odbII inacessible sur S3 V6 3.8 AWD

Bonjour

Pour commencer bonjour à tous.


J'envisage l'achat d un awd 3.8 de 1998. ca vaut quoi avec 150 000 km?

j ai tenté de me connecter sur le ODBII mais impossible; ma valise indique impossible de connecter..j ai tenté avec deux valises différentes qui fonctionnent sur modèles 1998 3.3 pourtant..

Savez vous ce qui peut causer une interruption un non accès à l ECU de la voiture en se conectant à la prise?



sinon le voyant ABS s'allume un peu; part & revient...des idées?


ce que je vous demande.

le vehicule semble avoir moins de 150 000 km et de nbreuses factures montrent les choses remplacées et entretien fait par Chrysler jusqu'a ce Kilometrage.

il semble fonctionner pas mal ; mais je note qu il tire a droite et que les amortisseurs sont en bout de course...

Je suis très géné de ne pas avoir accès a la prise de diag.

Je voudrais savoir les choses à surveiller et les pièges à éviter sur ce véhicule? comment tester si les 4 roues sont en fonctionnnement et si l arbre de trans entre avant et arière n'est pas en default? c est un 4X4 permanent ou possible le debrayer et le remettre qd on veut?

pas d'ouverture du coffre par un bouton sur console centrale comme sur les S2?

enfin.

Quelles sont les consomations réelles? usage ville, nationales ( 70 /80) et autoroute 130?

cdt



SJ

www.flexogreen.com

PS je propose un tarif spécial (-30%) de mes produits pour les amateurs de Chrysler voyageur et autres véhicules US inscrits sur ce forum.

lol,l'acces a l'obd,est souvent recalcitrant sur les cricr,et en ce qui concerne ton offre,c'est super,mais 90%de nos cricri fonctionnes a l'E85 sans modifs.

Bricomax95 a écrit:

www.flexogreen.com

PS je propose un tarif spécial (-30%) de mes produits pour les amateurs de chryslers voyageurs et autre véhicules US inscrits sur ce forum.

c'est pas une grosse arnaque ce truc ?

PS je propose un tarif spécial (-30%) de mes produits pour les amateurs de chryslers voyageurs et autre véhicules US inscrits sur ce forum.[/quote]

3 mots 3 fautes

Bonjour, à titre d'indication, j'ai acheté mon 3.8 AWD de 2000 équipé GPL injecté et 127.000 Km à 7000 euros, mais le compteur ne marchait plus.
J'ai pu connecté mon outil ODBII sans pb. Je ne vois pas ce qui peut géner à la connexion.

Pour l'ABS, surement un pb de capteur encrassé ou de connectique.

Contrairement au 3.3, le 3.8 n'est pas compatible e85, du moins si j'en crois les tableaux. Il consomme environ 15L/100km en usage mixte.
LE 4X4 est "permanent" mais ne peut pas être débrayé, il gère tout seul le besoin en traction par calcul différentiel de rotation entre l'avant et l'arrière. Le couple transmis à l'AR va de 0 à 50%.
Si l'arbre est HS, il fait du bruit (testé sur un S2 AWD), le point faible étant le cardan en sortie de boite de transfert.
Comme tous les voyagers à boite auto, il faut vérifier que la vidange de boite ai été faite régulièrement (tous les 30.000 km) et uniquement avec de l'huile Mopar ATF+3 ou +4, jamais avec de la dextron qui ruine les BVA Chrysler à la vitesse de l'éclair.

Pour le hayon, pas besoin de bouton, il y a une poignée externe pour l'ouverture

lekakes38 a écrit:

Bricomax95 a écrit:

www.flexogreen.com

PS je propose un tarif spécial (-30%) de mes produits pour les amateurs de chryslers voyageurs et autre véhicules US inscrits sur ce forum.

c'est pas une grosse arnaque ce truc ?

Bonjour

en quoi ce serait un arnaque? dévelloppe ne laisse pas le doute. et regarde le liens de mon petit site.

www.flexogreen.com

cdt

SJ

eric2607 a écrit:

PS je propose un tarif spécial (-30%) de mes produits pour les amateurs de chryslers voyageurs et autre véhicules US inscrits sur ce forum.

3 mots 3 fautes [/quote]

Je te prie de m'excuser je ne voulais pas te heurter.

0;)

Je tente de faire attention pour les prochaines fois.

en fait je recherche des infs sur ce véhicule qui ne servira, si je l achéte que quelques week ends et vacances.Je me sert de Mon S2 huile végétale 100/100 pour les trajets autres.

J'adore les cricri.

durango31 a écrit:

Bonjour, à titre d'indication, j'ai acheté mon 3.8 AWD de 2000 équipé GPL injecté et 127.000 Km à 7000 euros, mais le compteur ne marchait plus.
J'ai pu connecté mon outil ODBII sans pb. Je ne vois pas ce qui peut géner à la connexion.

Pour l'ABS, surement un pb de capteur encrassé ou de connectique.

Contrairement au 3.3, le 3.8 n'est pas compatible e85, du moins si j'en crois les tableaux. Il consomme environ 15L/100km en usage mixte.
LE 4X4 est "permanent" mais ne peut pas être débrayé, il gère tout seul le besoin en traction par calcul différentiel de rotation entre l'avant et l'arrière. Le couple transmis à l'AR va de 0 à 50%.
Si l'arbre est HS, il fait du bruit (testé sur un S2 AWD), le point faible étant le cardan en sortie de boite de transfert.
Comme tous les voyagers à boite auto, il faut vérifier que la vidange de boite ai été faite régulièrement (tous les 30.000 km) et uniquement avec de l'huile Mopar ATF+3 ou +4, jamais avec de la dextron qui ruine les BVA Chrysler à la vitesse de l'éclair.

Pour le hayon, pas besoin de bouton, il y a une poignée externe pour l'ouverture

Merci pour tes explications.

Comment as tu résolu le problême du bloc compteur? pour savoir si ca m 'arrive.

pour le bruit d arbre. c est un bruit coment. combien coute cet arbre?

Aurai tu la liste des entretiens par rapport a un 3.3V6.?

Au niveau des courroies moteur est ce des pièces identiques? je vois pas de réf spécifique 3.8?

bien entretenu ce moteur peut aller jusqu'ou?

y a til des points a voir controler pour savoir si le véhicule a été maquillé? sur certaines mercedes la couleur des pipes admission et le revetement de certaines parties indiquent l kilometrage réel du moteur. y a ti l des astuces de ce genre sur ce véhicule?

Merci pour les infos déjà données; ce site est une vrai mine et sert une petite comunauté francophone des cricris.

SJ

Le problème de compteur venait d'une mauvaise connexion au niveau du BCM, situé derrière le bloc de jonction (le bloc à fusible dans l'habitacle, sous le volant à gauche).
Un bon nettoyage du connecteur, et c'est reparti.
Pour l'arbre, difficile de décrire le bruit, en fait c'est un roulement du tripode interne qui était mort, donc jeu important, visible à l'œil nu en remuant l'arbre. Comme cette pièce ne se détaille pas, il faut changer l'arbre complet, mais je peux pas te donner de prix, je ne l'ai que démonté.
Le 3.8 est identique au 3.3, il y a juste augmentation de la cylindrée (course, alésage je ne sais pas). Il a, tout comme le 3.3, une très bonne réputation et bien entretenu, il devrait faire la vie de la caisse.

Je ne connais pas d'astuce particulière pour déjouer un maquillage éventuel. Si les factures se tiennent temporellement, avec un kilométrage cohérent, je ne vois pas pourquoi il faudrait chercher la petite bête. Si tu as un doute, les vieux truc comme l'usure des pédales, de la moquette et autres indices sont toujours utiles.

Pour ton problème de connexion OBD, à par la prise défectueuse, ou un fil coupé dans la ligne, je ne vois pas.

durango31 a écrit:

Le problème de compteur venait d'une mauvaise connexion au niveau du BCM, situé derrière le bloc de jonction (le bloc à fusible dans l'habitacle, sous le volant à gauche).
Un bon nettoyage du connecteur, et c'est reparti.
Pour l'arbre, difficile de décrire le bruit, en fait c'est un roulement du tripode interne qui était mort, donc jeu important, visible à l'œil nu en remuant l'arbre. Comme cette pièce ne se détaille pas, il faut changer l'arbre complet, mais je peux pas te donner de prix, je ne l'ai que démonté.
Le 3.8 est identique au 3.3, il y a juste augmentation de la cylindrée (course, alésage je ne sais pas). Il a, tout comme le 3.3, une très bonne réputation et bien entretenu, il devrait faire la vie de la caisse.

Je ne connais pas d'astuce particulière pour déjouer un maquillage éventuel. Si les factures se tiennent temporellement, avec un kilométrage cohérent, je ne vois pas pourquoi il faudrait chercher la petite bête. Si tu as un doute, les vieux truc comme l'usure des pédales, de la moquette et autres indices sont toujours utiles.

Pour ton problème de connexion OBD, à par la prise défectueuse, ou un fil coupé dans la ligne, je ne vois pas.

merci superje vais aller le revoir; et te,nter de voir si l'arbrea du jeux.

mes remerciement sinceres.

cdt

stéphane

Bricomax95 a écrit:

lekakes38 a écrit:

Bricomax95 a écrit:

www.flexogreen.com

PS je propose un tarif spécial (-30%) de mes produits pour les amateurs de chryslers voyageurs et autre véhicules US inscrits sur ce forum.

c'est pas une grosse arnaque ce truc ?

Bonjour

en quoi ce serait un arnaque? dévelloppe ne laisse pas le doute. et regarde le liens de mon petit site.

www.flexogreen.com

cdt

SJ

Le prix est

alors que ça fonctionne pas trop mal sans aucune modif

durango31 a écrit:

Bonjour,
Contrairement au 3.3, le 3.8 n'est pas compatible e85, du moins si j'en crois les tableaux. Il consomme environ 15L/100km en usage mixte.

Je possède un 3.8 AWD de 1999 et je roule à 100% E85 sans problème .

Bonsoir

je viens d acheter le 3.8 depuis une semaine.

j ai trouve d ou venait le pb pour la conection odbii.

le connecteur avait les fils oxydés. j ai coupé et soudé des fils neufs; tout est rentre dans l ordre.

Je vous tiens au courant pourle E85, pour l instant je fais des mesures en Essence avant de le passer en E85. vous donnerai mes conclusions.

de combien le reservoir est sur le 3.8? jai cru ne mettre que 60 litres sur le miens. je pensais il contenait plus?

Un peu plus de 60 litres sur le 4x4, 75L sur le 4x2.

pour le voyant abs
dans un premier temps il faut vérifier les connectiques et les capteurs de roues ainsi que les couronnes de mise au diapasons
a savoir que son fonctionnement repetitif peu rendre innopérant le calculateur

zut y en a moins alors qu il consomme plus.

c 'est quoi leur logique chez Chrysler?


je m'attendais a 100 litres..

ChristopheD a écrit:

Un peu plus de 60 litres sur le 4x4, 75L sur le 4x2.