All experts Chrysler repair

Bon, je sais, certains vont me dire qu'ils le connaissent dèjà, ce site
mais tant pis, puisque ça m'a fait comprendre que je n'étais pas le seul a avoir des problèmes avec le relais Auto Shut Down sur les 2.5 Chrysler:

Attention Messieurs les allergiques à cette belle langue d'outre manche, ça va y aller!!!!



Topic: Chrysler Repair

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Expert: Roland Finston
Date: 12/9/2007
Subject: no spark 94 Dodge spirit

QUESTION: Hi Roland
I'm not getting any spark on my 94 Dodge spirit. I checked
the coil to see if I was gettin 12 volts on the coil and I'm not. I figure it was a fusable link or the ignition switch could you shed any light on my problem.

ANSWER: Hi Justin,
A lack of voltage on the coil means that the autoshutdown relay is not being energized when you crank the engine. Just to verify, listen (when you turn the ignition switch to the run position, before trying the starter) for the fuel pump in the tank to run for about a second. If it does then that means the circuit to the relay is OK. It further suggests that you probably have a bad sensor in the distributor, called a hall-effect sensor. The way to find out for sure is to do a self-readout for fault codes stored in the engine control module. Turn the ignition switch:"on-off-on-off-on and leave on" doing that in 5 seconds or less elapsed time. Then watch the check engine light which remains "on" to begin to flash, pause, flash, etc. Count the number flashes before each pause. Then repeat to assure accuracy. Then combine the counts in pairs to form the two digit fault codes. The last code is always 55 which means end of readout. Then go to www.allpar.com/fix/codes.html for a code translation. 2.5L engine will have a code 11 if the sensor is bad. There are two sensors in the 3.0L engine which would cause an 11 or a 54 code if one were bad.
If you get a different code, or you don't hear the fuel pump then let me know and we can go with a different analysis.
Roland


QUESTION: Hi Roland
I got a 12,11,14 and 55 on the fault code in that order.
I also didn't hear the fuel pump.

ANSWER: I have to assume that you have the 2.5L engine. The 11 code is then saying that the signal from the sensor in the distributor is absent. No doubt the sensor is bad unless you find the wiring harness has been damaged. Get a new ignition timing sensor (hall effect sensor) and install it. Just remove the distributor cap and rotor and the retaining screws on the plate and substitute the new plate. No need to remove the distributor, just the cap and rotor. On the 14 that means your map sensor voltage is off-value (too high or too low). It is mounted on the right side shock tower and has a vacuum hose and wires attached to it. Check both: make sure the wires haven't been burned thru the insulation due to the high heat coming off the exhaust manifold. And make sure that the vacuum hose connection all the way from the sensor to the intake manifold is not cracked or disconnected. If it looks to be good, then a new MAP sensor would be appropriate as well. The fuel pump should start working again; remember it just lasts for 1 second if you don't move the key on to the starter position. Check for 12V at the red/white wire at the ASD relay socket, it should be there all the time. And check for 12V at the dark blue wire at the same socket, it should be there when the ignition key is in the run and starter positions. Let me know if you don't find those voltages to be present. The ASD relay is the front-most on on the left inner fender shield.
The 12 code is irrelevant unless you have not disconnected the battery in the past few months. Let me know otherwise.
Let me know how it goes.


QUESTION: Hi Roland
Yes I do have the 2.5. We replaced the hall effect sensor
and the map sensor. We also have 12 volts at the asd socket
on the red and white, and the blue wire. We do'nt hear the fuel pump and the coil is still not getting 12 volts. I
also checked for burnt wiring and rotted hoses. Is there
a possibility it could be the ignition switch.



ANSWER
When you say you don't hear the fuel pump and you don't get 12v at the coil, is that true even for 1 second after you put the ignition to the "run" position? Check that and let me know. Also measure when you are cranking and let me know about the 12V at the coil.
How about fault codes: remove the - post clamp from the battery for a couple of minutes to erase all the old codes. Then try to start it again and see what new codes you get other than a 12 (battery disconnected recently).
The main wire out of the ignition switch in the run and the start position is the dark blue which you verify has 12V so it is not the ignition switch.
The fuel pump is operated by a relay (the innermost one on the left shock tower). It's socket is set up like the ASD relay and that relay too is activated by the dark blue/yellow wire from pin 51 of the engine control module. That is the wire that when grounded by the controller will send 12V to the - post of the coil and to the fuel pump. It should do that automatically for 1 second when you turn the switch to run, and it should do it while you are cranking, and it should do it if the engine is running.
So trace and measure that out and let me know.
I assume you have the throttle body 2.5L engine non-flex fuel engine.
Roland



En fait ce gars avait, semble t'il, le même problème que moi avec ma Daytona, c'est à dire plus de jus à la bobine d'allumage et plus d'alimentation pompe a essence

C'est effectivement le fil bleu/jaune sur le relais ASD qui va à la prise 51 de l'ECM et ce dernier le met à la masse, ce qui enclenche le relais ASD et alimente la bobine et la pompe a essence

Quand l'ECM déconne et ne met plus ce fil à la masse, il n'y a plus de courant ni a la pompe, ni a la bobine, ni aux injecteurs.

La seule solution que j'ai trouvée est de souder un fil sur ce fil bleu/jaune et de le mettre sur une masse avec une cosse oeillet

Et ca marche!!!

le site:

http://www.allexperts.com/cl2/12/Autos/Auto-Repair/

super colllllllllll sa

Traduction avec mon logiciel

QUESTION: Salut Roland
Je n'obtiens pas toute étincelle sur mon 94 esprit de la Ruse. J'ai vérifié
la bobine voir si j'étais gettin 12 volts sur la bobine et je ne suis pas. Je représente c'était un lien du fusable ou le changement de l'ignition pourrait vous répandez toute lumière sur mon problème.

RÉPONSE: Salut Justin,
Un manque de voltage sur la bobine veut dire que le relais de l'autoshutdown n'est pas stimulé quand vous lancez le moteur. Juste vérifier, écoutez (quand vous tournez le changement de l'ignition à la place de la course, avant de juger le starter) pour la pompe du combustible dans le réservoir pour courir pour au sujet d'une seconde. S'il fait alors cela veut dire le circuit au relais est OK. Il suggère plus loin que vous avez probablement une mauvaise sonde dans le distributeur, a appelé une sonde du couloir-effet. La façon de trouver assurément est de faire une soi-même-lecture pour les codes de la faute entreposé dans le moteur contrôlez le module. Tournez le changement de l'ignition: "sur-fermé-sur-fermé-sur et part en" faisant cela dans 5 secondes ou temps moins passé. Alors regardez la lumière du moteur du chèque qui reste "sur" pour commencer à éclat, pause, éclat, etc. Comptez le nombre brille avant chaque pause. Alors répétez pour assurer l'exactitude. Alors combinez les comptes dans les paires pour former les deux codes de la faute du chiffre. Le dernier code est toujours 55 quelle fin des moyens de lecture. Alors allez à www.allpar.com/fix/codes.html pour une traduction du code. 2.5L moteur aura un code 11 si la sonde est mauvaise. Il y a deux sondes dans le 3.0L moteur qui causerait un 11 ou un 54 code si un était mauvais.
Si vous obtenez un code différent, ou vous n'entendez pas que le combustible pompe alors me laissé savoir et nous pouvons aller avec une analyse différente.
Roland


QUESTION: Salut Roland
J'ai obtenu un 12,11,14 et 55 sur le code de la faute dans cet ordre.
Je n'ai pas aussi entendu la pompe du combustible.

RÉPONSE: Je dois supposer que vous avez le 2.5L moteur. Le 11 code dit alors que le signal de la sonde dans le distributeur est absent. Aucun doute la sonde est mauvaise à moins que vous trouviez le harnais du câblage a été endommagé. Obtenir une nouvelle ignition qui chronomètre la sonde (sonde de l'effet du couloir) et l'installer. Juste enlevez la casquette du distributeur et rotor et les vis retenant sur la plaque et substituez la nouvelle plaque. Aucun besoin d'enlever le distributeur, seulement la casquette et rotor. Sur les 14 cela veut dire que votre voltage de la sonde de la carte est fermé-valeur (trop haut ou trop bas). Il est monté la tour du choc latérale à droite et a un tuyau à vide et les fils ont attaché à lui. Vérifiez les deux: assurez-vous que les fils n'ont pas été brûlés à travers l'isolement dû à la haute chaleur qui se détache du gaz d'échappement divers. Et s'assure que le rapport du tuyau à vide tout le chemin de la sonde à la prise divers n'est pas fissuré ou a déconnecté. S'il regarde pour être bon, alors une nouvelle sonde de la CARTE serait appropriée aussi. La pompe du combustible devrait commencer à travailler encore; souvenez-vous juste il dure 1 seconde si vous ne passez pas la clef à la place du starter. Vérifiez pour 12V au fil de rouge / blanc à la cavité de relais ASD, ce devrait être là tout le temps. Et vérifie pour 12V au fil bleu sombre à la même cavité, ce devrait être là quand la clef de contact est dans la course et places du starter. Faites-moi savoir si vous ne trouvez pas ces voltages pour être présent. Le relais ASD est le devant-la plupart sur sur la gauche bouclier du pare-chocs intérieur.
Le 12 code est sans rapport à moins que vous n'ayez pas déconnecté la pile dans les mois passés. Faites-moi savoir autrement.
Faites-moi savoir comme il va.


QUESTION: Salut Roland
Oui j'ai les 2.5. Nous avons remplacé la sonde de l'effet du couloir
et la sonde de la carte. Nous avons aussi 12 volts à la cavité de l'asd
sur le rouge et blanc, et le fil bleu. Nous les do'nt entendent que le combustible pompe et la bobine n'obtient pas encore 12 volts. JE
aussi vérifié pour câblage brûlé et tuyaux pourris. Est là
une possibilité ce pourrait être le changement de l'ignition.



RÉPONSE
Quand vous dites que vous n'entendez pas que le combustible pompe et vous n'en obtenez pas 12v à la bobine, est-ce que c'est même vrai pour 1 seconde après avoir mis l'ignition à la place de la "course?" Vérifiez qui et m'a fait savoir. Aussi mesurez quand vous lancez et m'avez fait savoir au sujet des 12V à la bobine.
Comme au sujet de codes de la faute: enlevez la - pince de poteau de la pile pour deux minutes pour effacer tous les vieux codes. Alors essaie de le redémarrer et voir vous obtenez quels nouveaux codes autre qu'un 12 (la pile a déconnecté récemment).
Le fil principal hors du changement de l'ignition dans la course et la place du début est le bleu sombre que vous vérifiez en a 12V afin que ce ne soit pas le changement de l'ignition.
La pompe du combustible est opérée par un relais (l'intime sur la tour du choc gauche). C'est la cavité est installée comme l'ASD relayez et ce relais est activé aussi par le fil de bleu / jaune sombre d'épingle 51 du moteur contrôlez le module. C'est le fil qui quand a fondé par le contrôleur en enverra 12V au - poteau de la bobine et à la pompe du combustible. Il devrait faire automatiquement cela pour 1 seconde quand vous tournez le changement pour courir, et il devrait le faire pendant que vous lancez, et il devrait le faire si le moteur court.
Donc trace et mesure qui dehors et m'a fait savoir.
Je suppose que vous avez le corps de la manette des gaz 2.5L moteur non-fléchissez le moteur du combustible.
Roland

Oui, c'est bien ce que je pensais, les traducteur en ligne, c'est de la ME...DE!!!!!

Quelqu'un veut que je traduise tout en bon français?

gillesbd44 a écrit:

Oui, c'est bien ce que je pensais, les traducteur en ligne, c'est de la ME...DE!!!!!

Quelqu'un veut que je traduise tout en bon français?

moi j'veux bien, parce que la sonde du couloir-effet et l'ignition qui chronomètre la sonde je pige pas trop

Alors c'est parti:

Salut Roland.
Je n'ai pas d'allumage sur ma Dodge Spirit de 94. J'ai regardé la bobine pour voir si j'avais du 12V et je n'en ai pas. Je me doute que c'est un fusible ou le neiman. Pouvez vous m'aider SVP dans mon problème ?
Réponse : Salut Justin.
Une absence de courant dans la bobine signifie que le relais Auto Shut Down n'est pas alimenté quand vous démarrez le moteur. Pour vérifier, écoutez (quand vous tournez la clé en position contact) si vous entendez la pompe dans le réservoir. Si vous l'entendez, cela veut dire que le circuit du relais est bon. Je pencherai plutôt pour un mauvais capteur dans la tête d'allumeur appelé capteur à effet hall. La manière pour être sûr, c'est de faire afficher les codes défaut stockés dans le ECM. Tournez la clé de contact en position"On, Off, On, Off, On" puis laissez le contact mis. Tout ça en 5 secondes ou moins. Puis regardez le témon "Check Engine". Il doit commencer à clignoter. Comptez le nombe de clignotements et chaque pause. Combinez les chiffres par paire pour former un code défaut à 2 chiffres. Le denier code est toujours 55, ce qui signifie la fin de la lecture.
Puis allez à www.allpar.com/fix/codes.html pour une traduction des codes.
Le moteur 2,5L aura un code 11 si le capteur à effet hall est défectueux. Il y a 2 capteurs sur le 3,0L qui déclenche le code 11 ou 54 si l'un ou l'autre est défectueux. Si vous obtenez un code différent ou si vous n'entendez pas la pompe à essence, dîtes le moi et nous chercherons plus loin.
Roland.

Question : Bonjour Roland
J'ai 12, 11, 14 et 55 dans les codes défaut et dans l'ordre.
Je n'entends pas non plus la pompe à essence.


Réponse : Je crois comprendre que vous avez un moteur 2,5L.
Le code 11 nous dit que le signal capteur dans la tête d'allumeur est absent. Nul doute que le capteur est défectueux à moins que vous trouviez que le faisceau est endommagé. Installez un nouveau capteur à effet hall. Pour cela, retirez la tête d'alllumeur et le doigt.
Le code 14 signifie que le courant du capteur MAP est hors normes, trop élevé ou trop bas. Il est monté sur la tête d'amortisseur droite et a une durite et des fils attachés à lui. Verifiez les 2.
Vérifiez que les fils n'ont pas été brûlés à cause de la chaleur du collecteur d'échappement. Vérifiez que la durite du capteur ou le collecteur d'admission n'est pas craquelé ou débranché. Si tout cela a l'air en bon état, un nouveau capteur MAP serait à installer également.
La pompe à essence devrait démarrer à nouveau. Vérifiez que vous avez bien du 12V sur le fil rouge et blanc du support du relais ASD. Il doit être alimenté tout le temps. Vérifiez que vous avez du 12V sur le fil bleu sur le même support, il doit y en avoir quand la clé de contact est en position contact. Dîtes moi si vous trouvez ces courants.

Question : Bonjour Roland
Oui, j'ai un 2,5l. Nous avons remplaçé le capteur à effet hall et le capteur MAP. Nous avons 12V sur le porte relais sur le fil rouge et blanc et sur le fil bleu. Cependant, nous n'entendons pas la pompe à essence et la bobine n'est toujours pas alimentée en 12V. J'ai aussi vérifié les fils et les durites. Y a t-il une possibilité que ce soit le neiman ?

Réponse : Quand vous dites que vous n'entendez pas la pompe à essence et que vous n'avez pas de 12V à la bobine, est-ce vrai même après 1 seconde après que vous ayez mis la clé en position contact?
Le fil qui vient du neiman et le fil bleu que vous avez déjà vérifié et qui est alimenté en 12V donc ce n'est pas le neiman. La pompe à essence est alimenté par un relais le plus à l'intérieur sur la tête d'amortisseur gauche. Son support est joint au relais ASD et ce relais est également activé par le fil bleu et jaune qui va à la borne 51 de l'ECM.
C'est ce fil qui est mis à la masse par l'ECM qui alimente la bobine et la pompe à essence. ça doit le faire automatiquement pendant 1 seconde quand vous tournez la clé en position contact et ça doit le faire tout le temps quand vous démarrez et quand le moteur tourne.

Voilà.

Si ça peut servir à quelqu'un....

Merci gilles !

Et ce genre d'info peut TOUJOURS servir, surtout à une buse en électricité comme moi

Plus de jus la bobine c'est, comme on en parle dans le sujet du gars qui est en panne avec son Voyager 2.5L, à 90% la faute du capteur à effet Hall (si je le tenais, ce Hall! !)

Mais faut savoir que l'ECM peut aussi faire des siennes!

ouais j'ai vu le topic du 2.5 L

J'emmagasine les infos moi, ça me servira certainement un jour où l'autre

Salut,

Si c'est de moi que vous parlez, en effet c'etait le capteur hall.


Christophe

Ca va , c'était pas une panne trop difficile!

oui car moi sa mes ariver plus d alumage et jai changer ma bobine comender chez etienne et toujour pas dalumage donc j ai tel a etienne et ma dit que cetais le capteur hall qui donner les impulsion a la bobine donc j ai changer mon capteur hall et au car de tour il a demarer

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