a quoi sert cette pièce?

bonjour à tous, j'ai attaqué aujourd'hui les réparations de mon S2 TD de 1995. Au programme, essayé de comprendre pourquoi le matin il démarre mal, il toussote et au bout de 5 ou 6 secondes, il lache un gros nuage noire. Les bougies de préchauf sont neuves. Je pense donc à un problème de surcharge de la pompe à injection qui ne doit pas se déclencher. J'ai donc démonter l'électro aimant (qui après test en direct sur batterie ne colle pas). Je pense qu'il doit tirer un mini cable qui actionne un levier sur la pompe. Hors ce levier est bloqué, j'ai mis du dégrippant mais rien à faire. J'ai juste forcé à la main, n'étant pas sur du tout que celà fonctionne comme ça. Je ne sais pas si c'est normal ou si au contraire on devrait pouvoir l'actionnant facilement à la main. Donc si quelqu'un pouvait m'éclairer sur le principe de fonctionnement de ce mécanisme, ça serait super sympa et je pourrais peut être faire une première croix sur la longue liste des travaux qui m'attendent!! Merci bcp

salut
on voit pas les image

bonjour

il faut vraiment que tu apprennes a mettre une image sur le fofo, fait une prévisualisation avant d'envoyer
et n'oublie pas d'ouvrir un compte sur le site hébergeur d'image, c'est gratuit, et sans soucis (pas de pub ni virus que se que tu y mets)

tu clic sur le logo n°1 tu enregistres l'image, puis tu la copie, tu appuie sur le logo n°2 et tu colle

est ce que là c'est mieux, parce que moi je voyais bien les images dans la prévisualisation...

ca serait pas l'electrovanne?

bien tenté mais non, l'électrovanne est juste derrière. Tu la vois au bout du fil électrique blanc

bon j'aurais tenter

pour l'image c'est mieux je crois bien que c'est la surcharge si macro passe par là, il te le confirmeras je crois savoir que c'est son métier

j'ai même jamais fait attention à ça sur mon 2.5TD

Commande de départ à froid

c'est toi qui gagne la coupe stylson, je suis du même avis. Reste maintenant à savoir si moteur arrêter, le levier entrainé par l'electro aimant reste libre de mouvement ou non, parce que moi pas moyen de le faire bouger à la main...
Balle au centre!

Stylson a écrit:

Commande de départ à froid

plus précisément sur-caleur électromagnétique
il ogmente l'avance a froid si tu veux le tirer a la main il faut que ta pi tourne donc moteur en marche

ne pas confondre avec la commande de ralenti accéléré sur certaines pi

bien bien, ça se précise, tu viens de m'apprendre un nouveau mot là "surcaleur électromagnétique"!! Donc à priori il est normal que si le moteur ne tourne pas, le levier reste bloqué. Je ferais un essai demain moteur tournant. J'ai lu qu'apparemment ce surcaleur est commandé par un contacteur situé sur la pi. Peut être à vérifier aussi. Merci pour l'info, je regarde ça demain.

avant de modifier ce réglage(chose que j'ai faite) un moyen simple de contrôler son fonctionnement le matin(si comme chez moi il fait encore 1°) tu mesure ou tu fait un repaire sur le câble de commande, tu demarre et tu laisse chauffer le moteur une fois chaud si elle fonctionne ta commande dois avoir bougée

pour info ce n'est pas un electroaimant mais une résistance qui chauffe une cire une fois la cire liquidifieé le systeme bouge de sa butée . ce n'est possible que si le moteur est chaud

bien joué sahra pour cette précision qui change tout. Donc mon surcaleur n'est peut être pas foutu. Car j'ai remarqué en enlevant la tige métal à l'intérieur de la partie dilatante, qu'elle était à moitié collée à cause d'une graisse qui avait solidifié. Je vais donc tout nettoyé, mettre un peu de dégrippant et tout remonté. On verra si ça change quelque chose.

mesure avec un ohmetre si tu a une resistance c'est qu 'il fonctionne correctement moi je connais cette piece sous le nom sonde de demarrage à froid graisse le mecanisme pas la sonde il faut pas enlever la cire

si tu n'as pas d'apariel de mesure deconnecter la sone et tu l'alimente direct par un filvolant +12v tu veras le mecanisme se depalcer et la sonde chauffe.

A froid le levier doit etre tiré vers l'arriere a fond. Au fur et a mesure que la capsule chauffe il doit se remetre vers l'avant jusqu'a arriver sur sa butée. De memoire a froid (moteur au dessous de 40°) il doit y avoir 6mmentre le levier et sa butée..Le levier augmente l'avance initiale a l'injection et accelere legerement le ralentis...Si le systeme fonctionne ton Voyager doit demarrer et avoir son ralenti a environ 1050rpm..Puis au bout de quelques dizanes de secondes le ralentis doit baisser jusqu'a environ 850/900rpm..