S3 3.8l AWD : antipatinage ?

Salut,

je me demandais, sur les AWD de 99 est-ce qu'il y a un antipatinage (blocage du différentiel) ?

Merci ...

Antipatinage et blocage du différentiel c'est différent

Si sur le tableau de bord tu as un bouton TRACK OFF, c'est que tu as l'antipatinage (c'est le bouton pour le désactiver)

Pour ce qui est du blocage du différentiel (en fonction des lectures de ce forum) il n'y a pas de blocages sur les ponts ni entre les deux ponts.

Mais les possesseurs te répondrons mieux que moi

comme dit slick l'antipatinage n'est pas le blocage du differentiel

si le calculateur grace au capteur ABS , capte un patinage à une roue , et bien le calculateur envoie une info pour bloquer garce au frein le coté qui patine , etouffe le moteur pour diminuer la puissance

le blocage du differentiel n'est présent que sur les 4x4 et poids-lourds

ça permet de bloquer le differentiel c'est a dire que les 2 roues tourne a la meme vitesse donc pour se sortir d'un terraine embourbé c'est tres bien

mais attention , vitesse limité et tres peux de virage car les pneus vont rippé

le differentiel pour ceux qui connaisse pas :

permet au véhicule de pouvoir continuer a rouler dans les virages
-dans un virage vers la droite la roue droite fait + de tour que la roue de gauche
-dans un virage a gauche la roue de gauche fait + de tour que la roue de gauche

OK merci pour les précisions, je ne connaissais pas la différence et j'ai fait l'amalgame... le seul différentiel que je connaisse c'est celui de ma fiat500 de 1973 donc pas grand chose à voir !

Alors pas de trace de ce fameux bouton sur mon tableau de bord, je pense que je ne peux pas activer d'antipatinage...

Et pour le blocage de différentiel rien trouvé non plus sur mon 3.8l AWD... Dommage j'habite en pleine montagne et ça m'aurait bien rendu service... par même avec le 4x4 et des très bon pneus suis déjà resté coincé à cause d'une roue dans un trou ... Dommage

Merci encore

Les modèles AWD n'ont pas d'anti patinage, contrairement aux autres. C'est le différentiel inter-pont qui gère le patinage entre l'avant et l'arrière pour faire un transfert de couple.
En mode normal, c'est traction uniquement, en cas de patinage, transfert jusqu'à 50% du couple sur le train AR.

ouaip, bon d'un côté avec une roue dans un trou, et les 3 autres sur la neige aucune chance sans blocage du différentiel, tu as l'avnat (ou l'arrière) qui devient inutile car tout passe dans la roue "en l'air"...

Merci des infos !

non, si tu as 3 roues par terre, dont les roues AR, elles vont pousser le véhicule, même si à l'avant, une tourne dans le vide.

c'est clair car le couple va etre transmis au 3 autres roue

... ? aux 3 autres roues, ou juste aux 2 autres de l'autre "extrémité" (pont ?) ?

Car si on a pas de blocage de différentiel, et qu'une de l'avant est en l'air, l'autre va tourner dans le vide, non ? Restera donc que les 2 autres, disons les 2 arrières ?

enfin j'y connais tellement rien que je vous fait confiance, mais l'année dernière dans la neige, parqué en légère pente, roue avant gauche dans un petit trou (petite rivière) j'ai pas réussi à sortir... malgré le AWD (l'arrière en tournant avait "gelé" la neige qui était dessous).

epfyffer a écrit:

ouaip, bon d'un côté avec une roue dans un trou, et les 3 autres sur la neige aucune chance sans blocage du différentiel, tu as l'avnat (ou l'arrière) qui devient inutile car tout passe dans la roue "en l'air"...

Merci des infos !

désolé pour les autres mais c'est epfyffer qui a raison , le différentiel avant va mouliner pour rien et y restera plus grand chose comme couple au roues arriere, c'est pour ça que les 4x4 ont un blocage de pont et les caisses de rallye un différentiel autobloquant ...

si t'est juste sur une surface glissante t'arriveras peut-etre a t'extraire, mais avec une roue avant dans un fossé c'est rapé

d'apres durango 31 le differentiel inter pont va se mettre a bosser .
si le differentiel avant balance la puissance sur la roue dans le vide, le differentiel inter pont va en envoyer vers l'arriere donc tu devrais te sortir du petrin.

Le mieux, c'est de faire l'essai et de nous dire

cet hivers avec mon cricri j'ai mis de gros coup de volant sur du verglas pour voir (a tres petite vitesse) et le comportement etait bien meilleur d'avec ma vieille passat (traction)
que j'avais avant. J'en conclu que le mecanisme est rapide et efficace.
=> glisse tres faible, tenue de cap ok.

oui mais là il nous parle d'un cas avec roue avant à 0 adherence, dans un trou, fossé, ... c'est pas le meme cas

Il faut rester raisonnable, l'AWD n'est pas non plus fait pour trialiser dans les bois

Mais cela peut suffir à se sortir parfois de situations délicates, et avoir une meilleure motricité sur les routes glissantes.