Ventilation capricieuse... Dégivrage ou pieds, aléatoirement

Bonjour tout le monde,

Sur mon Chrysler S2 AWD, j'ai un comportement bizarre de ma ventilation (clim ou ventilation) : l'air sort aléatoirement du parre-brise, du tableau de bord ou des peids, sans que je n'aie à appuyer sur les boutons...

Alors bon c'est pas la mort mais c'est pas top d'avoir l'air chaud (ou froid) sur les panard quand tu veux dégivrer...

Là, aléatoirement, ça passe de l'un à l'autre....


Y a qqn qui aurait des infos là-dessus ????

Merci d'avance, ciao

Sans doute les vannes qui fonctionne mal...

et y a moyen de contrôler / réparer cela ???

epfyffer a écrit:

et y a moyen de contrôler / réparer cela ???

Bonne question merci!
Alors là ce n'est pas compliquer, il faut changer de voiture
Non je n'en sait rien du tout

ah ah ah changer de voiture... lol...


bon allé les spécialistes

salut
controler si le(s) tuyau(x) a depression ne sont pas casser,fisurer
derriere les commandes
voir dans le compartiment moteur le petit tuyau qui rentre dans l'habitacle

ok ben me revoilà...

alors après pas moins de 5 rdv chez mon garagiste, changement du thermostat, de l'ampoule du module de chauffage etc.... on est presque bon...

J'ai toujours un prpoblème bizarre de répartition de l'air : quand je suis en position "milieu" (l'air ni sur les pieds, ni sur le parre-brise), tout est OK jusque vers 50km/h... dès que j'accélère ou que je maintient une vitesse plus élevée à cela, ben la distribution d'air commute automatiquement sur le pare-brise !!! Et si je ralentis ça redonne de l'air au milieu...

Z'auriez une idée ??? Car c'est vrai que pour le garagiste c'ets difficile à expliquer cette histoire et chez lui dans son atelier c'est tout OK... le problème vient que quand on roule "vite" enfin à + que 50 km/h...


????? Bizarre non ????

As-tu vérifier le(s) tuyau(x) dont te partler chrysler00 ?

Si NON fais le .........

salut,

oui j'ai oublié de le dire mais j'ai bien contrôlé le tuyau et j'ai bien de la dépression dedans...

les tuyaux d'air chaud ont l'air bien branchés aussi...


En fait tout marche sauf que ça ventile au faux endroit quand ça monte dans les tours !

verifie l'étanchéité de la manette de commande parfois remettre un peu de graisse elimine les fuites d'air comme cela fonctionne par dépression

salut moi aussi sa me fait la meme chosse et avant de voir ton probleme je croyer que cetais dorigine bizar si ta une solution tien moi au courant a plus

epfyffer ta clim fonctionne correctement ?

Ton pb ce serait pas plutôt avec le régime moteur? regarde à combien tourne ton moulin qd le pb apparait au dessus de 50Km/h et tente l'exp à l'arrêt.

->Le syst de ventilation est géré par un circuit de clapets, eux-mêmes actionnés par un reseau de à depression, qui tire son energie par l'aspiration d'air du moteur (comme les aspirateurs) donc plus ton moteur tourne vite, plus ça pompe, donc possible qu'une fuite vienne f. son b. à partir d'une certaine depression.... Sachant que les durites et tout ce qui est plastoc supportent moyennement l'age... (propriété du matériau, on est tous obligés de changer les supports moteur vers 15ans, calorstat vers 10ans (bien que ce soit autre chose, joints de porte, durites du radiateur...) enfin à voir, mais j'ai pas ce pb avec mon S1, qui fonctionne avec la même technologie
A+!

ciao les spécialistes et merci de vos réponses.

Alors je vais faire les 2 tests à savoir si j'ai aussi le problème avec la clim ou non et si c'est en effet pas plutôt le régime du moteur plutôt que la vitesse qui détermine le moment où ça switche...

Je récupère mon Chrysler demain matin et je teste ça...

Merci pour les pistes je vous tiens au jus..

Ah oui, une autre chose, ce'st quoi le calorastat ? C'est le thermostat qui gère la chaleur envoyée pour le chauffage ? Car ça on vient de me le changer la semaine passée, ça chauffait vraiment plus une chaussette et depuis ça chauffe à nouveau pas mal...

Merci et avec un peu d'avance joyeux noel à tous !!!

Le calorstat c'est la piéce qui permet au liquide de refroidissement de circuler dans tout le moteur à partir d'une certaine température.
Il se trouve effectivement que quand il reste ouvert,le liquide ne chauffe plus assez pour assurer le chauffage de l'habitacle.

ouaip alors je pense que c'est ça qu'ils m'ont changé et qu'ils appellent le thermostat...

Merci pour l'info !

De nada,en effet,"calorstat" c'est une marque comme "Caddy" ou "Frigidaire".

Salut,
J'ai eu un probléme similaire sauf que moi la durite à depression qui va au tiroir de selection au tableau de bord etait debranchée, donc le systeme restait en position degivrage pare brise. Une fois rebranchée tout est ok, il faut donc verifier si ta durite n'est pas félée quelques part, ainsi que celles qui repartent du tiroir vers les differents clapets, elles sont de couleurs differentes. C'est du plastique qui vieillit mal et qui durcit. Attention, tu as une durite qui va vers le tiroir et qui donne la depression donc l'energie au systeme et une autre qui revient commander une vanne 3 voies au niveau des 2 tuyaux d'eau qui vont au radiateur de chauffage. Sur mon 3,3 l, celle ci n'est plus branchée et bouchée en bout, en effet le systeme GPL utilise l'eau de chauffage pour rechauffer le vapodetendeur et la vanne 3 voies n'y est plus.
A propos, je n'ai presque pas de chauffage, je dois avoir une mega poche d'air dans le radiateur, si quelqu'un a une idée pour purger ça..
@+
JMC12

Le 3.3 se purge par l'émetteur de température, à l'avant du moteur près du calorstat.
Quand le liquide sort par l'orifice repose l'émetteur.
Ensuite le circuit se purge automatiquement.

C'est con que vous ayez pas de chauffage, parceque les V6 ont de l'energie à revendre, faut voir si ya moyen de bien purger les radiateurs.

En principe il faut remplir le vase d'expansion à la limite inférieur de la graduation (à froid, car cette graduation est valable moteur chaud, donc même si c'est pas grave, il vaut mieux pas trop le remplir, sinon fumées d'eau qui s'echaperont du moteur le temps que le niveau se fasse (vécu!) (ici, le trop plein part vers le radiateur, donc à chaud...).
Donc, remplir vagement ce vase, (avant, vérifier si le niveau dans le radiateur est ok (VERIFIER A FROID, IMPERATIVEMENT, sinon, brulures assurées, à chaud c'est sous pression là dedans...) remplir le radia jusque le départ de la durite qui va vers le vase (tout en haut quoi..). Ensuite, demarrer le moteur, mettez le chauffage à fond (ventilo de chauffage pas obligé, mais réglage température si.) et laissez chauffer, surveillez qd même que ça déconne pas (surchauffe) et laissez passer 2-3 cylces de mise en marche ventilo radia moteur (c'est possible qu'en hiver ce soit long, à voir) pendant tt ce tps, vous devez voir dans le vase des bulles remonter, et le niveau d'eau baisser. Quand la température moteur est à l'equilibre (température usuelle au tableau de bord) faites le niveau au vase.
En principe, le syst est purgé à ce stade, vérifier le niveau quelque jours plus tard, au vase d'expansion, à chaud (valable pour voyager S1 S2, après je sais pas, voir le manuel, sur PtCruiser, par ex, le niveau se vérif à froid...) A+

salut et merci pour vos explications,

Je vais dont m'atteler à démonter ma console de chauffage et voir si les tuyaux à dépression sont tous OK là derrière... Peut-être en effet qu'un est fendu et donc qu'il commute dès que la pression augmente quand je monte dans les tours...


Qqn a-t-il un schéma d'ôù se situent ces durites ? J'en ai trouvé 2 dans le compartiment moteur, pour le reste je sais pas où elles sont... Donc si vous avez de l'info je suis preneur !


En attendant, je vous souhaite un très joyeux Noel à tous !

N'abusez pas de la dinde et de la bûche, sinon même les V6 arriveront plus à nous déplacer

Vouala.... alors j'ai démonté tout ça, et j'ai en effet 6 durites qui partent de ma console, direction les entrailles de mon bestiot... Tout avait l'air impec, pas de fente, pas de bruit suspect...

Quelqu'un aurait une méthode pour tester la bonne étanchéité de ces durites ?

tu les mets en bouche et tu aspire si tu entends du bruit dans les vannes c'est que c'est bon

prévoir un seau pour l'évacuation non contrôlée et un sirop de menthe pour l'haleine

ouaip ben en fait j'ai remarqué ce matin que j'ai qqch qui a du se débrancher, j'ai un bruit d'air quand je met pas de gaz (dépression dans une des durite) et j'ai plus que le parre brise qui est aéré, quelle que soit la position que je choisis...

J'auirais mieux fait de pas toucher