Le bio- éthanol E85

Trouver sur le net quelques infos sur le bio- éthanol E85 .

Comparaison
Essence sans plomb : 95 à 98 d’octane
Essence plombée : 97 d’octane (fini depuis 2000)
Essence V-power : 100 d’octane
Essence d’aviation : 104 d’octane
E85 : 105 d’octane
Essence de course : 114 d’octane

Technique E85
Il faut 14.7 (12.5 en course)volume d’air pour bruler un volume d’essence.
C’est ce qu’on appelle « rapport stœchiométrique » ou plus communément « mélange air-essence »
Voir : [url=http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur ]http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur [/url]
Concernant l’E85, le rapport est de 9.7 volume d’air pour un volume d’E85 parce que l'éthanol contient déjà de l'oxygène, contrairement aux produits pétrolier qui contiennent du CO2, gaz à effet de serre.

Ce qui veut dire qu’il faudra prévoir un circuit d’alimentation capable de débiter 20 à 30 % en plus qu’un circuit d’essence ainsi qu’un carburateur qui fonctionnera à 30 à 40 % de débit supplémentaire par rapport à l'ancien carburant.
Ce qui veut également dire que l'on consommera automatiquement 20 à 30 % en plus qu'en roulant à l'essence. C'est d'ailleur un point de référence important. Si l'on consomme moins que cette différence, celà voudra dire que le moteur sera trop "pauvre" et trop alimenté en oxygène et risque de surchauffe et casse mécanique.
Moins d’air = plus de carburant !

Modiffication du circuit d'essence
Les tuyauteries PTFE (téflon) seront privilégiées.
Prévoir de gros filtres.
Prévoir une pompe électrique compatible alcool.

Allumage :
D’une façon, très générale, et comme l’éthanol est un peu plus feignant à s’allumer que l’essence, on considèrera qu’il faudra s’orienter vers + d’avance à l’allumage.
Comme de toute façon, l’indice d’octane élevé de l’E85 pourra le permettre, sans risque de détonation et ce, pour un meilleur rendement !

Attention à l’hiver :
Pour faciliter le démarrage, l’E85 devient E70 en hiver.
Pas de problème pour les flex-fuel, mais attention aux versions carburateur : le ratio air/éthanol passera à 10.7 au lieu des 9.7 de l’E85.


Conclusion
Cela peut aider que ce soit du point de vue €€ ou en course mais surtout bien regarder si tout est compatible et faire les réglages nécessaires .

Mustanguement votre

quand tu vas sur rockauto et que tu prend un serie 4 flexfuel tu te rendra compte que toutes les pieces (soupapes , pompe a essence , injecteur) sont monté sur tous les serie4 essence flexfuel ou pas

Mustang a écrit:

Trouver sur le net quelques infos sur le bio- éthanol E85 .

contrairement aux produits pétrolier qui contiennent du CO2, gaz à effet de serre.

Les produits petroliers ne contienent pas de CO2 mais du carbone et de l'hydrogene (hydrocarbures)
leur combustion provoque une production de CO2 oui c'est un gaz a effet de serre oui car il est issu de carburants fossiles oui.
La combustion de l'ethannol (qui n'a de bio que le nom) produit elle aussi du CO2 qui lui est renouvellable car consommé par les plantes qui servent a sa production...
Ca c'est la vision bisounours...

Mecanovi,
Pas tout à fait.
La pompe possède une référence différente.
J'ai contacté un des fabriants des pièces de rechange (espagnol) qui fait les deux.
Ils m'ont dit que le cahier des charges était juste un peu différent en terme de débit, mais que au final les produits excédaient tous les reco en terme de débit.