lequel est le plus fiable?

bienvenue au club, si j avais connu le forum avant d'acheter un 97 je l aurais jamais pris de l'année là !!!, surtout que malgré qu ils m'ont changé les joints spi, ba la boite fuit au niveau des joints donc obligé de surveiller le niveau et d'en remettre , je vois bien les taches que je fais de temps en temps sur le trottoir, et on a regarder au CT, ca vient bien des joints. Heureusement pour moi quand même, pas de fuite moteur. Au fait contenance de la boite faut compter 2.2 l d huile (vu rta, moi je me rappelle plus exactement ce qu'on a mis)

puce54 a écrit:

bienvenue au club, si j avais connu le forum avant d'acheter un 97 je l aurais jamais pris de l'année là !!!, surtout que malgré qu ils m'ont changé les joints spi, ba la boite fuit au niveau des joints donc obligé de surveiller le niveau et d'en remettre , je vois bien les taches que je fais de temps en temps sur le trottoir, et on a regarder au CT, ca vient bien des joints. Heureusement pour moi quand même, pas de fuite moteur. Au fait contenance de la boite faut compter 2.2 l d huile (vu rta, moi je me rappelle plus exactement ce qu'on a mis)

lu sur le forum " il faut remplir jusqu'à ce que ca déborde" , il me semble

eric2607 a écrit:

question bête : et pour ces problèmes de chaine il n'y aurait pas des rappels par hasard ?

ba il me semble que des membres qui ont eu des casses moteurs, avait demander recours a Chrysler, mais je ne crois pas qu on a su le fin mot. Dans les cas là, la bataille est vraiment rude pour espérer quelque chose. Les chaines renforcés n'exlu pas une casse quand même, car apparement ça ne viendrait pas de la chaine mais des fixations (je sais plus le nom si c est galets ou autre chose), pour ca qu 'il faut etre a l affut car si la chaine vient a se détendre ne pas forcer et voir avant les dégats moteur irréversibles. Surtout pas tirer dessus a froid pour les culasses non plus, et laisser tourner quelques minutes avant de couper pour le turbo (j ai appris tout ca ici aussi , car jamais eu de turbo avant, et comme il est refroidit par l'huile moteur).

eric2607 a écrit:

puce54 a écrit:

bienvenue au club, si j avais connu le forum avant d'acheter un 97 je l aurais jamais pris de l'année là !!!, surtout que malgré qu ils m'ont changé les joints spi, ba la boite fuit au niveau des joints donc obligé de surveiller le niveau et d'en remettre , je vois bien les taches que je fais de temps en temps sur le trottoir, et on a regarder au CT, ca vient bien des joints. Heureusement pour moi quand même, pas de fuite moteur. Au fait contenance de la boite faut compter 2.2 l d huile (vu rta, moi je me rappelle plus exactement ce qu'on a mis)

lu sur le forum " il faut remplir jusqu'à ce que ca déborde" , il me semble

OUI c est ça, par le petit bouchon noir sur le coté roue, pour vidanger y a un autre truc (désollée moi et l'ouillage) en dessous de la boite. Pour nos s3 pas besoin de démonter le cardan.

ok,,, merci pour les infos sur la vidange de boîte,,j'ai pas à chercher

no problem

si je peux me permettre j'ai lu des topics ou les mazouteux disaient qu'il n'y avait pas soucis avec les chaines tant qu'on allait chez Chrysler pour acheter les filtres à huile car à la difference de ceux de nortoto y a ce qui faut dedans pour bien huiler la chaine et c'est normal que quand c'est pas gras ça casse
parcontre j'ai jamais vu un moteur aussi mal foutu que celui là :
le filtre à huile est derriere le moteur
la vanne EGR est derriere le reservoir de liquide de refroidissement en dessous du pare brise et le turbo est en dessous de l'EGR
franchement je pete les plombs et d'ailleur je suis toujours à la recherche d'un injecteur pilote et d'un turbo d'occase car j'ai pas les moyens de mettre 1500 euros (meme pas 500)dans des pieces
et tant qu'on y est c'est plutot bizarre que et l'injecteur pilote et le turbo cassent en meme temps non?

je te confirme pour le filtre

orson10 a écrit:

parcontre j'ai jamais vu un moteur aussi mal foutu que celui là :
le filtre à huile est derriere le moteur
la vanne EGR est derriere le reservoir de liquide de refroidissement en dessous du pare brise et le turbo est en dessous de l'EGR

C'est un véritable enfer de bricoler sur le TD, et encore tu as omis de parler de l'alternateur et du démarreur.
Quand je vois la facilité d'accès a tous les organes sur mon S2 V6 et qu'il m'est arrivé de rouspéter car une des bougies de la culasse arrière était chiante a démonter car trop proche de l'alternateur et la pompe de direction assistée.

On la vidange tout les combien de temps l'huile de boite???

alors voila, j'ai choisie mon Chrysler et j'ai prie celui de 1994!

il va tres bien !
a l'achat, on a du juste changer le boitier qui commande les bougies de préchauffage et maintenant, il démarre nickel!

je vais quand meme prendre faire faire une vidange de tout et changer les filtres aussi pour repatir avec a zéro!!!

merci pour tous vos conseils!

Bonjour,

j'ai apprit hier qu'un des gars de chez Chrysler à Toulouse à un S2 TD avec plus de 700.000 km au compteur.

oui,
le mien affiche 340000 km et tout est d'origine mais je tire pas dessus avant moteur chaud !
le pire s'est que a six il a autant de pèche que tout seul et les espaces DCI ne voit que le bout de mon échappement hahahah !!!!

j'espere que le mien ira aussi loin mais bon, faut pas rever!!!