis ça parce que tu n'as jamais essayé

Avec l'azote tu as moins d'écart de pression en fonction de la température du pneu, en gros c'est la même à froid ou si tu as roulé sur autoroute, donc beaucoup moins de perte de pression avec des valves ou des pneus fatigués ou encore une micro fuite sur le point de contact de la jante et du pneu, tout ça parce les molécules d'azote sont plus grosses que celles de l'air, oui je sais il y a de l'azote dans l'air mais si tu enlève les 30% de gaz restant qui compose l'air respirable les molécules sont évidemment plus importantes, résultat tu vérifies tes pressions beaucoup moins souvent puisque tu t'aperçois en les faisant que tu n'as rien perdu et tes pneus s'usent moins vite et surtout uniformément.

Chez Nortauto tu payes 6€ le gonflage des 4 roues mais tous les appoints sont gratuits dans TOUS les Nortauto de France et de Navarre.

[Edit] J'oubliais, avec un gonflage à l'azote tu élimines tout simplement le risque de corrosion interne d'une jante, alu surtout, après avoir regonflé ta roue avec un compresseur dont le système de rétention d'eau est défectueux... et pour info si les roues des avions sont gonflées à l'azote plutôt qu'à l'air c'est certainement pas pour rien

Oui tout ce que me dit je l'ai déjà lu depuis longtemps, ce n'est pas suffisamment convaincant pour moi et si je lis les forums sa me conforte sur ce que je pense, mais bon là je suis hors sujet.

Chrysler-29 a écrit:

2.9 ah oui quand même ce matin j'ai mis 2.6

Pour le gonflage à l'azote je le ferai faire après le remplacement des deux Kleber de l'avant.

C est combien de préconisé par le constructeur?

C'est 2.5 bar

ChrysPont30 a écrit:

Oui tout ce que me dit je l'ai déjà lu depuis longtemps, ce n'est pas suffisamment convaincant pour moi et si je lis les forums sa me conforte sur ce que je pense, mais bon là je suis hors sujet.

Penses ce que tu veux, gonfle tes pneus à l'air comme tu as l'habitude de le faire mais s'il te plaît, laisses moi mettre ce que je veux dans mes pneus si j'y vois un avantage quitte à débourser quelques Euros supplémentaires, on moins ça fait marcher le commerce et il paraît que c'est bon pour l'économie alors...

Tu as mal compris , je n'ai pas critiqué puis ce que je ne connais pas, j'ai pausé une question "quel intérêt de rouler avec de l'azote? " et je n'ai jamais dit je ne gonflerai jamais mes pneus a l'azote, et si je je fais tu seras le premier a le savoir.

Effectivement j'ai mal compris ta position, peut être influencé que j'étais par les commentaires postés sur ton lien plus haut, où on a clairement les pro et anti azote.

En attendant pour l'avoir essayé je recommencerai, les trains de pneus de mon ancien S3 était gonflés à l'azote et pour l'arrière la gomme a eu le temps de sécher avant que la bande de roulement soit usée et à chaque vérification de pression il n'y avait rien à mettre... je les avais depuis plus de 4ans

Merci chrysler29..
Sur mon S2 c est pareil, 2.5 bar et je trouvais que c était pas terrible, les pneus avant s écrasaient un peu... La je suis à 2.7 bar et je trouve ça nettement mieux...

Moi j'avais gonflé mes pneus à l'azote, et dans les mois qui on suivi j'ai eu 3 crevaisons... Rien à voir, mais retourner à chaque fois remettre de l'azote... j'ai laissé tomber... Aujourd'hui j'ai mon propre compresseur avec le système pour gonfler moi-même les pneus, du coup c'est plus simple à domicile... Et tan pis pour l'azote, je n'ai pas eu le temps de voir si ça apportait un avantage ou pas...

Je vais monter à 2.7 pour voir si c'est mieux.

Concernant l'azote je reconnais que c'est un peu contraignant dans ton cas BUZZ, crever trois fois c'est pas de bol, mais en utilisation normale sans incident ça va, certes aller donner des sous pour gonfler quatre roues n'est peut être pas justifié pour le peu d'avantage ressentis car il faut reconnaître que le meilleur grip, confort etc... c'est assez subjectif mais moi je le fait surtout pour éviter la corrosion interne parce que l'azote est un gaz sec, exempt d'humidité qu'on peut avoir avec un compresseur fatigué, et une plus grande stabilité de pression.

Moi qui roule beaucoup c'est une tranquillité supplémentaire.

Allez, fin du HS