Pb de BVA

Bonjour a tous
J'ouvre cette discution car les sujets de BVA sont pléthores alors où caser celui la
Je vous explique: Chrysler GV 3.8l AWD  boite A604 41te 275 000Km
A la rentrée sur une bretelle d'autoroute j'ai entendu un claquement ressemblant a la saute d'une vitesse sur une boite méca (c'est a dire un claquement sec) puis plus d'entrainement boite desacouplée.
passage des vitesses au tableau de bord OK.
Aprés avoir récupéré le van je l'ai redémarré et là pas de miracles entretemps toujours en panne
par contre j'ai un sifflement aigu qui semble venir de la boite genre courroie qui siffle bruit variant avec le régime moteur.
Pour info le câble de commande n'est pas cassé, le niveau d'huile de boite est bon ainsi que la qualité
10 000Km depuis la dernière vidange en ATF 4
Si certains d'entre vous avez eu ce pb je suis preneur du diagnostique et si vous avez un plan de vérification avant de tout tomber si ce n'est nécessaire.
merc ipour vos retours avisés

Tu regardes ton niveau d'huile moteur éteint, tu démarres et tu regardes à nouveau ton niveau d'huile, si il ne bouge pas, soir crépine tombée ou bouchée, soit la pompe hydraulique qui est morte

Sujet replacé

Pour l'huile, juste après le redémarrage, j'ai fait cette manip et tout m'a semblé OK

Serge BION a écrit:

Pour l'huile, juste après le redémarrage, j'ai fait cette manip et tout m'a semblé OK

Pour être bien certain ça ne te coute rien de refaire ce que te demande mystery et de lui répondre exactement ...

Vous venez chercher de l'aide mais comme beaucoup vous ne répondez pas exactement aux messages qui vous sont adressés ...
Difficile dans ces conditions de vous apporter des renseignements.

Désolé pour cette incompréhension.
Comme écrit j4ai fait le contrôle a froid de l'huile de la boite le niveau était bon.
J'ai démarré le moteur et laisser chauffer 5mn 30 s et vérifier le niveau de l'huile, celui ci est correct par rapport aux marques sur la jauge.
Cordialement

je suit vos réponse car j 'ai également un 3.8 awd mais avec seulement 155 000 kms

Oui enfin tu ne réponds pas à ma question, je ne te demande pas si le niveau est bon ni de laisser tourner la voiture 5min, je te demande de regarder la hauteur de ton niveau d'huile moteur éteint, de démarrer le moteur et d'aller voir ton niveau tout de suite après et de voir par rapport au moteur éteint si il a baissé

Un sifflement c'est parfois un ou des PCS (Pressure Control Solenoïd) bloqué et/ou encrassé.

Il y en a 4 :
- 1 pour rapport 1-2
- 1 pour rapport 2-3
- 1 pour rapport 3-3OD
- 1 pour le master.

Donc plusieurs solutions :
- les demonter (rock'n roll) le verifier les nettoyer
- tenter cette poudre de perlinpinpin qui pour 2 de mes boites a bien fonctionné :

https://www.lubegard.com/products/platinum/

Bonjour a vous tous

mystery_077
Oui enfin tu ne réponds pas à ma question, je ne te demande pas si le niveau est bon ni de laisser tourner la voiture 5min, je te demande de regarder la hauteur de ton niveau d'huile moteur éteint, de démarrer le moteur et d'aller voir ton niveau tout de suite après et de voir par rapport au moteur éteint si il a baissé
 

Malheureusement j'ai du m'absenter pour quelques jour donc je n'ai pas d’accès a l'auto pour l'instant mais tu peu être sûr que dès que je rentre c'est la première manip que je ferais et te donnerais les résultats.

jas  
Un sifflement c'est parfois un ou des PCS (Pressure Control Solenoïd) bloqué et/ou encrassé.


Merci pour cette piste.

Comme évoqué plus haut je n'ai pas la voiture a dispo pour l'instant donc toutes les pistes de test sont les bienvenues et dès mon retour me permettront de déterminer la panne.

Bonjour
j'ai pu faire quelques essais sur la voiture et donc

vérification du niveau d’huile moteur éteint,démarrage le niveau d'huile a baissé

Démontage du bloc solénoides et remplacement par un autre pas de changement au niveau "embrayage et sifflement...
Voilà il va  donc falloir tomber cette foutue boite
Merci de vos conseils avisés et bonne journée

Je verrai bien ton convertisseur de couple

Possible tout est ouvert au niveau du ou des problèmes....
pour info j'ai vidangée la boite et il me semble qu'il y a pas mal de limaille au niveau de l'aimant
une piste?

Tu peux voir avec les vitesses de turbines d'entrée et sortie avec un logiciel de diag

+1, avec notre logiciel tu as les infos du DRB3 sur les vitesse en entrée et sortie de BVA.
Ainsi que les états du solénoide, le rapport engagé (dans la BVA), le rapport selectionnée (au levier), la temp de l'huile BVA.

Je pencherai egalement pour le convertisseur.

Bizcuite

Bizcuite a écrit:

+1, avec notre logiciel tu as les infos du DRB3 sur les vitesse en entrée et sortie de BVA.
Ainsi que les états du solénoide, le rapport engagé (dans la BVA), le rapport selectionnée (au levier), la temp de l'huile BVA.
....

Bizcuite

Attention : C'est un S3-3.8 de 99 .... Le logiciel fonctionne sur ces versions ????

Pas faux!

J'avais pas vu l'année, tu as raison donc. Notre logiciel est incompatible, donc DRB3.

Bizcuite

Merci de vos réponses
J'ai commencé le démontage mais je doit l'abandonné pour quelques temps
Suite au prochain numéro
Bonne journée

Sur les essences normalement un obd classique fonctionne

mystery_077 a écrit:

Sur les essences normalement un obd classique fonctionne

Pas pour les RPM de sortie de BVA.
Uniquement les RPM moteur

Bizcuite

En général les infos boîte remontent par le pcm

Oui, mais le standard OBD2 n'est pas comme cela, les RPM de bva ne sont pas inclus dans les PIDs.

J'ai du inclure une formule (bancale) pour avoir fes infos dans torque qui ne sont pas standard OBD2 (temp huile de bva par exemple).
Dans mon soft, qui inclus le standard obd2 aussi, je n'ai jamais eu ces infos, pas faute d'avoir essayé.

Pour ta culture personnelle :
https://en.m.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

Fais une recherche dans la page par mot clef, et met 'RPM', tu verras.
Et c'est pas parce que c'est écrit dans la page que l'on peut l'avoir, sur nos Chrysler ils se sont cantonnés au strict minimum. (RPM moteur, 1 sonde lambda sur 2, tps, charge moteur et c'est a peu près tout)

Bizcuite

Tu me mets le doute maintenant, il me semblait que sur ma Sebring je les avais, mais j'ai du rêver

Bonjour a vous
Je reviens vers vous aprés tout ce temps et je me remet au boulot en fonction de ma disponibilité!!
Aprés avoir parcouru quelques articles concernant ce problème particulier qui rejoint l'avis de
mystery_077 en juin dernier il semble donc que le Pb vient du convertisseur.
J'ai donc démonté et remplacé le convertisseur remonté l'ensemble.
Mais là problème: le moteur démarre mais les voyant de la boite P R N D 3 L reste encadrés tous ensemble et la manipulation du levier reste inefficace la boite n'entraine pas.
Un avis?
Coordialement

Personne n'a d'idées? bon tant pis!!