Durée de vie d'un Chrysler Voyager 4

Bonjour ,c'est Odie j'habite Sevran en région Parisienne.J'ai un Chrysler voyager 2.5 CRD de 2002.J'ai connu le site en "surfant" sur internet. mon Chrysler a maintenant plus de 130000 km ce qui n'est pas énorme mais les pannes commencent à s'enchainner J'aimerai savoir comment vieillissent ces voitures à travers les expériences des autre propriétaire du même modèle.
Merci

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Salut Odie jaadan.

Sois le bienvenu sur le forum.

Je n'ai pas une très longue expérience du Chrysler (deux ans 1/2), et aucune pour le S4, le mien étant du modèle précédent (S3 1996-2000), mais je serais néanmoins tenté de te dire que ces engins, comme à peu près tous les autres, vieillissent en fonction de l'entretien qu'ils ont reçu. Tu peux trouver une "rougne" de seulement 100.000 km qui a été "maltraité" et tombe en pièces, comme un engin affichant le triple mais tournant comme une montre suisse grâce aux bons soins qui lui ont été régulièrement prodigués...
Cependant, de manière assez générale, les problèmes électriques sont assez récurrents du fait de faisceaux complexes...

Salut,

Bienvenue.

Je suis a mon 3eme S4, 2 diesel et 1 essence.

Les S4 sont globalement fiable mais si on manque des entretiens ou qu'on va à un garage non compétent pour ces véhicules ça peut vite revenir très cher et devenir un cauchemar.

Par exemple pour ta BVM, il faut mettre de l'huile BVA sinon tu bousilles la BV. La distri est particulière a faire, mais quand c'est bien fait aucun soucis.

A ma connaissance, il y 1 défaut de conception au niveau des chenillards de porte. il faut mettre un isolant plastique entre les moulures de tôle et le passage de câble sinon ça découpe les maillons.
Pour les BVM, il faut rajouter un peu d'huile au dessus du maxi pour garantir un bon graissage à basse vitesse.

Mon 1er S4 2.5CRD  a fait 3 JDC en 5 000km (à 250 000km), suspicion de culasse HS et a l'époque tros cher a réparé.
Mon 2eme S4 2.8 CRD roule encore parfaitement à 284 000km. Tout fonctionne. RAS

Mon 3eme est 1 V6 3.3l très mal entretenu. il a roulé parfaitement jusqu'à cette été (245 000km) et est en attente de réparation d'une fuite à un des joints de culasse. J'ai eu quelques frais dessus mais  tout est fonctionnelle. Il sera donc réparer.

Cependant , un diesel doit rouler. 100 000km pour un modèle de 2002 est trop peu pour le tenir en forme. Les problèmes vont continuer de s'enchainer si il ne passe pas au dessus de 10-15 000km/an mini. Et ceux problème tu l'auras sur toutes les marques. C'est la conception du moteur diesel et des systèmes anti-pollution qui causent les problèmes.

Aujourd'hui plus que jamais, les diesel doivent être pour les gros rouleur car de nos jour il faut faire + de 35 000km/an pour rentabilisé un diesel par rapport a un essence.

Quand à l'E85 VS diesel, ce n'est même pas comparable. Dommage que si peut de véhicule y soit compatible et qu'il y ai si peu de station.

Papa_Marco a écrit:

Salut,

Quand à l'E85 VS diesel, ce n'est même pas comparable. Dommage que si peut de véhicule y soit compatible et qu'il y ai si peu de station.

Les 3.3 sont presque tous Flexfuel.
Les 3.6 Pentastar le sont tous.
Les 3.8 ou 4.0 le sont avec une simple kit a 169€ très simple a installer
(Voir liste ci-dessous)

Sinon il y a 1600 stations E85 en France : https://www.bioethanolcarburant.com/le-bioethanol-et-vous/trouver-une-station-e85/

Liste de modèles Flex :

jas a écrit:

Sinon il y a 1600 stations E85 en France : https://www.bioethanolcarburant.com/le-bioethanol-et-vous/trouver-une-station-e85/

Ce n'est pas le nombre qui pose problème, c'est la distribution géographique !
Quand, comme chez moi, la station la plus proche est à 60km, faire 120km pour son plein le rend nettement moins compétitif !

Slt et bienvenu

Ce serait bien de s'arrêter au "bienvenu" dans cette rubrique qui n'est que pour la présentation …
Merci de votre compréhension