ma le baron ne fonctionne qu"avec les consommateur Electrique

Bonjour a toutes et a tous

il me faut un gourou , un exorciste , ou un genis car laaaaaaaa je comprend plus rien
J'ai une CHRYSLER LE BARON de 1989 2.5l turbo injection multipoint , decapotable (celle de la photo)

pieces changees
cullasse + joint , bobine + bougies, fils de bougies , allumeur complet ,calculateur , tout les capteurs (asd , map , etc ) pompe a essence , filtre a essence , kit de distribution le tout achete neuf chez rockauto

le probleme est le suivant :la voiture demare au quard de tour ( c'est deja pas mal ) tient un ralentie tres irregulier 1500trmn /600trmn .... 1500trmn /600trmn pendant 15 a 20 seconde et s'arrete :-(
Je redemares (au quard de tour ) ... pareil meme punition ....
PAR CONTRE
quand je debranche les 2 capteur de temperature (celui de la culasse et du boitier d eau) ET que je met toutes les consomation electrique (clim ... plein phare .... warning ..) le moteur fonctionne corectement
si je met en code ...... la voiture s.arrete ...
j'ai debranche toutes les prise electrique nettoye graissee
j'ai rajoute des masses au cas ou ....avec des cable de demarrage ....
pareil ...
En fait .... vous etes mon dernier espoir
merci d avance

Ton réglage de l'allumage est bon ???
Vu tout ce que tu annonces, les symptômes me font penser à ça ...

bonjour EUG87
OUI je suis sur du réglage le doigt d'allumeur est en face du 1er cylindre et l'allumeur complet a été remplace ainsi que le capteur a effet hall (2 fois) car je croyais que le premier était défectueux ( j'ai du rab maintenant :-) ) et j'ai beau tourner l'allumeur ont entend bien la différence d'avance et de retard d allumage ... sa cliquette

apres ce dit allumage est gere par le calculateur (neuf aussi chez rockauto )

Prend les tensions aux bornes de la batterie, moteur à l'arrêt, moteur tournant et moteur tournant avec tous les consommateurs électriques.

Sort les défauts à la clé et donnes nous les résultats.

Ok merci de me répondre si vite
JE fais la manip de tension batterie cette aprèm car je bosse encore et vous indique le code d'erreur en même temps à tout à lheure

bonjour
dessole de n'avoir pas pus vous répondre plus vite , mais a l'heure que je suis rentre chez moi .... c'est complique :-)
Pour ce qui est des tension batterie
moteur eteind : 12.27
moteur allume sans consommateur 14.30 ..mais c'est pas stable car elle s'eteind au bout de quelque seconde (faut être super rapide )
moteur allume avec tous les consommateurs ( plein phare .... clim a fond ... warning...) : 14.70 , 14.50 , et régulation a 14.30
Pour ce qui est des code a la clef : j'ai 12 55
voila voila
merci de vos reponses
cordialement

Ça fait penser à un pb du moteur pas à pas de ralentit

mystery_077 a écrit:

Ça fait penser à un pb du moteur pas à pas de ralentit

Possible ...

Mais il y a tellement plein d'autres choses qui interviennent ...

bonjour mystery-077 et Eu87
je l'ai remplacer .... les deux même ceux fixe sur le volet d'air ,en neuf ...je sais pas si je vous l'es dit mais j'ai remplacer aussi les injecteurs le filtre a essence la pompe immergée différent durite d'essence qui avait séchée et le régulateur de pression de carburant .
Quand elle s arrête toutes seule (c"est a dire sans les conso Electrique ) elle sent l'essence

Injecteur bloqué ouvert ????

J'avais eu ce problème sur mon S2-3.3 et cela avait donné un peu les mêmes symptômes.

bonjour eug et bon dimanche :-)
Merci de me répondre
En fait je les ais changes neuf
et c'est d ailleurs a cause de cette panne que j'ai change toutes ces pièces
j'etait partis aussi sur un injecteur défectueux mais en le débranchant un par un ma cricri sarrette net

une question peut etre pas si bete que ca ....
est ce qui a un capteur qui gere la fermeture des injecteurs ou cest donné exclusivement pas le calculateur ?

C'est le calculateur qui doit alimenter directement les injecteurs ...

Mais attention, si comme le 3.3l, c'est une masse qui est envoyée par le PCM pour commander l'ouverture de l'injecteur, le + lui étant constant.
=> donc un fil de commande venant du PCM touche une masse et ton injecteur est commandé ...

merci EUG87
Je regarde ça demain soir et je te tient au courant
le faisceaux d'injection est pas trop complique a contrôler
dans tout les cas je post un message pour vous dire
merci

bonjour
donc j'ai contrôle tous le faisceaux Electrique des injecteur ..... sans problème...
par par contre j'ai débranche l'alternateur ... et la voiture fonctionne mieux sans avoir besoin des consommateur
Je commande cet alternateur sur rockauto et vous tient au courant
merci a bientot

Ouai ............

Bon on attend la suite

par contre
es-ce normal alternateur débranche je contrôle au + et au corps de l alternateur j'ai 8.5v dégressif qui me sort du + alternateur ?????

Je comprends pas bien ta mesure ?

bonsoir lebaron 21
en fait c'est simple je débranches entièrement l' alternateur , je démarre la voiture , je mesure au plus sortis de l'alternateur ..... et il me sort du 8.5v alors qu'il est débranche !!!!

en clair il fabrique du courant sans être alimenté

Il semble donc être en court circuit, attendons une autre réponse, je ne maitrise pas bien le sujet.