Ma Chrysler LeBaron

Bon visiblement y a déjà des amateurs de LeBaron dans mon quartier... je viens de me faire voler l'étoile Chrysler posée sur la calandre. Les joies de la banlieue...

Vous savez où je peux en trouver un identique que je le sorte que pour les grandes occasions?

Merci. Je suis un peu dégouté après cette journée bien crevante.

Espérons qu'ils me laissent la calandre. Elle brille un peu trop...

Tout à l'heure, madame a calé dans les embouteillages, seulement après 15 min de route (à peine chaude). Et elle a mis 2 min à redémarrer (après 5 tentatives). Après aucun problème sur la demi heure restante.

C'est arrivé à mon père y a une semaine. Toujours véhicule à l'arrêt, moteur au ralenti.

Une idée?

J'aurai dit ralenti trop bas à la base mais le fait qu'elle galère à redémarrer juste après me laisse sans réponse... Merci

vapor lock sans doute..

Merci je vais regarder de ce côté là

On m'a aussi parler d'un éventuel défaut de bobine d'allumage...

Elle n'aurait pas calé si la bobine était défectueuse ... la bobine ne sert qu'à amplifier le courant venue de la batterie avant d'être envoyé dans le distributeur etc ... Mais pour le redémarrage regarde bougies, faisceau etc ... Si elle cale au ralenti regarde tout ce qui concerne le volet papillon, injection et si tu n'as pas un bouchon quelque part qui fait que ta voiture peut étouffer d'un coup

Vertigo a écrit:

Elle n'aurait pas calé si la bobine était défectueuse ... la bobine ne sert qu'à amplifier le courant venue de la batterie avant d'être envoyé dans le distributeur etc ... Mais pour le redémarrage regarde bougies, faisceau etc ... Si elle cale au ralenti regarde tout ce qui concerne le volet papillon, injection et si tu n'as pas un bouchon quelque part qui fait que ta voiture peut étouffer d'un coup

Si ça peut caler avec une bobine défectueuse ....
Si le courant n'est plus "amplifié" à un moment, la bougie n'a plus assez de courant pour provoquer l'allumage du mélange.

Merci

Je vais étudier toutes les pistes. Je vous tiens au courant.

Bonjour,

je n'ai plus du tout de problème depuis un moment mais je vais quand même faire une petite inspection générale ce weekend.

Je vais programmer ma vidange de BVA en janvier ainsi qu'un remplacement de la courroie de distribution.

Connaissez vous la durée de vie de celle ci pour ma LeBaron 2,5 Turbo? Merci et joyeuses fêtes à tous !

gillesbd47 a écrit:

vapor lock sans doute..

vapor lock sur une injction , tu es sure ?????


je pense plus a un probleme du régulateur de ralentit AIC ou sonde lambda

gillesbd47 a écrit:

vapor lock sans doute..

http://en.wikipedia.org/wiki/Vapor_lock

Si ça peut servir à quelqu'un, j'ai retrouvé les infos d'entretien périodique pour Chrysler LeBaron 2.5 Turbo.

Chrysler préconisait un remplacement des "courroies de distribution du moteur" tous les 90.000 kms ou 6 ans. L'huile de boîte tous les 45.000 kms ou 3 ans.

Dernière question: y a combien d'emplacements haut parleurs dans une LeBaron 89? Il y en a 2 sous la plage arrière, 1 dans chaque portière mais j'ai aussi 2 ouïes gauche et droite sur la planche de bord (comme sur mon ex LeBaron 80) qui n'envoient ni son, ni ventilation. Avant que je ne m'amuse à tout démonter pour rien, vous savez si ce sont aussi des emplacements HP?

Merci

Et joyeuses fêtes à tous

Minivanner a écrit:

Si ça peut servir à quelqu'un, j'ai retrouvé les infos d'entretien périodique pour Chrysler LeBaron 2.5 Turbo.

Chrysler préconisait un remplacement des "courroies de distribution du moteur" tous les 90.000 kms ou 6 ans. L'huile de boîte tous les 45.000 kms ou 3 ans.

Dernière question: y a combien d'emplacements haut parleurs dans une LeBaron 89? Il y en a 2 sous la plage arrière, 1 dans chaque portière mais j'ai aussi 2 ouïes gauche et droite sur la planche de bord (comme sur mon ex LeBaron 80) qui n'envoient ni son, ni ventilation. Avant que je ne m'amuse à tout démonter pour rien, vous savez si ce sont aussi des emplacements HP?

Merci

Et joyeuses fêtes à tous

oui c'est un emplacement prevu pour HP pour des tweeters
pour la courroie de distri 80 ou 90000km de toutes façon tu ne casse rien si elle casse il suffit juste de remmettre le calage et de remonter une courroie et c'est reparti
pour l'huile de boite tout les 20000km sans oublier de changer le filtre de boite a chaque vidange

Merci pour les infos

Ah? Sur ce type de moteur, la courroie qui casse même à 130 n'endommage pas le moteur?!

Je devais rejoindre mes amis avec pour fêter le nouvel an ce soir mais ça risque d'être foutu, sachant que j'ai pas le temps de mettre les mains dans le cambouis cet aprem.

Comme d'hab, je démarre la voiture et je la laisse tourner 5-10 min avant de partir, comme un papi. Au bout de 2 min, le moteur cale (OK le moteur est peut être trop froid). Je redémarre. 2 min après le moteur recale mais là il refuse de démarrer. Je coupe tout 2 min. Il redémarre. 2 min plus tard il recale et refuse de démarrer. Bref le problème devient récurrent et je ne peux plus repousser la réparation.

En fait, que le moteur soit chaud ou froid, le problème survient quand il veut.

Vous soutenez toujours l'hypothèse du vapor lock?

Merci

Non, vapor lock faut des températures importantes.

Je penche plutôt pour un problème d'allumage : un capteur qui déconne, un fil qui fait masse ...

capteur a effet de hall

Bonjour et merci pour votre aide

je vais d'abord tester les éléments "simples" de l'allumage: bouger quelques fils, tester bobines d'allumage etc.

Si je ne trouve rien, je regarde du côté du capteur en question.

Encore merci pour votre aide précieuse ! Y vraiment des cracks en méca Chrysler sur ce forum

Vapor lock c'est l'époque des bateaux à v8 carbu ça

Capteur map, sonde lambda ou papillon injection grippé ?

popol025 a écrit:

capteur a effet de hall

Une vraie maladie sur les 2.5.

J'ai commandé 30€ de pièces chez Rockauto (capteur effet hall, bobine d'allumage + rotor et tête d'allumeur pour arrondir la commande).

Et j'ai enfin pu consacré un peu de temps à la LeBaron ce weekend avec l'aide de mon cher père. Figurez vous qu'une fois les pièces en main, elle s'est remise à fonctionner normalement. Je l'ai bien laissé tourner 20 min au ralenti. Rien. Pas un raté.

M'enfin l'idée de me faire un long trajet avec un problème qui pourrait revenir quand il veut ne me séduit pas trop. On a donc démonté tout l'allumage, remplacé le capteur à effet hall, nettoyer-desoxyder tous les contacts, remplacé tête d'allumeur et rotor. Vue la "crasse" accumulée sur certains contacts (et l'état du rotor d'origine), je pense à un possible faux contact qui survient de temps à autre. Je vais également changer les câbles de bougie qui ont l'air un peu vieux. Bref si après tout cela le problème revient je saurai que ça ne vient pas des pièces que j'ai changé.

Je viens de faire presque 200 bornes depuis ces réparations: ville, autoroute, 1h d'embouteillage parisien et le moteur tourne comme une horloge. Je touche du bois!

Merci pour votre aide

ChristopheD a écrit:

popol025 a écrit:

capteur a effet de hall

Une vraie maladie sur les 2.5.

et les 2.2L aussi puisque meme systeme lol

Hello guys !

ça roule?

Quelques 5.000 kms plus tard avec ma LeBaron, je suis très satisfait de cette voiture qui démarre au quart de tour par tout temps. Depuis le remplacement du capteur, plus aucun soucis! La belle a eu le droit à ses quelques secondes de gloire dans M6 Turbo de ce weekend, sauce "Tuning Carton" (no comment ^^) pour le bien d'un projet marketing sur lequel j'ai bossé.

Venons en au fait. Je viens de recevoir galet tendeur + courroie de distribution et je recherche un bon mécano en Ile de France (pas trop loin de Paris - Villejuif, ce serait le top) prêt à opérer sur la LeBaron.

Si vous avez adresse, numéro, je suis preneur... Merci.

Si faire un peu plus de 100 bornes ne te fait pas peur, vas à Boos au garage Morin (banlieue de Rouen)

J'aurai rencontré Etienne avec plaisir (il a d'ailleurs récupéré l'ancien Voyager S3 de mon pere y a 2 ans) mais je n'ai pas beaucoup de temps, ce pourquoi je recherche un mecano proche de chez moi.

Contacte Garancières Auto, dans les Yvelines.
Jamais testé mais il a bonne réputation et il travaille sur les autos US.

Merci pour le tuyau mais j'ai trouvé un mécano sérieux conseillé par un ami, entre temps.

Néanmoins, ce dernier n'a pas réussi à trouver les infos pour le calage de la distrib.

Question à 2 centimes: les infos publiées là https://www.minivanchrysler.com/t2380-calage-d-un-25-essence?highlight=distribution+calage sont elles aussi valables pour le 2,5l Turbo de 1989 ?