PapyKy remet en état, un S4 de 2004, Lien des tuto's en premiere page pour plus de facilité.

Salut a tout ceux qui me suivent.

Début des travaux au niveau du train avant, 1- la barre de stabilisation.



Je sais j'aurais put être plus l'aise sur le pont élévateur chez mon frère (RIP), agence Lada & BMC



Monter sur les blocs de 150Mm, levé le véhicule, sécurisé avec un chandelle et retiré les roues.



Les voila remontée, les biellettes relient la barre stabilisation aux amortisseurs.



Mais pas sans mal, après avoir tenté de dévissé, j'ai coupé, plus simple.



Dépose des étriers (Un boulon de M10) Sans problème, bien usé, NON ??



Mais a la dépose du premier, un écrou de M8, ne tombe sur le nez.
Encore un 'Margoulin de garage', qui a fait une réparation de 'A la brousse',
Placé un écrou, pour comprimé le CTC, pour diminué le jeu,
Cela met déjà arrivé de rajouté un bout de caoutchouc en plus,
Mais pas cela, c'est ce qui est encore fait par un 'garage a arnaque'.



Badigeonné de vaseline, comme toujours, sa leur mise en place.



(Produit neutre et surtout pas de graisse)



Erreur de ma part, j'ai bloqué les rotules des biellettes, déblocages pour avoir du mouvement.



Car pour les placés, cela est plus facile, quand cette barre est mobile en hauteur.



Reste a tout fixer, et replacé les roues, et descendre le véhicule,
A plus pour d'autres aventures sur ce S4, PapyKy.4691

bonsoir,
une précision:
pour les silentbloc de barre stabilisatrice la fente doit être placé en haut derrière la barre contre le châssis (tunnel de crémaillère de direction)
francis

Bonsoir a toi.

Ce que tu dit est l'évidence même,

Petit dessin vite fait, PapyKy.



Il ne faut pas placé la coupe a la jonction entre châssis (tunnel en aluminium) et collier,
Normal c'est les deux points faible de l'ensemble.

Mais Merci de le précisé, PapyKy.

Salut a tous.

Petit tuto sur les leviers de vitesses qui sont 'mou', dans le sens 'avant/arriere', ici pour mon cas.
Ou latéralement, (sélecteur de 'baladeurs' dans la boite a vitesses), donc un CTC qui ce 'barre'.



Dépose du bac/garniture centrale qui entour le levier de vitesses et frein a main.

Pour retiré le 'pommeaux' du sélecteur, sur ce S4, pouce vers le bas, et tourné pour le dégrafé.
Sur S2, descendre le soufflet du 'pommeaux', et soulevé les deux ergots latéraux.
Le soufflet est clipssé sur le bac, un tournevis fait le 'job' et puis 4 vis de fixation.



Les deux CTC sont relativement bon, mais dépose celui qui est a droite, (sélecteur de vitesse).

Celui coté boite, il ce trouve bien visible sous le vase expansion LDR, est coupé en deux.



Je coupe un bout de 15 Mm de tuyau (air comprimé) qui fait juste le bon diamettre (int 8/16 ext).





Même placement des deux coté, mais impossible de trouvé deux clips, dans mon 'stock'.



Qui sais d'ou provient, ce logo '2 litres', bonne question pour les vétérents.



Une autre solution utilisée sur cette même commande sur un S2, celui là a bien 10 ans.



Est fait de CTC de récup, meulé pour avoir les bonnes dimensions. (8/16 & 15 en épaisseur)





Un fil électrique rigide en cuivre, torsadé autour de l'axe, et ensuite autour du bout du sertissage du câble ferais son 'job'.







Reste a tout replacé, pour terminé le 'JOB', Salut a tous, PapyKy.4840

Simca / Chrysler 2 Litres (mais on est hors sujet )

Bien vu BUZZ.

PapyKy, a eu deux de cette serie de Chryler 2 Litres automatique équipée LPG.

BUZZ a écrit:

Simca / Chrysler 2 Litres (mais on est hors sujet )

Vite fait car HS ....
Je pense qu'il ressemble aussi à ceux qui étaient sur les Simca 1500 ...

C'est pas cela, Mais il faut.....



Une bonne clef, de 32 en carré de 3/4, ensuite de 1/2, pour débloquer les écrous des transmissions (Cardan).



Mais avant cela faut retiré la sécurité, (goupille, faut écrou a créneaux, et rondelle 'Belleville').



Le mieux serais d'avoir des nouvelles goupilles, NON ??.



Faut que le véhicule soit encore sur roues, car le couple de serrage est de...



Levé le véhicule et retirés les roues, et bien sécurisé sur chandelles.



La suite ???, OUI !! bientôt, PapyKy.

Une fois bien sécurisé,.....



Le reste en photos.









Déblocage des écrous de fixation amortisseur, (Réglage de 'carrossage').



Les écrous des rotules de direction, sont pas sortie sans mal.



De l'oxydation dans le cône, qui a résisté, mais, dont une (D) a déjà été changée, (pas identique).



Avec l'outil 'adoc', cela a du venir, pas sans effort, c'est vrais.



Reste a déposé l'écrou des rotules de triangle, pour retiré les portes fusées.

A plus, PapyKy, qui n'a pas eu..... 4930

Personne ne réagis !!!.

Dépose des amortisseurs, et montage des neuf.



Avec des pinces HomeMade, j'ai plusieurs jeu en fonction des type de ressorts.
Je sais que certain vont dire, 'Il est fou, ce PapyKy', mais Il sais soudé.





C'est lourd, surtout pour sont replacement, on verra au remontage.





Tout est nettoyé, graisser comme il se doit, et ou il faut.



Le numéros d'origine sont noté, au cas ou !!!!, mais remarque que le coté droit a été changer,
Pourquoi ??, des étiquettes de pièces de remplacement, sur coupelle alu supérieur, ressort,
Et c'est justement de ce coté que la rotule de direction était changée, clef de 17 au lieu de 15.



Voila pourquoi le gauche tappez plus que le droite.







Pas de rouille, mais une petite couche de peinture, ne fera pas de mal.

A plus pour la suite de l'aventure, PapyKy.4955

Tu sais que l'outil chrysler comprime la coupelle d'amortisseur avec le ressort?

Mais perso, j'aurais plus confiance avec des compresse ressort soudé que le truc nortoto. J'en ai d'ailleurs mis 6 pour le comprimer.

Perso quand je vois les soudures et la ferraille utilisée pour des compresseurs de ressort cela ne me fait pas bondir, au contraire certainement plus rassurant que ceux qui brillent mais on ne sait pas en quel alliage ils sont faits ...

Salut a vous deux.

Oui je sais que beaucoup de compresseur de ressort, d'origine constructeur,
Tout comme chez Ren....t ou j'ai quand même passé 20 ans,
Il ont un compresseur, pour chaque type de véhicule, ce qui est normal, NON ??.



Mais pour nous 'Petit bricoleur', on ne va pas acheté du 'Matho's de beaucoup d'€€€€€€€€€€€€.



Pour une ou deux fois que l'on va changer ses 'amorto', de son véhicule,
Même si on le fait pour la famille et amis.

Merci pour suivre mes aventures automobile, Fin du HS, PapyKy.

Je te lis mon ami, mais j'avoue que je reste peu de temps devant l'écran...

J'aime bien tes presses à ressorts, ces derniers temps au hangar 2 personnes sont venues me demander si on n'avait pas ça en stock pour nos "vieilles" mais hélas non..; Tes montages sont excellents, et seront probablement "copiés"

Apres un matin pluvieux.

Voir pour retiré les triangles de suspension, bien plus simple sur S2.



Il faut retiré cette tôle, en premier, mais comme les chandelles sont sous cette tôle, donc.



Il me faut déplacé les supports de ce S4, heureusement de bon cric hydraulique.



Deux chandelles HomeMade, (Oh, bien les années) bien plus haute, pour supporté la travers avant caisse.



Et retiré les petites chandelles, pour sortir cette tôle.



Qui est bien sale, plusieurs passage a la haute pression, quelques Kilo de terre.



Il y a beaucoup d'oxyde d'aluminium du berceau du train avant, pourquoi pas en acier ??



Donc, en premier, remise en état la tôle inférieur, A bientôt, PapyKy.

La suite de ce jour.



Bien sale et deux des coins sont plier, donc sera remis en forme.



Dégraissage, pour pouvoir être remis en couleur, mais avant , passage a la brosse métallique sur disqueuse.





Et une petite couche de couleur, très adhérente, (vernis noir) comme sur pièces neuve.





A demain pour la dépose des triangles, A ++, PapyKy.5058

La dépose des triangles.



Ce boulon est bien dur, mais surtout a cause de l'oxyde toujours du a l'aluminium du berceau.



Un bon secouage, est c'est a terre, beaucoup de crasse a enlevé, NON ??



Pas beau les CTC, et bien dur, cela n'est pas un luxe de faire leurs remplacement, pour moins de bruits.



Reste a séparé les porte fusée des triangles, beaucoup de rouille, pas bon pour les roulements de roues.


Reste a préparé, les poses et bon pour le remontage, A +++, PapyKy.

Séparé triangle et porte fusée.

Devisé l'écrous est facile, une douille de 18 Mm, devisé a font, graissé et revissé 'plein écrous'.



Un bon coup de massette et cela libère le cône, reste a retiré l'écrous.



Heureusement dans la tige de la rotule, une clef 'Allen' de 6 Mm, cela facilite la chose.



Reste a tout nettoyer, et surement re-graissé le roulement, dont la rouille pourrais rentré et le 'bouffé'.

A plus, pour la suite du placement des triangle de suspension, A plus, PapyKy.

Si tu le vends un jour le gars fera une sacré affaire !!!
Avec tout ce beau boulot il va y avoir une base comme neuve.

Merci Eug, Je sais bien, mais il sera jamais a vendre.

J'ai fait la même chose sur le S2, J'aime les véhicules en ordre, mécaniquement,
Quand je l'ai acheter, a 383.xxx Km, et actuellement plus de 57x.xxx Km.

Celui-ci est surement parti pour les 600.000 Km,
Donc faut faire les travaux quand l'on sais encore le faire, car l'on avance dans l'âge, NON ??.

Donc, je viens de placer les triangles et changer toutes les rotules de direction.



Voila les remplacent, les CTC sont badigeonné de vaseline pour leurs mise en place.



Mais avant de les placé, il faut faire place net, a tout cette d'oxyde d'aluminium.



Cela est dure a retiré, et d'une grosseur importante, la vaseline (produit neutre), permet la mise en place du CTC, 
Surtout pas de graisse qui ramolli le CTC.




Les boulons des CTC ne sont que serré léger, le blocage sera fait que le véhicule serra sur ces roues.



Le placement des rotules, sont facilité par cette tôle qui n'est pas en place.



Au démontage, j'ai mesuré leurs longueur d'emboitement, et fait une moyenne.



Sur la rotule sortie crémaillère, n'est démontable que avec ce type de pince,
Pas de méplat pour placé une clef normale, sur les origines, donc remontage idem.



Reste a replacé la tôle, pour tout renforcé ce berceau d'aluminium, et pourquoi pas en acier ???.

Cela ce termine, reste les moyeux a revoir, les amortisseurs a replacé, AA++, PapyKy.5115

Salut a tout ceux qui passe sur cette page.

OUI, je sais que beaucoup me suivent, mais qui ne disse rien, Pas bien!!!.

Bon avant de replacé le porte fusée, la maintenance est de mise, Car 300.000 Km,
Les roulements de roue, donc le gauche, fait un peu de bruit, en le fessant tourné a la main.



Quand l'on vois cela c'est un peu normal, NON ??.

Après avoir passé a la haut pression hier, un coup de brosse de fer pour le rendre propre.



Le roulement est d'assembler, pour sont graissage, ne pas le retiré du porte fusée pour autant.



Pour ma part, quand je place de nouveaux roulement, ou démontage
Je désassemble et remplace la graisse, par du MoS², et ceux la on bien résisté.



Ici pas utile de passage au 'Pétrole', car propre interne, du MoS², mais pas trop,
Ici trop, le moyeu va chauffé, et la graisse va sortir, par les bourrages,
Et allez sur le disque, donc !!!!!!.

Mais bien mettre un peu de graisse sur les bourrages, (propre) sinon grippage.



Moins sec, tourne mieux que le gauche, mais pauvre en graisse.

Le coté droit a surement eu un problème, ou comme bien d'autres pièces de ce coté,
Amortisseur, ressort, rotule direction, Pourquoi toujours a droite, ?????.

Reste une vis de cassée, qui fixe le capteur de l'ABS au niveau de sa fixation, A plus, PapyKy.5148

Salut a tous.

Voila une vis de M6 qui n'a pas supporté son démontage.



Un coup de pointeau en sont centre, et le foré a 3.5 Mm.



Un peu d'huile de coupe, et repassage a 5.1 Mm, pour du M6.





Passage des tarauds (3) M6, mais pas utile du 3éme ca la reste de vis est sortie toute seul.





Voila c'est simple, NON ??, A plus, PapyKy qui a eu de l'aide, HIiiiii.

Quand je disais que rien ne résiste à un mécano....

Salut Marco.

C'est quoi 'un mécano', HIiiiiii, PapyKy.



Les deux amortiseurs retiré sur ce S4.

     
Mais celui qui a fait cela était bien un 'MECANO', ?????

Salut a tous.


Quelques photos du remontage des amortisseurs et remise sur roues.



Pas beau, et pourtant cela est passé au contrôle, il y a peu, que dire de cela.



Le bocal du liquide de commande d'embrayage sera replacé.



Les cannelures de arbre de transmission sont graissée, et ce câble du capteur d'ABS est refixer (2 x M6).



Le disque est replacé et maintenu avec un écrou de roue, pour plus de facilité a replacé le porte étrier complet.





Bien vérifier si le tube acier, n'a pas été plier, en placent le volant a butée G & D, tuyau flexible ne doit pas être tordu.



Relevage du véhicule, après avoir replacé les roues, et le posé sur les bloc (150 Mm), pour pouvoir resserré les CTC triangles.



Ce petit cric hydraulique de 15 T, fait sont 'Job' sans mal, mais qui doit être sur une surface bien rigide, (Tôle acier).



Le serrage finale est fait, le véhicule qui repose sur ces roues, des CTC triangles.



Apres avoir mis le moteur en fonctionnement, je fait tourné le volant, plusieurs fois Gauche Droite,
Pour replacé la suspension en place, reste a roulé quelques Km,
Et faire une géométrie complète du train avant, carrossage, chasse et pincement des roues.

A plus, PapyKy, Bonne route a tous ce WE, PapyKy.5185

Salut a tous.

Pris rendez-vous, pour la géométrie du S4,  cela sera en cours vers 2.30 h ce jour.



Avant tout réglage, beaucoup de Rouge.



En cours de réglage, Yve, a bien fait cela.



20 minute après et très peu de difficulté a remettre tout dans les normes.
Yve me dit, 'Si toutes les voitures serais aussi facile', Ben Oui, rien n'ai dur a devisé.



En 35 minutes, c'était fais, tout est dans le 'Vert', pression des pneus fait aussi.



Prix 35€, et un volant est bien droit maintenant.



A plus, PapyKy.5206