Autoradio S4 Ph2 2006 2.8 LX CRD

Bonjour à tous,

Petit nouveau sur ce forum voila 5 jours que je lis tous les sujets a ce propos, et franchement c'est un joyeux bazar.
Alors je voudrais écrire ici toutes les étapes par lesquelles je suis passé sachant qu'a l'heure ou j'écris ce post, je n'ai toujours pas la solution.

Premiere étape: Changement du poste d'origine.

Bon ici rien de très compliqué, perso j'ai choisi le Pioneer SPH-10BT afin de pouvoir utiliser mon téléphone (android ou apple) comme autoradio gps et kit main libre.



Reste après à choisir la bonne connectique iso ici deux choix sont possibles attention avant de commander ne faites pas comme moi, démontez le poste pour ne pas vous tromper.



Si j'ai bien compris c'est en fonction de l'année mais n'était pas sur a 100% j'attends confirmation.


Pareil pour le fil d'antenne, (j'ai eu tout faux sur mes premiers achats) il faut un adaptateur comme celui ci et rien d'autre:



Une fois ceci en votre possession (bien sur ne pas oublier le cache adaptateur 1din... perso trouvé au meilleur prix ici

Et de meilleure qualité ici (attention aux frais de port…)

ce dernier a l'air vraiment plus robuste, de plus il a deux petits ergots a l'arrière pour plus de stabilité.

Bon une fois tout ceci fait reste a passer au branchement. Là evidemment pas besoin d'être ingénieur pour y arriver, l'antenne, l'iso tout ça tout ça.
Bon alors vous vous en douterez, a ce moment la pas de son. Donc on passe a la vérification des branchements iso.
Pour vous faciliter la tache, voici une photo que j'ai fait de l'étiquette sur le capot de l'autoradio d'origine que je n'ai pu trouver nulle part ailleurs sur le web mais qui s'avère bien pratique:



Donc ici il s'avère que certains connecteurs ne sont pas utilisés sur l'adaptateur iso:
13 PWD (pour password????? à confirmer)
24 J1850 (commandes au volant si j'ai bien compris)
25 EVA Mute fil qui se ballade présent sur l'adaptateur iso mais pas sur la fiche Chrysler.

(le connecteur en haut sur la photo sert a raccorder le Head Unit au lecteur DVD)

Tout en étant comme ça, j'ai testé un cas de figure trouvé sur le fofo, mettre le contact avec l'autoradio d'origine puis brancher le nouveau, en effet, ici ça fonctionne et même très bien le son envoie du lourd. Sauf que faute de renseignement a ce sujet, j'ai passé des heures a démonter la garniture arrière droite a tout fouiller pour trouver ce satané ampli et jamais rien vu. J'ai trouvé ailleurs sur le net une réponse a un post a peine compréhensible passée inaperçue, j'espère donc en aider plus d'un avec la marche a suivre pour trouver l'ampli (d'abord en version texte uniquement, photos a venir)

1-Dévisser avec un tournevis cruciforme la vis situé dans le cache en plastique (servant a quoi, je ne sais pas, mais certainement plage arrière, grille… pas présent au moment de l'achat pour moi…)
2-Déclipser le cache du HP arrière droit a l'aide d'un petit tourne vis plat par exemple, ne pas hésiter à forcer un peu rien a casser ici…
3-Dévisser le HP a l'aide d'un tourne vis Torx (taille a venir)
4-Avec un tournevis plat, décoller délicatement le HP du chassis de la voiture
5-Retirez le HP de son trou et la miracle sur la droite on peut voir ici l'amplificateur.

Donc la je me retrouve avec une configuration avec ampli, mais sans relais sous le capot (le fameux 87) et c'est la que je suis bloqué aujourd'hui car trop de solutions différentes, des codes couleurs qui ne correspondent pas en fonction des âges, modèles etc...
Et je n'ai pas envie de dépenser encore du pognon pour bypasser l'ampli que je souhaite garder…

Voilà ou j'en suis, la suite bientôt.
Merci pour l'accueil sur ce forum, ça fait plaisir

Bon alors après différentes expériences (même en essayant de brancher les deux autoradios en meme temps) je crois que la seule solution qui n'a jamais été testée ou en tout cas si ça l'est, la personne est resté discrete, ce serait de relier l'ampli avec un +ACC.

L'accès a l'ampli n'est vraiment pas évident mais j'ai réussi a trouver le faisseau qui va jusqu'à l'ampli. Tous les fils sont regroupés par deux (je suppose les enceintes) sauf 3:

Quelqu'un aurait il éventuellement des précisions sur la correspondance des couleurs?

Et au passage qui pourrait me dire a quoi ça sert ça???

Je ne pourrais pas répondre à tes interrogations (désolé …) car je ne sais pas, mais en tout cas bravo et merci pour toutes ces explications.

Pas de soucis, je préfère pas de réponse que des fausses réponses!
Donc alors suite de l'histoire mais pas encore fin.
En fait il y avait non pas 3 mais 4 fils uniques:

Après test au multimètre il s'avère que:
Noir = Neutre
Jaune rayé rouge = 12V permanent
Gris rayé rose = 12V ACC
Blanc rayé violet = BUS (fais ch...) qui envoie une tension entre 0.80/1.5 V

J'ai tenté de couper ce dernier et en effet meme le poste d'origine ne transmet plus de son quand ce fil est coupé (je l'ai bien évidemment rebranché par la suite!)

Voilà ou j'en suis aujourd'hui le hack de ce système audio s'avère de plus en plus compliqué…

A voir si sur cette configuration audio il existe un moyen de hacker le BCM d'une autre façon que par le pontage entre la borne 87 du relais brand speaker et le fusible 24 de l'équipement intérieur ici impossible car relay brand speaker inexistant (l'emplacement est présent mais non câblé)

Affaire a suivre!

Slt,

Branche ton autoradio d'origine et mesure au multimètre la tension sur PWD. Ce n'est pas password, c'est sur mais ça peut être power D?

J1850 = canbus donc pas que les commande au volant. C'est tout la com. Faut savoir qu'on ressort les info comme volume up, down, on/OFF etc sur le J1850. On est en cours de dev pour lire ce bus avec Bizcuite.

Wahou génial! Je vais mesurer ça dès que je rentre chez moi!
En effet j’étais en train de me demander si la vraie solution ne serait pas de passer par le port OBD2 pour modifier certains paramètres du véhicule!

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Bon plusieurs mois après, je voudrais enfin installer mon nouveau poste tout en gardant l’usage de l’ampli (sinon je préfère encore garder l’original pour profiter de tous les HPs ). Vous avez du nouveau sur le développement pour le passage par l’OBD?

Salut,

Je pense que l'application pourra le faire, mais j'avoue que ce n'est pas ma priorité en ce moment. (Terminer les traduction Fr, puis les dtc fcm/PSD/dsd/plm qui bug un peu)
Mais d'ici 2 semaines, ça pourrait être le cas. Car c'est juste un bouton qui donne un ordre. Donc je vais voir ça avec papa_Marco pour faire des test. Mais je crois avoir déjà la solution

Bizcuite

Cool! Si je peux être d’une quelconque utilité c’est avec plaisir!

bonjour
Pas de nouvelle sur cette infinity?

petite trouvaille concernant le cablage ampli

Le brancher c'est une chose le contrôler en est une autre a mon avis.

Vu qu'il y a le bus PCI (alias le j1850) l'allumage de l'ampli et le contrôle des tonalités et du volume doivent passer par ce bus. Sinon je ne vois l'intérêt qu'il soit sur le connecteur.

J'ai intégré une partie du contrôle de l'autoradio sur notre soft, mais il y a encore des choses a faire comme ces dernières que j'ai cité.
Faut éplucher les documentations Chrysler sur ce point, la RTA et surtout les annexes qui donnent pas mal d'info sur les modules et leurs fonctionnements.

Bizcuite