Photo du 2.5 TD

 bonjour christophe le mien la boite a air elle se dirige vers le phare avant coté conducteur ? 

pour changer l alternateur c es bien pratique pas comme sur s2  

Sur celui là oui, VM69b des 99 et 2000, mais je peux te dire que pour ceux d'avant c'est pas de la tarte parce que c'est lui qui tend la courroie, certes c'est quand même plus accessible que sur S2 mais même là pour passer les doigts et les clefs en dessous et sur les côtés faut viser juste ou pas être épais

 chrysler-29 moi le mien la boite a air le conduit termine sa course dans le phare coté chauffeur et sur la photo il arrive sur la face avant es un autre modèle ? 

Non la boite à air se trouve au même endroit sur tous les modèles, ce que tu vois fixé sur la traverse supérieure c'est un résonateur.

acdc39 a écrit:

La résonance de Helmholtz est un phénomène de résonance de l’air dans une cavité. Le nom provient d’un dispositif créé dans les années 1850 par Hermann von Helmholtz afin de déterminer la hauteur des différents tons. Un exemple de résonance de Helmholtz est la résonance du son créé lorsque l’on souffle dans le haut d’une bouteille vide.


La résonance de Helmholtz peut être utilisée pour améliorer le remplissage en air des moteurs à combustion interne. Les concepteurs de moteur peuvent exploiter la résonance du système formé des tubulures d'admission et du collecteur d'admission. Autour d'un régime moteur choisi par le concepteur, le cycle d'ouverture-fermeture de la soupape d'admission et l'aspiration périodique qui s'ensuit va exciter la résonance de sorte à ce que la surpression dans la chambre de combustion intervienne au moment de la fermeture de la soupape d'admission. Ainsi, en travaillant la géométrie des tubulures d'admission (longueur, diamètre) ou bien en introduisant un plenum de résonance spécialement conçu à cet effet dans la ligne d'admission, il est possible d'améliorer le rendement volumétrique d'un moteur à bas régime.



WIKIPEDIA

Chrysler-29
Tu dis:

Sur celui là oui, VM69b des 99 et 2000, mais je peux te dire que pour ceux d'avant c'est pas de la tarte parce que c'est lui qui tend la courroie...

Le Mien est de 06/1997 et est identique à la photo, il se pourrai que la mécanique ai été changée ???

Ah tiens salut Quinquin91, ça faisait un bail

Ton 97 est identique à la photo ? alors oui c'est pas impossible que le moteur ait été changé mais attention; il existe des différences entre le VM44b des 98 et le VM69b des 99-2000.

Visuellement ils sont similaires hormis si présence ou non du résonateur, donc de la position du bocal de liquide de DA qui se trouve déplacé vers la gauche et donc de la sonde de T° moteur qui se trouve sur la 4eme culasse au lieu de la 3eme, mais la grosse différence c'est la courroie accessoire et la gestion électrique, sur les derniers de la série on a un centre de distribution électrique (bloc fusible relais dans le compartiment moteur) moins long mais plus large que sur les versions précédentes et avec des fusibles iod.


Disparition du débitmètre d'air sur la durite d'alimentation turbo remplacé par une sonde de T° et un capteur de pression absolue sur le dessus du moteur, l'alternateur est pourvu d'une poulie débrayable enclenchée pour charger la batterie selon les besoins électrique par la gestion de la voiture, ce moteur n'a qu'une seule courroie accessoire contre deux pour les modèles précédents.

L'injecteur pilote est aussi différent par la longueur de son fil et la forme de sa prise.

Tu pourrais nous faire une photo de ton compartiment moteur ?

Oui je fais ça sous peu (la photo)

Je réapparait car depuis avant les vacances, j'ai eu pas mal d'aventures... et me voici donc arrivé en...
















BRETAGNE !!!!!!

Ah bah regardes donc ! ça va ça te plaît les Côtes d'Armor ? (pas loin de la mer le contraire serait étonnant )

C'est le pied total !!!! la mer à 20 mn

Pour le moment je suis à PLANGUENOUAL, en loc, mais nous cherchons à acheter dans le coin ici !!!

Clair que ça va te changer de la région parisienne et en plus t'as eu du bol parce que pour une fois on a eu un vrai été et aux dates prévues

Changé de boulot aussi ?

bonjour chrysler-29 dit moi quelle fonction elle a la boite a raisonnance sait la premiere fois que j entend ca il faut dire quand matiere de s3 je ne les connais pas du tout je vais dire j ai baucoups a apprendre sur ses modeles je crois:oops: 

Salut tech, un peu plus haut j'ai cité acdc39 qui avait posté le principe

D'ailleurs à ce propos je devrais pouvoir vous poster des photos d'un VM69b presque tout nu d'ici peu, il est prévu de l'installer dans un LE qui s'est vu affublé d'un VM36b à chaîne en lieu et place du 69b bien plus fiable, me demandez pas pourquoi ça a été fait le proprio actuel n'en sait fichtre rien, toujours est-il que je vais l'aider à remettre le bon moteur dans sa caisse mais avant il faut changer le carter de distri, remplacer les joints spi de volant moteur et d'arbre à came et pour finir la pompe à eau, la courroie accessoire et les galets.

Détails sous peu je suis en attente des pièces

BUZZ a écrit:

Question qui peut paraitre curieuse  / Pourrait on adapter ce montage et cet alternateur  ( ou celui d'origine) sur un crycry de 95 ,dont à l'origine ce stané alternateur est dessous et derrière le moteur ? question de facilite d'accès au dit alternateur .
Serait-il possible d'avoir une photo " de plus près" pour voir la fixation de l'alternateur au dessus du moteur ?

Voilà une question qui n'est pas idiote; pour ça il faut d'abord voir comment est foutu l'alternateur d'origine du S2, ensuite voir sur le moteur lui même si il dispose de l'emplacement pour la fixation du support d'alternateur.

Je ferais des photos demain puisqu'il se trouve qu'en ce moment j'ai un VM36b et un VM69b dans le garage

Bon alors voilà, j'ai bossé un peu sur le VM69b qui va rejoindre un autre S3 d'ici peu pour le préparer à recevoir des joints spi de volant moteur et d'arbre à came neufs, pour ça j'ai déposé le démarreur et j'en ai profité pour remplacer des durites métalliques qui commençaient à rouiller, et comme ces durites viennent du VM36b qui se trouve à côté j'en ai profité pour photographier le côté carter de distribution qui intéresse cletuspuckler.

On commence par le VM36b, ici avec le support moteur, celui des galets de courroie accessoire et la pompe de DA


Et sans, j'ai replacé la courroie de pompe à eau


Et le support de l'alternateur, en partie masqué par la sangle qui empêche le moteur de basculer


Ensuite voilà le VM69b qui est l'ultime évolution du moulin, ici avec le support du grand galet de courroie accessoire mais sans pompe de DA


Et sans


Et le support de l'alternateur qui est bien différent de l'autre même si la fixation sur le bloc moteur est la même, il porte en plus un galet pour la courroie accessoire

Samedi dernier réception du colis en provenance du Garage Morin et comprenant un carter de distribution d'occasion, une pompe à eau grand débit avec ses joints, les joints Spi du volant moteur et de l'arbre de poulie damper sur le carter de distri et une courroie accessoire:


Les boulons du volant moteur sont débloqués, je vais demain chercher une clef à choc électrique avec une douille de 41 et un arrache pour déposer la poulie damper et changer le carter.