Le S3 Town & Country de Gillesbd47

Mécanovi57 a écrit:

.... afin que l'eau circule du haut en bas

EUh, NON, dans ce que je viens de dire, c'est l'inverse. Si, SI !

je comprends plus rien!!!!!

NON en fait c'est l'inverse !

Le liquide de refroidissement du moteur arrive chaud en haut et repart froid en bas (va comprendre car c'est contraire au lois de la physique) MAIS un radiateur additionnel d'huile (boite ou moteur) se monte bien avec l'arrivée de l'huile chaude en bas et la sortie de l'huile froide en haut (ce qui, là, est dans le sens logique).

Source : mes caisses, GT2i, et tout un tas de site internet consacrés à la compétition auto.
Mes S1 ont bien l'arrivée chaude en bas.
C'est aussi la recommandation donnée par Summit Racing pour les radiateurs Be Cool d'huile moteur et de boite que je leur avais commandé.

Un peu de lecture ici concernant le refroidissement mais surtout, en page 4, le sens de montage d'un radiateur additionnel :
http://f.lourot.free.fr/fichiers_technique/refroidissement.pdf

Après recherches et divers contact, on a raison tous les deux mais c'est encore bien plus complexe que ça puisque ça dépend de ce qu'on va tracter, de la capacité de refroidissement du radiateur et de l'endroit où on se trouve (dans le grand nord ou dans le désert).

En gros il y a 6 montages différents dans le la cas ou il y a une durite en haut et une en bas du radiateur (si elle sont toutes les deux en haut ou en bas, le sens n'a pas d'importance) :

- montage avant le tuyau qui passe dans le radiateur moteur :
- chaud en haut froid en bas
- froid en haut chaud en bas

- montage APRÈS le tuyau qui passe dans le radiateur moteur :
- chaud en haut froid en bas
- froid en haut chaud en bas

- montage SANS passer par le tuyau du radiateur moteur :
- chaud en haut froid en bas
- froid en haut chaud en bas

Simple, non ?

Mais dans ton cas, puisque les deux embouts sont en haut, c'est comme tu veux.

ah quand même!!! Merci Christophe!!!!

Parce que je suis pas fou, il y a bien une flèche sur la durite de droite qui est branchée sur la bas du radiateur?

ChristopheD a écrit:

Simple, non ?

Mais dans ton cas, puisque les deux embouts sont en haut, c'est comme tu veux.

non, la photo du radiateur le montre à l'horizontal mais c'est bien en vertical qu'il est placé sur le véhicule!

bon, ça y est j'ai fait une dizaine de kilomètres avec ce midi, les vitesses passent nickel sans à coups, juste un GRRR de 2 secondes au passage de N ou P en D, après plus rien, et pas de bruit pour passer en R. Aucun témoin allumé!!!

J'ai remis 6.5L d'huile car il en restait un peu dans le convertisseur, je vérifierai le niveau ce soir car pas évident avec cette jauge et l'huile est toute propre!!!

Ca fait plaisir de rouler avec, sachant qu'il a été immobilisé 2 ans et demi!!!Les ventilos se déclenchent normalement et tout le reste fonctionne!!

Je n'ai plus qu'à m'attaquer à changer l'intérieur par le beige, la moquette de S3 long beige, ça urge!!!!!!

Magnifique ce T&C !!!

Bon, on t'envoie nos boites HS gilles ?

Plus sérieusement, bien joué, sacré boulot que t'as abattu là...

merci Kaspatou, mais je ne suis pas encore satisfait du GRR au passage en Drive...p'tet que je la redémonte?



Sinon, j'ai réparé la ventilation dont seule la plus forte vitesse marchait, c'est effectivement les résistances qui se trouvent sous la baie de pare brise qu'il fallait changer, je l'ai récupéré sur mon S3 vert (avec la prise) et ça marche!!!

Pas étonnant que ça ne marchait pas!!!C'était tout rouillé!! j'ai eu un mal fou à débrancher la prise et 2 cosses se sont cassées dedans!!!

Ca se trouve là, c'est pas trop facile d'accès et j'ai pas encore trop bien compris comment c'est fixé!!!

ya pas eu un court jus aussi ? Ca paraît cramé / fondu

ah oui, ça pour etre fondu, c'est fondu...et rouillé aussi!! y'a peut etre eu un court jus aussi mais là avec le nouveau connecteur récupéré sur mon vert, ça marche, j'ai les 4 vitesses de ventilation!

tiens tant que j'y pense, l'espèce de carter qui est sur le coté de la boite (pas celui qu'on enlève pour faire la vidange, mais l'espèce de truc latéral sur le coté) tu sais s'il y a un joint ?

L'autre jour j'essayai de localiser la fuite de BVA sur ma Saratoga, ça vient pas du dessous (on voit les traces de coulure), pas du dessus (durites ok), ça n'a pas l'air non plus de provenir au niveau des cardans, je me demandais s'il n'y avait pas un joint derrière cette espèce de cloche qui pourrait être mort... et comme le carter est pas super beau je l'aurai changé par la même occasion

oui, tu as un joint mais d'origine c'est juste de la pate à joint standard. Avec le kit de refection de la boite que j'ai acheté, ils te filent des joints en liège, mais j'ai remis de la pate à joint que j'ai au boulot de marque Payen, c'est du Curtysil à 8,14 euros le tube avec lequel on refait tous les joints de pompe à eau quand on fait des distributions. C'est très efficace, même pour d'autres utilisations.

gillesbd47 a écrit:

oui, tu as un joint mais d'origine c'est juste de la pate à joint standard. Avec le kit de refection de la boite que j'ai acheté, ils te filent des joints en liège, mais j'ai remis de la pate à joint que j'ai au boulot de marque Payen, c'est du Curtysil à 8,14 euros le tube avec lequel on refait tous les joints de pompe à eau quand on fait des distributions. C'est très efficace, même pour d'autres utilisations.

je parie que tu n'as pas payé la pate a joint

la pâte à joint qu'ils te vendent pour la vidange fera l'affaire aussi non ? J'en ai un tube, j'en avais acheté un "au cas où" mais j'avais préféré utiliser un joint spécifique sur rockauto.

Mmh par contre pas certain qu'il soit aisé de faire ça avec la boite "in situ" faudra que je regarde l'accessibilité

si, le carter sur le côté est démontable sans toucher à la boite (en tout cas sur mon Town & Country, je l'ai démonté comme ça, juste en retirant le passage de roue)

En faisant la photo tout à l'heure pour le concours "light your van", je me suis aperçu que j'avais comme un faux contact en ouvrant la porte dans le connecteur de la porte conducteur. J'ai l'éclairage de la garniture qui clignote en bougeant la porte, quelqu'un a déjà eu le cas sur son S3?

tu dois avoir un soucis au niveau du passe cable de la portière , en tous cas il est vraiment beau ton t&c gilles

oui, c'est ce que je pense, va fallloir que je récupère une partie du faisceau sur mon S3 vert

ou peut être tout simplement les connections au niveau de l'ampoule .
Je commencerais par ça à ta place

de tout façon, quand je vais passer tout l'intérieur en beige, faudra que je démonte tout, alors......

je viens de voir un truc bizarre sur Ebay motors, au début j'ai pas percuté mais c'est en revenant dessus que ça ma surpris:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1996-Chrysler-Town-Country-Low-Miles-Leather-Loaded-/380396880062?pt=US_Cars_Trucks&hash=item58916bc0be

C'est un S3 Town & Country de 1996, un des premiers car il est de 07/95



Y'a pas un truc qui vous surprend sur la garniture?

si tu parles de l'inter sous la poignée , c'est la mémorisation des sièges électriques , je pense
ça aurait déjà été mis en place à cette époque ?

non, c pas ça Eric...