Dodge (Mini) Ram Van 2.5 TD "High Roof"

Bonjour à tous,

Quelques années après la vente de mon S2 Dodge Caravan, me voici depuis ce dimanche de retour dans le bain des Minivans Mopar!

Certains l'auront peut-être déjà entrevu dans la rubrique Annonces du Net...  

Son nom officiel est "Dodge Ram Van". Il ne s'agit pourtant pas de la fourgonnette full size du Groupe, mais bien plus modestement d'un Chrysler Voyager S3 (2.4i ou 2.5td) dont les vitres latérales arrières ont laissé place à des panneaux pleins de couleur carrosserie. Disponible avec toit classique ou toit surélevé, le mien appartient à cette dernière catégorie!

Une exclusivité pour le marché hollandais semble-t-il, et pourtant apparemment la seule version officielle d'un série 3 C/V...

Il est de 2000, son moteur 2.5 TurboDiesel vient de passer les 207.000 km et tourne très rondement, même mieux que je ne l'espérais en fait!  Ce qui est une très bonne chose car il va être mon véhicule principal pendant plusieurs mois... Quelques frais à prévoir mais vraiment rien de grave.

Dès son arrivée, fidèle à mes habitudes, sa 1ère destination a été la station de lavage, et très content du résultat j'ai tenu sur le retour à en prendre quelques photos, dans un joli cadre à 500 mètres de chez moi... Ouais, j'ai juste eu le temps d'allumer l'appareil qu'un petit monospace à gyrophares bleus s'arretait à ma hauteur... N'étant bien évidemment pas encore en ordre d'immatriculation, j'ai été sommé de le "virer" de la voie publique sur le champ!  

Direction un garage fermé que je loue, mais à quelques km de chez moi ... ce qui ne m'arrange pas étant pour l'instant sans autre véhicule en règle   et me compliquant un peu ... sa mise en ordre justement!!!

Je ne présente donc ici que les photos prises par le vendeur pour son annonce, mais il sera rapidement immatriculé donc ce n'est que partie remise... ^^









Sa couleur est Shale Green Metallic, et y'a rien à dire, elle lui va bien, d'autant qu'à part un petit coup dans le dessus de la porte latérale gauche et un tout petit peu de rouille superficielle aux bas de caisse, je ne lui ai rien remarqué d'autre comme défauts.

L'intérieur quant à lui est gris, en fort bon état. Le garnissage latéral intérieur n'est pas parfait, mais ça va encore! Il lui manque malheureusement son ciel de toit spécifique, ce qui n'est pas bien grave non plus!





Deux choses principales à revoir pour le passage au CT:

- Les freins, disques et plaquettes à vérifier/remplacer: je compte remettre ce qu'il faut à neuf, mais n'ayant pas le minivan sous les yeux, il faut dès que possible que j'aille m'assurer de quel montage il est équipé afin de pouvoir commander;

- Et les feux avants, qui sont évidemment devenus presque opaques et vont avoir droit à un petit lifting!

Pour le reste, il y aura encore quelques petits trucs à vérifier, mais une fois les feux et freins OK, il prendra presque immédiatement la route du Contrôle Technique et avec un peu de chance sera immatriculé dans la foulée.

Voilà pour sa 1ère petite présentation, je tiendrai le sujet à jour au fur et à mesure de sa préparation!

Merci de votre lecture et bonne journée à tous!

Voila un S3 qui me semble en bon état dans l'ensemble.

A bientôt pour la suite

Et oui, cette version de s3 utilitaire était courante aux Pays-Bas

Il semble avoir déjà été immatriculé en Belgique, ce qui est une bonne chose.

Bonjour Eugène, et merci! C'est une très bonne définition: dans l'ensemble, ce Dodge "Made in Austria" a été bien conservé pour un utilitaire de bientôt 19 ans...

BUZZ, pas bêtes les hollandais, des minivans tôlés rien que pour eux, idéal pour le transport des productions locales...

Oui, il est déjà belge, officiellement depuis le 27 juin 2007 et +/- 66.000 km au compteur!
Il avait par contre à l'origine une banquette arrière, avec ceintures, malgré les panneaux pleins. Elle a été supprimée je suppose à son arrivée chez nous car c'est un deux places aussi sur les papiers, donc tout est en ordre de ce côté!

Demain enfin un peu de temps pour préparer le MiniRam:

Vérifier l'état des disques et plaquettes, mesurer au besoin et pouvoir commander ce qu'il faut, car rien que pour l'avant je deviens fou à voir toutes les dimensions possibles pour les disques... la plupart semblent avoir un diamètre de 282mm à l'avant mais je vois aussi du 301, du 256, ...
à l'arrière ça a l'air plus simple, du 290mm en disques pleins;

Tenter un 1er essai de sauvetage des phares, objectif simple: un éclairage assez correct que pour le contrôle technique, car n'ayant pas de machines sous la main là où il est, ce sera à la force des poignets!! Une fois revenu à la maison, j'aurai plus facile pour faire du beau boulot...

Et la question à 100 points: la batterie (déclarée en fin de vie par l'ex-proprio) aura-t-elle résisté au froid de cette dernière semaine...

Verdict demain, d'ici là bonne soirée à tous!

Alors on attend la suite et bon courage …

The Great Cornholio a écrit:

Bonjour Eugène, et merci! C'est une très bonne définition: dans l'ensemble, ce Dodge "Made in Austria" a été bien conservé pour un utilitaire de bientôt 19 ans...

BUZZ, pas bêtes les hollandais, des minivans tôlés rien que pour eux, idéal pour le transport des productions locales...

Oui, il est déjà belge, officiellement depuis le 27 juin 2007 et +/- 66.000 km au compteur!
Il avait par contre à l'origine une banquette arrière, avec ceintures, malgré les panneaux pleins. Elle a été supprimée je suppose à son arrivée chez nous car c'est un deux places aussi sur les papiers, donc tout est en ordre de ce côté!

Demain enfin un peu de temps pour préparer le MiniRam:

Vérifier l'état des disques et plaquettes, mesurer au besoin et pouvoir commander ce qu'il faut, car rien que pour l'avant je deviens fou à voir toutes les dimensions possibles pour les disques... la plupart semblent avoir un diamètre de 282mm à l'avant mais je vois aussi du 301, du 256, ...
à l'arrière ça a l'air plus simple, du 290mm en disques pleins;

Tenter un 1er essai de sauvetage des phares, objectif simple: un éclairage assez correct que pour le contrôle technique, car n'ayant pas de machines sous la main là où il est, ce sera à la force des poignets!! Une fois revenu à la maison, j'aurai plus facile pour faire du beau boulot...

Et la question à 100 points: la batterie (déclarée en fin de vie par l'ex-proprio) aura-t-elle résisté au froid de cette dernière semaine...

Verdict demain, d'ici là bonne soirée à tous!

J'ai "déterni " les phares du S2 de 93 avec de la cendre de bois passée au tamis fin et une éponge mouillée , à la force des bras aussi : résultat très satisfaisant ! Phare " comme neuf !
Un truc de redneck !!!

Hello à tous,

Pas mal le Redneck Style Cletus, merci, je vais retenir le truc!

Bientôt finie la vie de piéton, ce lundi ou mardi selon mon heure de fin de travail, le Minivan sera présenté au contrôle technique et devrait le passer sans trop de soucis, du moins je l'espère fortement...

Entre le travail, le climat et le fait d'être sans véhicule, ça a pris bien plus de temps que je ne l'aurais voulu, mais la récompense est proche!!!

Premier truc dont je me suis chargé: les phares ternis. Ayant sous la main un kit rénovation manuelle de chez GS27 acheté à l'époque pour une BMW e39, je n'en ai finalement utilisé que le produit style polish et le papier à poncer 2000, en plus d'un chiffon... Le résultat n'est pas encore parfait, mais c'est déjà beaucoup mieux, plus que suffisant pour l'inspection!
Je tenterai de faire mieux par la suite, mais je suis déjà bluffé par la facilité avec laquelle le voile terne s'est grandement effacé.

Number Two: les freins. Garé en marche arrière dans un box de garage un poil encombré et sans savoir le bouger pour cause de batterie morte, je n'avais pu vérifier l'état des freins arrières, par contre les avants, disques comme plaquettes, semblaient bien usés. En effet, après démontage, ils sont apparus cuits de chez cuits
Mon Dodge est équipé du montage Kelsey-Hayes, disques et plaquettes commandées, reçus finalement hier après-midi, montés aujourd'hui: impeccable!
Par contre dans mon empressement à commander mes pièces, j'avais cliqué deux fois sur les plaquettes et n'avais pas vérifié à la confirmation de commande ... du coup je me retrouve avec un jeu de plaquettes tout neuf en réserve!

Ensuite, les freins arrières: heureusement que je n'avais encore rien commandé de ce côté: je pensais avoir disques et plaquettes, avec système de frein à main se servant de la paroi interne du disque en tant que tambour, mais non: j'ai de bons gros tambours pleins et bien costauds!!! Tout semble correct de ce côté, donc je n'y touche pas plus pour le moment...

Et enfin, la batterie: bien sûr, elle n'avait pas résisté à deux semaines de gel et d'inactivité, et m'avait déjà été signalée comme en fin de vie par l'ancien proprio. Je ne me suis pas cassé la tête, je lui en ai acheté une flambant neuve, comme ça tranquille de ce côté!
Je pense d'ailleurs avoir trouvé d'où venaient les possibles "petites consos électriques à l'arrêt" dont m'avait vaguement parlé le vendeur: en fait, le barillet de contacteur permet de retirer la clé en position "pré-contact", sans avoir à actionner le bouton de déverrouillage pour aller sur la position précédente qui est l' "officielle". Du coup, même clé enlevée, les km restaient affichés au compteur et certaines fonctions électriques restaient sous tension...
A arranger par la suite, mais pas bien grave maintenant que je le sais!

Et pour finir, une dernière petite surprise, l'isolant du capot qui s'est fait bouffer par des s... de rongeurs, alors que pourtant il était dans un box fermé. Heureusement ils n'ont apparemment pas entamé le cablage, mais y'a des morceaux d'isolant partout sur le moteur...

Je vais prendre qqes photos de mes anciennes plaquettes, c'est pas joli-joli à voir, mais ce sont les 1ers vestiges de son ancienne vie sans moi

Hello à tous,

Me revoici enfin pour la suite des "Aventures de MiniRam" !

Autant le 1er chapitre "MiniRam arrive à la maison" était déjà corsé avec un contrôle de Police quasi immédiat me laissant à pied tant que non en règle;

Autant le 2ème chapitre "MiniRam se prépare pour le Contrôle Technique" semblait porteur d'espoirs avec le remplacement des freins avant, de la batterie et le polissage des phares;

Mais avec "MiniRam contre le Contrôle Technique", on plonge dans un Autre Monde, une suite incroyable où notre Héros rencontre son Ennemi Juré, avec pleins de chapitres dont aucun ne se termine bien pour MiniRam jusqu'à présent ...    

Avant de détailler plus sérieusement ces nouvelles déconvenues, voici quand même quelques photos personnelles du Dodge :















Le 1er passage au CT s'était relativement bien déroulé, quelques remarques à surveiller: les bielettes de barre stab, du jeu dans un roulement, l'échappement proche de la fin et le châssis quand même assez piqué par la rouille mais pas trop sérieux.
Seuls les bas de caisse, gauche comme droit, n'ont pas résisté au marteau du contrôleur et se sont laissés percer sans résistance à trois endroits, nécessitant leur réparation et une revisite avant de pouvoir le mettre en règle administrativement.

Par manque de temps, je laisse le Dodge au garage proche de la station du CT, où ils souderont ce qu'il faut et s'occuperont de la revisite, le concept étant que je le récupère "prêt à immatriculer" ...

Soudures faites, 1ère revisite: le contrôleur perce entre deux soudures côté conducteur; obligation légale de ressouder une grande tôle recouvrant l'ensemble ...



2ème revisite: côté passager, le contrôleur remarque la présence d'une "mauvaise réparation" faites quelques années auparavant sur le chassis, près du bas de caisse passager; obligation de réparer ...

3ème revisite: toujours côté passager, cette fois c'est une belle tranchée de 20cm de long qu'ils m'ont creusée à la jonction châssis/bas de caisse ...



Il est en Stand-By depuis, après avoir déjà largement dépassé le budget que je comptais lui allouer, il n'est toujours pas en ordre, et comme surprise finale lorsque je l'ai stationné dans son box de garage, le radiateur s'est dit "fini pour moi" et me l'a signalé par un joli goutte à goutte sous l'auto!

Las d'être piéton, je me suis décidé à immatriculer ma BMW 325Ci, qui elle, bien qu'ayant quelques milliers de Km en plus et une seule année de moins que le Dodge, est passée dans la même station de Contrôle Technique sans la moindre remarque, totalement vierge!!!

Pas un seul de mes Euros n'ira dans le Minivan ce mois-ci, mais ayant déjà quasi doublé son prix d'achat, je n'ai pas trop d'autre choix que de continuer la Valse des Réparations, car même si l'idée de m'en débarrasser en l'état au plus vite m'effleure parfois (j'ai le Mauvais Oeil sur moi depuis le jour même de son arrivée!!! ), j'y perdrais trop d'argent ...

Rendez-vous donc en avril avec un autre radiateur (soit neuf soit d'occase, le moins cher que je trouverai) et la suite (et j'espère fin) des soudures dans un autre garage, spécialisé dans les soudures auto de grande ampleur à petits prix!

Ils ne pouvaient pas tout voir en 1 seule visite??? Franchement payé pour faire le minimum...

Bon courage pour la suite des opérations...

Bonjour tout le monde,

De retour après un long silence!

Le Minivan, parqué dans son box, n'avait plus bougé ni tourné depuis mon dernier post de début mars!
La raison principale étant une perte totale d'intérêt et d'optimisme à son égard, au vu du chat noir qui m'avait été livré gracieusement avec ...

Je me suis lancé le mois dernier à tenter la vente en l'état, tout en demandant un prix assez élevé afin de ne pas trop y perdre, mais l'intérêt est plus que limité, il est quasi inexistant. Un petit prix attirerait plus les foules mais n'ayant aucune envie de le brader, il m'a pris il y a quelques jours la motivation de le remettre en état quand même!

La batterie a parfaitement résisté à sept mois d'inactivité, une fois rechargée elle est comme au 1er jour; les pneus sont regonflés; les phares à nouveau déternis.
J'attends demain ou lundi le nouveau radiateur qui sera immédiatement installé, et ensuite il prendra au plus vite le chemin de la Soudure afin de le terminer à ce niveau-là aussi!

Ceci fait, il devrait enfin pouvoir passer le CT sans se faire déchirer encore plus dans tous les sens ...

Je l'immatriculerai comme 2ème véhicule et m'en servirai un peu, le temps ... de lui trouver un acheteur sérieux, car dans l'ombre se dessine déjà son remplaçant sous forme d'un Chevy Tahoe de 2002 ...

A très vite pour la suite!

Tiens sur ton mini Ram, as-tu les monogrammes dessus ?

Oui, ils sont toujours dessus:

- A l'arrière: Dodge à gauche, Ram Van à droite, sans oublier le traditionnel TurboDiesel (en état moyen pour ce dernier) sur le déflecteur de plaque;

- A l'avant: le logo du capot est le bon vieux Caillou à cinq pans! Que je retrouve sur la clé et le volant aussi.

Saurais-tu me donner les dimensions du Ram Van?

Merci

Bien sûr BUZZ, j'ai eu le livret avec, les voici:

Longueur 4,733 m (hors attache-remorque)
Largeur 1,95 m
Hauteur 1,739 m pour le 2.4i
1,797 m pour le 2.5 TD
1,820 m pour les versions High Roof (2.4i et 2.5 TD)

Autant pour moi, j'au oublier un mot. Je parlais du Monogramme écrit sur le hayon, et s'il y en a ailleurs aussi

Merci

Les dimensions du monogramme, OK!

J'irai cet après-midi avancer sur le démontage du radia, j'en profiterai pour le mesurer!

Pas d'autres monogrammes que ceux-là, sur ce point il est tellement sobre qu'il en ressemble vraiment à un pur européen, pour comparer le Tahoe c'est marqué de partout!!!

Hello à tous,

Radiateur reçu ce mardi, plus qu'à profiter d'un petit jour de congé demain pour le monter sur le Ramini!



Bon bien sûr il est neuf, mais j'ai limité les frais: 101 Euros pour un AKS Dasis, c'est honnête et suffisant à mon goût...


BUZZ, concernant les monogrammes:

Le RAM VAN fait 22 cm de long sur 2,2 cm de haut;
Le DODGE fait 17 cm de long sur 2,2 cm de haut.

Mesures prises de bord extrême à bord extrême (lettrage en Italique).

Merci pour les mesures

De rien, de rien ...

Le nouveau radia est monté dessus, un peu explose-mains au démontage quand tu n'as pas les outils bien adaptés au boulot, mais ça reste faisable sans trop de soucis.

Le vieux liquide de refroidissement a une couleur brunâtre, mais n'a pas produit de mousse, c'est déjà ça! Bloc compris, il devait en rester 3 bons litres à tout casser! Le vieux radia montre beaucoup de traces d'oxydation verdâtre sur ses bords extérieurs à partir de mi-hauteur jusqu'au dessus.

Plus qu'à remonter la traverse et le dessus de calandre, reconnecter les durites et remplir le circuit, faire la purge et vérifier le fonctionnement des ventilos!

Je pensais faire ça aujourd'hui, mais le temps pluvieux ne m'a pas vraiment motivé Ce sera donc pour demain matin!

Je croise les doigts pour ne pas avoir de nouvelles surprises de ce côté, mais si tout va bien, ne resteront que les dernières soudures pour pouvoir enfin gagner contre les inspecteurs du contrôle technique

Le liquide de refroidissement brunâtre c'est normal, mais faire un rinçage ne sera pas du luxe, dans quelques temps, re-vider et remplir avec du liquide neuf, pour être sur de repartir avec un max de liquide valable.

Un rinçage immédiat aurait été idéal, mais les box de garage que je loue sont sans élec ni eau courante, donc je dois remettre ça à un peu plus tard, je comptais refaire la vidange par la suite car je n'ai remis que +/- 8l de nouveau liquide, ce qui en laisse donc normalement 2l d'ancien dans le circuit.

Quand le tout se sera bien mélangé et aura circulé bien partout, je relacherai les eaux pour partir sur du fiable!

Remontage terminé, circuit rempli et purgé, plus de fuite ni de chauffe excessive. Il chauffe même tellement peu vite que je suspecterais bien le thermostat de ne plus se fermer entièrement ... mais bon, je préfère quand même dans ce sens-là plutôt que l'inverse ...

Rendez-vous pris le 7 novembre pour la réparation définitive de son bas de caisse.

J'ai dû m'y rendre avec le Minivan afin que les soudeurs évaluent le boulot et ensuite le ramener à son box, une petite vingtaine de Km en ville et agglomération.

Verdict: aucun souci, le chauffage va bien, la température du liquide est bonnarde, limite un peu fraîche mais acceptable, le moteur ronronne bien et il roule pas mal du tout, j'avais oublié depuis le temps...

Le week-end prochain, je démonterai ses roues avant: du jeu dans le roulement de roue côté passager m'avait été signalé au CT, très probablement dû à un mauvais serrage de l'écrou de moyeu, j'y regarderai et tenterai d'y remédier; je dois aussi m'occuper des témoins d'usure des plaquettes, ils ont sûrement étés un peu pliés lors de l'installation car j'ai cet affreux petit bruit de frottement alors que tout est neuf!

Bonjour à tous,

Pour commencer, meilleurs voeux à vous et à vos montures pour l'année 2020!

Quelques nouvelles du Mini-Ram: il a officiellement repris la route depuis la mi-novembre, avec son CT valable 1 an et ses toutes nouvelles plaques!    

La soudure s'est bien déroulée, du bon boulot, juste qu'ils m'ont tapé de l'anti-gravillons rouge sur les zones soudées des bas de caisse. Côté conducteur, les soudeurs n'ont rien dû refaire de plus que le 1er garage, mais au CT ils ont encore réussi à percer un petit trou à la jonction bas de caisse original/tôle soudée... Heureusement, vu l'ampleur du boulot déjà réalisé, il m'a laissé passer sans insister!

Plus qu'à passer un jour après le boulot pour refaire ça vite fait, et en ce qui concernera le châssis et les bas de caisse, il ne devrait plus avoir de soucis avant plusieurs années...

En quelques centaines de Km fait, je pense avoir fait le tour de ses petits soucis:

- Un bon entretien sérieux lui fera le plus grand bien: l'huile est noire de chez noire, le filtre à air est en morceaux, les bougies de préchauffage ne préchauffent plus grand chose (remarquez, elles semblent avoir l'âge du véhicule! ^^). Ce sera fait dès mes prochains jours de congés;

- Le problème classique du verrouillage central qui "pête un câble", faufra que je trouve le temps de sortir les poignées et regarder à ça, en même temps qu'à l'autoradio qui n'est pas enfoncé correctement et qui n'a aucune mémoire;

- la commande de boîte "flottante" et un rien capricieuse à froid, associée à un bruit et parfois quelques tremblements venant de la boîte, et une sensation bizarre dans la pédale, comme si toute la course de l'embrayage était concentrée dans les 10/15 derniers cm de débattement de la pédale. Je lui ferai une vidange de boîte à la 15W40 très prochainement, au moins ce sera fait, mais si comme je le pense le souci vient de la butée et/ou du plateau (le disque ne patine pas du tout), tant pis je l'userai comme ça jusqu'au bout et j'aviserai ensuite;

Plus quelques craquements dans la suspension, l'échappement qui ne tiendra plus longtemps tel quel, le frein à main à régler correctement, etc etc ...

Mais, malgré tout ses défauts précités, le voici de retour sur la route alors que pas mal de mes connaissances, dont moi-même le 1er par moments, l'auraient condamné à la mise en pièces ou à la destruction

Avec le recul, je suis content (et même un peu fier ) de l'avoir ramené à la vie active, on n'en croise quand même plus de trop des masses!

Gros nettoyage prévu ce week-end (son premier par mes soins lol), suivi d'une petite séance photo bien entendu, mais en voici déjà deux ou trois afin de compenser mon long texte

Content de voir que ton Dodge a repris du service Bonne route a bord de ton van peu commun pour ceux qui s'y connaissent

Hello à tous, quelques nouvelles du MiniRam!

Ca roule toujours!!!

Bien que nécessitant un gros lavage extérieur, il ne faillit pas à sa tâche actuelle - certes légère - de me transporter sur mes trajets essentiels une semaine sur deux, tout en ayant avant le confinement fait ses preuves en matière de fiabilité générale et d'utilité de son volume de chargement maximal...

Les 209.000 Km seront atteints fin de semaine, bon on ne peut pas dire que je roule beaucoup ^^ mais il m'a déjà fait plusieurs trajets de 200 bornes sans aucun signe de faiblesse excepté le turbo qui siffle un peu trop à mon goût mais fait le job!

L'autoradio a été changé, l'absence de mémoires et l'enfoncement correct impossible se sont révélés être dûs à un câblage hallucinant de longueur et de connexions improbables. Une fois tout ça viré et repartant de la fiche Chrysler et de son adaptateur iso d'origine, mon bon vieux Clarion se place parfaitement, tient toutes ses mémoires et le son est grandement meilleur qu'avant!

Mon rétro conducteur par contre s'est cassé au niveau de son axe de pivot, un jour au matin, alors que je roulais en ligne droite sur une route sans trous et en n'ayant rien touché... Il tient maintenant avec de la bande isolante, mais c'est pas l'idéal, va falloir que j'en trouve un bientôt!

Plus qu'à attendre la réouverture des vendeurs de pièces afin d'acheter les filtres et bougies, et je lui ferai enfin son entretien. J'envisagerai par la suite un kit embrayage et la suspension avant, peut-être le turbo aussi par sécurité, car contre toute attente il va sûrement jouer les prolongations avec moi encore un moment et même passer "véhicule principal" ...!

Mon parc automobile va faire l'objet de quelques aménagements une fois le déconfinement confirmé: le Chevy Tahoe que je me gardais comme remplaçant du Dodge est vendu à un ami dans le besoin et ma BMW du quotidien va sûrement prendre elle aussi la voie du départ pour faire place à un vieux rêve et se voir remplacée par une voiture de 32 ans dont l'état semble plus qu'assez bon que pour passer un CT annuel normal après une petite période d'immatriculation Ancêtre!

Période durant laquelle le Ram Van deviendra de facto mon véhicule principal et le restera dans certaines circonstances par la suite, comme en ville où je ne voudrai pas risquer ma belle carrosserie aux pièces spécifiques dures à trouver par chez nous... pour un S3 c'est bien plus facile.


Si le Mini Ram continue de me donner satisfaction, j'avoue que lui trouver des marche-pieds et peindre ses pare-chocs de couleur carrosserie me tente encore bien...

Bonjour à tous,

Fin des activités en ma compagnie pour le MiniRam, il vient de faire sa petite visite annuelle au contrôle technique ... et s'est vu refusé pour beaucoup de choses: butées de suspension, phares, biellettes de barre stab, frein à main ne fonctionnant pas d'un côté, ... et surtout l'essieu arrière, pourri et apparemment déformé selon l'agent du contrôle. (Covid oblige, on ne peut plus suivre son véhicule dans la station, il faut le déposer à l'entrée et on le récupère à la sortie)



Après tous les frais faits l'année dernière, j'aurais espéré pouvoir l'utiliser encore une petite année ... mais au vu de cette tartine bien beurrée, je ne continue plus la valse des réparations! Il est donc à vendre dans l'état, fini pour moi le MiniRam, j'ai assez donné!

Je vais lui faire son annonce dédiée dans la bonne rubrique, mais si il intéresserait quelqu'un, qu'il n'hésite pas à me contacter!

Ce serait dommage qu'il termine dépollué et sous une presse, car que ce soit extérieur, intérieur ou point de vue moteur, il n'a pas grand chose à se reprocher...











Je ne déserterai pas le Forum pour autant, car je compte bien le remplacer par de l'US encore et toujours, mais changement de situation familiale oblige et par préférence personnelle pour les produits GM, je lorgne plutôt vers un Chevrolet Suburban des années '90 ou 2000, pouvant garder ses sièges arrières tout en restant utilitaire à la fiscalité plus qu'avantageuse...

Bon week-end à tous!