PapyKy remplace les courroies distribution & accésoires.

Salut a tous.

J'entreprend pour la première fois sur ce type de moteur (CRD 2.5 VM), donc je prend mon temps...

Je sais bien qu'il y a pas mal d'infos sur le forum, Mais, je n'ai pas trouver certaine bonne info.....

Mais comme dit dans le titre 'Pas simple, c'est vrais si pas l'outils Adoc, touche pas a ça petit c.....'

Mais pas pour PapyKy, qui en a déjà vu d'autres.......... le tout en images.

Démontage : 1er jour.































Pas de texte, (de toute façon ne sera pas lu), Mais......

Le problème que je constate, c'est
qu'il y a l'un des AAC, (admission) qui n'est pas a sa place,
Oui, un décalage de plus de une dent sur la courroie (retard) et pourtant il tourne bien ce 'moulin'

Mais il fume beaucoup a basse vitesse avec reprise entre 1000 et 1500 tours, pas normal, donc....

Suite au prochain numéro, A bientôt, PapyKy.

Dommage pour les explications en texte, les novices comme moi ne comprennent pas toujours avec juste des photos. Donc, obligé de poser des questions après, désolé PapyKy

2 emplacements possibles pour le volant moteur ? Tu veux dire qu'il y a 2 emplacements pour LA PIGE ou on peut mettre 2 piges ?

Je n'ai pas tout compris à ta dernière photo. Pourquoi des repères de couleurs, pourquoi ne pas bloquer les "roues crantées" (ACC ?)

Bonsoir a toi.

Les explication vont venir dans la suivante explication, ici, c'est le démontage,
C'est bien ce que j'ai marquer au début de poste, NON ?.



Merci a toi, de posé des questions,

Donc a plus pour la suite, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Bonsoir a toi.

Les explication vont venir dans la suivante explication, ici, c'est le démontage,
C'est bien ce que j'ai marquer au début de poste, NON ?.

Merci a toi, de posé des questions,

Donc a plus pour la suite, PapyKy.

Excuse moi PapyKy, mais comme tu as aussi rajouté à la fin :

Pas de texte, (de toute façon ne sera pas lu), Mais......

J'ai cru que t'allais pas expliquer par texte. Bonne nuitée à toi et les tiens

Pour la distribution, tu as le coffret j'ai vu, donc tu mets le repère (derrière la poulie de vilebrequin) à midi 1/4 et à partir de là (sinon reefaire un tour) les 2 piges des arbres à came (1 derrière l'alternateur et l'autre sous le manchon vert du thermostat) se vissent sans problème et celle du volant moteur aussi.

(sur la photo, le repère et à midi, il manque encore un quart).

Salut a toi.


Sur cette accouplent, je ne vois pas de repère, uniquement deux trous sur le volant moteur,
Un sur PMH, et l'autre a 3 heures, c'est celui-là qu'il faut piger.



D'autres photos seront postée pour mieux comprendre la pose des piges,
A plus, PapyKy.

Oui car là je pige pas...

La suite de la distribution 2.5 CRD 2004.

Les images du 2eme jour.









































A plus pour la suite, PapyKy.

1 trou pour la distri (PMH) et 1 trou à 90° pour aligner les pistons à mi hauteur.

Salut Marco.

Oui, mais pourquoi ??, deux repères sur volant moteur ?????.
Sinon que pour repérage de montage d'origine,
Un pour le montage au point mort haut des pistons 1 & 4.
Et celui qui sert au calages de la distribution, mais pourquoi ???
Si se serais encore pour savoir règle le point d'avance de l'injection,
Mais ce n'est plus le cas actuellement avec l'électronique des capteurs magnétique.

C'est bien la première fois que je vois cela dans ma carrière de garage (20 ans chez Re....t).
Si ce trou ce serais trouver sur un carter d'embrayage,
j'aurais pu dire c'est qu'il est monter sur plusieurs type de blocs moteur,
Vraiment je ne vois pas, ici c'est dans le bloc lui même, qu'il est placer.

A plus pour la suite, faut que je mette en page la suite de mes photos, de hier, PapyKy.

Le mec qui a fait l'ancienne distri au feutre a eu beaucoup de chance et devais être un peu novice pour aller jusqu'à mettre un repère sur la pompe hp du common rail .

Sympa petit tuto ces bien d'en voir plusieurs je m'inquiète mais en fin de compte ces pas très différent du 2.2dci limite ces moin merdique .

Juste pour la pompe a eau je comprend pas la plaque pour enlever les poulies ? A quoi sert t'elle ?

Salut a toi, qui ne lis pas mes textes, car cela est expliquer.

J'explique le pourquoi du comment, avant de retiré la courroie,
Je replace des 3 pions de repère, sur le volant, sur un AAC et puis l'autre,
Et là, impossible d'être en face du trou de AAC d'admission, donc pas bien calé, NON ??.

Pour voir comment il est caler, et là, dans ce cas, il n'est pas bien caler,
1.5 dent de retard de AAC d'adimision en retard, d'ou mauvais redement moteur,
Dit aussi sur-consomation de carburant, pourtant il fait de 8 à 10 Litres au 100 Km.

Donc je retire la courroie, et la je peut faire le positionnement de cette AAC,
Mais ce fait, les AAC, sont libre de tourné, NON ??, Si tu les tourne,
Il ouvre des soupapes qui vienne tapez sur les pistons,
Donc impossible de débloquer la fixation des poulies.



J'ai fait ce type de calage sur les 3 vis du carter, ce qui n'empêche pas les poulies de tourner,
Mais comme il a deux vis de fixation du carter aluminium sous les poulies,
J'ai placer deux vis de M6 en dureté de 8.8, pour venir buté les poulies pour les décaler (<10 Kg de couple).

Pour le remontage, j'ai utilisé une autre façon de contenir la rotation des AAC,
Pour le blocage des poulies d'AAC, mais des photos sont en cours de montage.

Merci a toi, de suivre ce tuto, A plus, PapyKy.

Pour répondre à ta question concernant les 2 trous, le trou avec les pistons à mi hauteur c'est pour la distribution et le trou du pdg c'est pour caler les arbres d'équilibrage situés dans le bas moteur

Salut a toi, Mystery.

Bien vu, pour avoir un autre point de positionnement du vilebrequin,
Pour avoir plus de place dans le bas moteur.

Aurais tu des images, ou d'autres explication plus complète, PapyKy.

dans le bas moteur tu as 2 arbres d'équilibrages qui servent à diminuer les vibrations du moteur, tu les enlèves quand tu touches au bas moteur, et pour les caler correctement tu as une pige a mettre dedans et ce calage se fait au pmh d'où le 2ème trou sur le vilebrequin.

Super !!!!!!!!!!!

Papyky pour le boulot et les bonnes questions …
mystery pour résoudre l'interrogation

La suite de la distribution 2.5 CRD 2004.

Les images du jour 3, des travaux, OUI, je sais je ne suis pas rapide HIiiiiiiii.

Après avoir laisse le pétrole fait son travail de la veille....





Oui, PapyKy ne sais pas écrire, mais cela vous le savez, c'est écris dans ma signature, HIiiiiiii.






























Ce levier qui est foré de deux trous de 10 Mm, ou sont passé une vis de M10, (+/- 50 Mm de long)
Dont la tête est coupée, pour utilisé la partie non filée comme pose dans les trous des poulies  crantée,
Et d'un écrous de chaque coté du tube pour y être maintenu en place, peut être aussi soudé !!!!!
Comme une clef pour fixation d'écrou de disqueuse.



Reste a retiré les 'piges', volant moteur et des deux AAC,
De replacer les deux bouchons avec un joint correcte, et replacer le démarreur.



A démarré le moteur et regarder si cela tourne, HIiiiiiiiiii, PapyKy.

Salut a tous.

Effectivement c'est un gros travail, pour un novice, mais réalisable pour les passionner.

Mais, faut déjà le bon 'matho's', Si non avec un peu de patience, cela est facile.

La suite du 4 ème jours, Oui, j'ai bien dit que j'allais prendre mon temps.














Mise en route moteur.































tt

Pourqoi ???, mais non c'est 'Pourquoi', PapyKy sais plus ...... (signature).



Bon, voila la fin de cette remise d'une courroie de distribution,
Mais pas remontage du bouclier, car d'autre transformation seront effectué.

A plus si vous voulez savoir, il faudra attendre, A +++, PapyKy.

Comme d'habitude ….
Beau travail et explications qui serviront certainement à beaucoup de membres

Yep! merci pour ce tuto

Merci papyky pour ce tuto "ultra" détailler lundi je fait faire la mienne et a ce que je voit y'a du taf et ce sera une premier pour mon mecano le 2.5 lui qui et habituer au ren.. et au psa 1.6 2L j espere juste qu il ne va pas simplement ce limiter à piger l aac et le volant moteur comme tout les autre auto lool

Avec ton tuto je pense que ça peut que bien ce passer enfin je l espère
En tout cas tout tes tuto sont d une précision et de taille époustouflant sa aide beaucoup les gens
Merci pour ton travail

Baxter

Salut a toi.

Merci de ce message.

Maintemant, j'ai ce dispositif pour les callages des AAC's.


Et le placement de la courroie de la pompe assistée des freins/clim.



Ce sera pour la prochaine fois que j'aurais a travailler sur les courroies.



Celle d'assistance est sans tendeur, est dit 'élastique', Et doit être placée a force.

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A plus, PapyKy.

Bonsoir je finis mon changement de courroie je change systématiquement les joints spy .Je voulais changer le joint spy du villebrequin.Impossible a ce stade de demonter le boulon du villebrequin .Ma question on devisse en sens contraire horaire? Mon vehicule Chrysler Grand voyager CRD 2.5 de 2003 MERCI

Bonsoir a toi LUC.

Je n'ai pas démonter la poulie sur le CRD du S4, mais bien 3 fois sur TD du S2, mais...

je ne vois pas pourquoi, ce serais a pas 'gauche', sur ce S4,
Sur les S2 c'est bien un pas normal 'droite', (Moteur est similaire de pas sa conception).

Avec une clef de 41 Mm, mais cela est serré fortement, donc il faut, bloquer le vilebrequin,
en retirant le démarreur, il existe un outils pour cela, qui se met dans la couronne du démarreur.



Ou bien , c'est possible avec une boulonneuse de forte capacité, (3/4 de pouce), sans blocage.

Mais pourquoi, changer ce 'bourrage' de vilebrequin ??, il fuit ??.
Car du dit 'systématiquement' !!.

Pour ma part, j'ai trouver ce type de clef a frappe sur une 'Broc', et cela fonctionne bien sans blocage du 'villo'.



A plus, PapyKy.

Slt,

Inutile de le changer coté Distri. il fuit que très rarement. C'est le coté volant moteur qu'il faut remplacé à chaque embrayage car lui, il fuit souvent...