Pb S3 Essence 1998

Bonjour,
J'ai laissé mon S3 TB LE sur l'autoroute pendant les vacances encore un pb de chaine, trop c'est trop.
Je suis repartis avec S3 Essence 2.4 SE, j'ai perdu en accessoire mais je penssais etre gagnant en moteur. Surprise, dans les cotes il faut faire descendre bobonne pour pousser, il manque de corps, j'avais pas ce pb avec le diesel. J'ai lu sur vos pages, divers pb avec la vanne EGR ? Le pb c'est qu'il sort du garrage alors je ne sais que pensser.
Merci de toutes vos informations.
Cordialement

le 2.4 n'est pas un foudre de guerre , par contre un modo pourrait dèplacer ce poste dans la partie mecano , je pense que cela apporterait plus de reponses .

Bienvenue.
Sur le TD il y a un turbo et c'est la grosse différence.
Si le problème est qu'il ne tire pas terrible sur autoroute, pose-toi la question suivante: combien de fois par an je fais de l'autoroute ?
Souvent c'est le cata qui freine les gaz d'échappement réduisant la puissance et vu sont prix les vendeurs font l'impasse sur sont remplacement.

Bonjour,
Désolé j'ai pas posté au bon endroit. Merci de vos réponses, qui me conforte dans mon pb, sur l'autoroute en descente ou au plat tout va bien 160/180 k mais dès qu'arrive une montée, la vitesse chutte et la reprise est difficile.
pour le reste c'est au miveau reprise qu'il manque de peche.
La vanne EGR ne peut pas etre en cause? Il a pas beaucoup de bornes 115mk, je penssais avoir fais une bonne affaire, un vehicule suivis chez Chrysler, je vais faire controler un peu les divers filtres, air, essence car il me semble qu'il voudrait bien mais qu'il ne peu point aller de l'avant.
Merci encore de vos réponses.
A++

je vais rediriger le poste, ya pas de soucis

Le 2.4 ça donne 147cv à 5200trm et 226Nm à 4000,
le 2.5TD donne 115cv à 4000 et 267Nm à 1800trm!!

La différence est sur le couple c'est certain, dispo "en bas" sur le TD faut aller le chercher sur le 2.4, c'est classique, sur le 2.5essence le couple est aussi en bas mais il en manque.... ça fait la même chose faut rétrograder et piloter comme une GTI... autour de 4000 ça doit marcher, mais bonjour le bruit et la conso, à voir... Passe au GPL si t'as moyen ce moteur est bien vu pour son silence et sa conso (en conduisant cool), je te conseille comme sur les 2.5essence (S1 et S2) d'avoir un régulateur de vitesse ou d'en choper un ds une casse... A+!

Au fait si sur ton 2.5TD t'as une distribution par courroie ou chaine, c'est que le rappel de ton véhicule n'as pas été fait, normalement chrysler doit les remplacer pas des cascade de pignons gratis, il avaient essayé de monter des chaines (plus silencieuses) mais elles ont pétées, et sont repassés en cascade pignon (pour la fiabilité), et avaient fait des rappels, ils changent ça gratis, normalement... A+

salut
pierre a ecrit

Au fait si sur ton 2.5TD t'as une distribution par courroie ou chaine, c'est que le rappel de ton véhicule n'as pas été fait, normalement chrysler doit les remplacer pas des cascade de pignons gratis, il avaient essayé de monter des chaines (plus silencieuses) mais elles ont pétées, et sont repassés en cascade pignon (pour la fiabilité), et avaient fait des rappels, ils changent ça gratis, normalement... A+




tu ne sait pas monter une distribution a cascade sur une equipee en chaine,le vilbrequin,l'arbre a cames et la pompe sont different

Pierre a écrit:

Au fait si sur ton 2.5TD t'as une distribution par courroie ou chaine, c'est que le rappel de ton véhicule n'as pas été fait, normalement chrysler doit les remplacer pas des cascade de pignons gratis, il avaient essayé de monter des chaines (plus silencieuses) mais elles ont pétées, et sont repassés en cascade pignon (pour la fiabilité), et avaient fait des rappels, ils changent ça gratis, normalement... A+

Totalement faut, ce ne sont pas du tout les mêmes moteur!

RE Bonjour a tous,
Pour mon 2.5TD c'était une chaine qui avait été changée +/- 2 ans et elle avait +/- 50 000 km mais ça la pas empeché de casser une 2° fois dejà la premiere il y avait des pb de soupappe en + alors là raz le bol. Je voulais rester avec un Cricri car j'avais bien apprécier le confort mais la j'ai perdu tous les bons accessoires, plus de regulateur de vitesse, sieige electrique, tableau de bord en bois, afficheur température, etc.... j'espère au moins qu'au changement j'aurais moins de pb.
Après renseignement pris chez Chryler, il faut modifier le kit chaine des diesel, sinon elle casse. C'est les dire du vendeur de Chrysler .
Au sujet du 2.4SE, je sais meme pas si c'est une courroie ou une chaine.
Le kit distribution à été fait à 108mks, j'espère que de ce coté là je serait tranquil, Alors quels sont les defauts du 2.4 Essence.....???
Merci d'avance à tous et bonne Soirée.
Eric

j'ai le meme probleme que toi avec mon 2.4 de 1996 perte de puissance dans les cotes sur autoroute obligation de retrograder donc montee dans les tours et surconsommation mais j'ai aussi des trous a l'acceleration en ville a bas regime au alentour des 2000t/mn si quelqu'un a une idee pour mon probleme d'avance merci.

! Bein pourtant je n'ai rien inventé, c'est que je lisais beaucoup la presse auto à l'époque et c'est un article que j'ai lu qui parlait de ce rappel chrysler!!!
Et je ne suis pas un spécialiste des moteurs diesels, mais il me semble que ceux des chrsylers de cette éposue sont des VM intaliens (rachetés pas Detroit Diesel) et ça m'étonne que vous me dites qu'ils soit si différent, comment peuvent-ils être si similaires sur leurs côtes, puissance, couple... et aussi interchangeables, enfin.... ....Je préfère être calé en essence, c'est comme ça que ces américaines ont été inventée... A+!

salut,
les blocs td chaine et td cascade de pignon ne sont pas du tout les mêmes,mais on peu monter un td cascade de pignon,a la place d'un DT chaine.
mais trois modif a faire:
1:la prise de la pompe a injection a modifier.
2:l'alimentation de l'assistance freinage,avec nouveau tuyau.
3:modification des courroies d'accèssoire.
après ceci sa marche et surtout sè plus fiable .
PS( attention ne pas interchanger les pompes a injections au lieu de modifier le branchement)WHY?
les deux pompes td chaine et cascade ne tourne pas dans le même sens et les tuyaux injecteurs ne sont pas a la même place.
em

Bonjour,
On à trouvé l'Homme qui maitrise la Bête !!!
Alors mon S3 c'est une chaine ou une courroie ??
Il est fiable ou remplis de loups ( defauts ) par rapport à mon TD LE sera t il plus fiable oubien je le revens tout de suite avant de prendre les Nerfs !!!! car sur le TD, j'ai eu la totale.
Par contre sur le SE, j'ai quelques pb, il roule tres bien sur le plat et en descente mais dès qu'il y a une cote, il faut faire descendre bobonne et les bouchons pour poussé !!!! Etonnant Non pour un 2.4 Essence ???
Si le dompteur de Fauve à une solution à première vue je suis pas le seul dans ce cas.
Merci D'avance pour vos réponses.
Très cordialement
Eric

Vends le et achéte un vrai moteur,un V6.

et oui s'est une idèe,
mais les td après 98 c'est a dire milèsime 99 sont beaucoup plus fiable,et pas de soucis,sauf si mauvais entretien et gros KM.sa s'ure comme tous!
em

Le pb de nerf, c'est le pb des 16soupapes essences, rien en "bas" toute la puissance est en "haut", la conso aussi....
Solution : V6 GPL comme dit nicos ou un TD après 98 comme dit mystère ou se résigner avec ce que l'on a...

Ou alors monter un turbo!!! (ce 2.4turbo existe sur les PtCruiser!) ça doit être possible, mais bonjour les moyens et le boulo... A+

salut,
sur les PT cruiser se n'est pas tout a fait le même moteur!
donc tu a plus que te rèsigner ou le changer,mais vu la conso du 2,4 L moi j'aurais pris un V6.
em

Il peut le faire : le propro d'avant lui a bien vendu le 2.4, c'est une bonne machine, mais le v6 ça doit être autre chôse... en v6 prend un à partir de 97 ou 98 ils ont bénéficiés d'améliorations sur la finition et d'autres trucs comme le frein à main je crois... A+

Bonjour à tous,
Avec toutes vos réponses, si j'ai bien compris il me reste plus qu'à vendre mon 2.4 SE et trouver un V6. Mais avant auriez vs la solution pour mon problème en cote, on dirai qu'il manque d'air ou d'essence. La vanne EGR peut elle etre en cause. Si je le vends il faut que sa tourne sinon l'acheteur va me revenir dessus.Je ne suis pas comme les Vendeurs Chrysler ( on vend et on discute après ).

a++ Atous

Ya pas que les vendeurs Chrylser.... mais sinon, c'est vraiment poussif? moi je te dirais bien que c'est normal qu'il galère, mais c quoi les pentes? faux-plats ou autoroutes de montagnes? verif le filtre à air par ex, l'allumage, moi le filtre à air était crade, jamais vu ça, maintenant il tire ds les côtes...