défaillance du debimetre ou pas (photo) .

bonjours à tous
je préfére avoir l'avis des pro avant de m'engager encore dans des frait qui n'enfinisse pas en ce moment .
mes simptome sont perte aux elentour des 2500/3000 tours .
bon hier à mon boulot avant de rentré chez moi et aprés plusieur lecture de post j'ai chinté ma vanne egr en bouchant les deux tyaux mais sa ne ma rien changer .
donc je pense maintenant au débimetre par contre hier soir j'ai fait des essaie sur une ligne droite
1) demarage tranquile pépére 1er ok / 2sa va encore mais par fois à 2500 trs je rescend une nette descélération ensuite la puissance est lente en monté / 3ém pied au planché j'ai l'impression d'avoir une 2cv pas de puissance est j'ai l'impression que mon compte tours ne peut pas depassé 3500 trs comme si il y avait kelke chose qui retient la monté en regime .
2) démarage à la sauvage monté en régime 1er nikel limite zone rouge je passe la 2 nikel limite zone ensuite je passe la 3 pareil nikel la puissance est au rendez vous je passe ma 4ém c 'était nikel aussi sauf au moment ou je relache la pédale je l'aisse ralentire et je rapui est la rebelote je rescend la retenue des laché des chevaux .
mon filtre à air est ok
au moment des acceleration je n'ai aucune fumée deriere moi
par contre la semaine derniere avant que sa merdouille complétement quand je roulé j'entend trés bien mon turbo tourné plus que d'abitude est se que cétait mon debimettre qui commencé à ne plus trop donné d'air au turbo je ne c pas .

à vos avis ( je suis tout ouie)

stef

:neuf:


personne pour aider stef78

regarde ta prise débimetre si bien brancher, parait qui a un ressort qui l a fait tenir un membre a eu le probleme la

https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/resolu-s3-97-qui-s-etouffe-prise-debimetre-t7856-20.htm?highlight=d%E9bimetre

une fuite sur l'échangeur air air du turbo peut être ?... vérifie: les durites, serrage, fuite etc..

j'ai eu le tour une fois, une durite débranché.. une vrais 2 CHV et un bruit de camion style Berlier de l'armée

bon voici quelque nouvelle
samedi je suis parti pour aller me chercher un debimetre que j'avais trouvé sur le site le bon coin malheureusement mon debimetre ne corespondait au s3 classique le mienn est incorporé à une grande durite pas de separation du coup je debranché la prise qui est sur ma durite et je me suis apercu que les cosse etait pleine d'huile logique j'ai un reniflar de branché au mm endroit que cette cosse du coup je netoyer vite fait le plus gros j'ai rebrancher et je suis reparti sans la piéces pour la quelle je me suis deplacer , mais bon sur le chemain du retour mon cricri tourner deja beaucoup mieux moin de perte en accellération à tout les rapport mon cricri repondait assez bien .
donc je vais lui faire un bon netoyage à cette cosse et voir si je peut nétoyer l'intérieur de la durite d'air en question car je me voit mal aller chez Chrysler pour leur commander cette durite la .
on verra bien les prochain jours si mon soussi revient à l'assaut .

stef

ok super nouvelle pour toi c est que c est pas trop grave, en tout cas merci de nous tenir au courant

bon voila quelque petite news .
bé franchement maintenant c du régulier l'avantage que l'on a comme sa c'est que l'on fait des economie de gazoil (lol) .
par contre à la place des débimetre que je voit réguliérement sur des photo sur le forum moi j'ai sa voir la photo

voila mon enssemble de durite avec je pense le petit manchon incluant surement un debimetre .
par contre si quelqun connait se type de debimetre qui me donne la ref car dessus il n'y a rien de marqué .

stef

bon voila je fait remonté mon post , car depuis aujourdui j'ai changé mon capteur de préssion de suralimentation .
se capteur remplace les débimêtre car j'ai 1 serie 3 td de 2000 .
mais malheuresement mon soussi perciste est signe .
j'ai mm fait un essaie d'une centaine de mêtre en ayant retiré mon filtre à air mais rien y à changé
j'ai regardé vite fait l'intercooler mais je n'ai rien vut de suspect .
maintenant je vais voir pour changer mon injecteur pilote et je verrais bien la suite .
à savoir que j'ai apporté ma voiture chez Chrysler pour un passage à la valise et il mon castaté un défault au niveau alimentation
le gars ma dit qu'il pensait au capteur de suralimenttation .
mais bon perdu j'ai mis un neuf et j'ai toujours mon soussi .

maintenant je commence à déséspéré .
avis au conseillé éxpérimenté pour mon soussi .

stef

comme tu dis injecteur pilote

intercooler fendu ou cassé

controle la libre rotation du turbo


et en dernier ressort controle de la distri

Fred33 a écrit:

comme tu dis injecteur pilote

intercooler fendu ou cassé

controle la libre rotation du turbo

pour le trubo sa tourne bien
en plus dans la semaine mon crcri ma fait la surprise de fonctionné nikel mais pendant mais seulement quelque kilometre
mon cricri tourné du feux de dieu il motait dans les tour en 1 rien de temps , mais bon à un certain moment je recent une bonne coupure de puissance et ensuite mon s3 redevient un vrai mulet

Fred33 a écrit:

et en dernier ressort controle de la distri

pour la distribution j'ai pas de chaine mais une cascade de pignon

stef

et la watesgate ?? je sais pas je cherche j'y connais rien mais bon...je cherche

ou intercooler pas facile a voir sans démontage si pas percé ou fendu.

UN membre à eu un problème de puissance et c etait ca, mais son van fumait noir.

https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/resolu-intercoolerperte-de-puissance-fumee-noire-etc-t11065.htm?highlight=intercooler

salut moi g connu le meme probleme et c'etait tout simplement
l'electrovanne de pompe injection qui merdée
tu la demonte tu vire le clapet de l'electrovanne tu la remonte sans rebrancher la cosse
un petit essai si mieux electrovanne hs voili-voilou

Slt te prend pas la tete c'est l'injecteur pilote change le g eu le mm probleme à 210000km g changé le capteur pression turbo et ça n'a rien fait puis l'injecteur pilote et la puissance est revenu direct;