PapyKy remet en état, un S4 de 2004, Lien des tuto's en premiere page pour plus de facilité.

Ok, merci pour les infos papyky ça va bien m'aider!
Par contre, 2 heures pour 1 boulon au final, ça en fait du taf !....Et dire que je dois faire les 4 comme toi apparemment!

J'ai aussi remarqué comment tu avais défoncé le silent, avec un arrache moyeu maison et une plaque de métal niveau du silent ça ne se serait pas enlevé?

Bizcuite

Bonsoir a toi.

Oui deux heures, donc l'autre coté, je coupe la vis des deux cotés,
J'ai de quoi faire cette vis de 14 x 120 Mm, qui sont pas facile a trouvé.

Pas possible de la sortir d'une pièces, pas suffisamment de pose sur le ressort.



Car il y a la bague qui borde la lame du ressort.



L'épaisseur est presque toute recouverte du replis de la bague du CTC.



Pour le poussé a l'intérieur, je préparerais des bagues carrée en acier et une tige filetée.

A plus, PapyKy.

Salut a ceux qui.....

Ce matin, 1° a 7.00 h, donc travail intérieur pour fabriquer, une petite presse,
Mais pour faire de la place sur mon plan de travail, remontage à blanc de la barre de stabilisation.



Les CTC recu ne sont pas coupé, donc, simplement les glissé avec de la vaseline.



Toujours mettre de la vaseline sur le placement de CTC, surtout pas de graisse, fait gonflé le CTC.



C'est plus facile, mais aussi, il ce placeront sur le collier, une fois serré en place.



Cela est la seul graisse qui ne 'bouffera pas le 'caoutchouc', qui une base 'neutre'
Ne jamais utilisé de graisse 'Multipurpose' ou autres, car cela va faire gonfler le CTC.

Mais comme les vis était bien dur a retiré, donc passage a la filière M10.



Serrage des colliers, car les vis sont courtes, une rondelle et un écrou.



Le pré montage est fait, mais rien n'est serré, car il faut tout placé, sur le véhicule.



Et quand tout cette suspension remplacée et sur les roues, serrage pour ne pas avoir de contraintes.



Pendant cela il fait beaux soleil, mais froid, A plus, PapyKy.

Errrr, plus de commentaire..............................

Et bien l'on dépose le coté droit, j'espère que ce serra plus facile.



Ce coté fut plus facile, a part de devisé l'écrou, bien dur, pas possible avec la machine, (Cause CTC), c'est pas facile en étant seul, de tenir les deux clefs.



Simple quand l'on a ce qui faut pour coupé cette bague, a la scie a métaux, cela va moins bien.



Et voila, nettoyage du logement a l'abrasif, un peut de graisse et placé le CTC avec la 'Presse HomeMade', fait ce matin.



Et bien, il y en a encore, des morceaux dans la caisse.........!!



A plus pour le placement des deux CTC, de Mer..e, A plus, PapyKy.

Et bien voila cette construction d'une presse HomeMade.

Un bout de tube d'acier carré, en 60x60x5 Mm, coupé, un petit de 30 Mm et l'autre de +/-200 Mm.



De grosses rondelles avec un trous de 15 Mm.



Mais il faut les soudé pour avoir facile a centré l'ensemble.



La vis doit être suffisamment long pour être hors du bas de caisse.



Reste a bien graissé la vis de M14, pour passé juste dans le trou du CTC.



Un coup d'abrasif pour rendre propre, et pas risqué de ce coupé.





Reste a placé pour le tester, donc..... A plus, PapyKy.

Et bien voila, test.......





Un peu de couleur noir, pour savoir que c'est fait a neuf.



Remonté les deux fois 4 vis des supports sur le châssis.

Mais les deux boulons de M14 x 120 Mm, ne seront bloqué d'une fois le véhicule sur ces roues.

Pourquoi ??, me dirais-vous, pour ne pas avoir de contrainte sur les caoutchouc, A plus, pour la suite, PapyKy.4286

Tu as soudé le boulon extérieur à la tige fileté?

Sinon c'est excellent comme accessoire

Salut BUZZ.

Soudé l'écrou de quel vis ??, la tige est chanfrénée pour que la soudure pénétre bien.

  

j'en ai soudé un en prévision, sur un bout de tige filtée de 14 MM,
Si j'aurais du coupé le droite (2eme), mais il a sorti presque tout seul.



J'ai trouvé une vis, de 14 x120 Mm si tu parle de cela !!
Pour remplacé celle que j'ai coupé.



A plus, PapyKy.

Placement de CTC avant lame de ressort arrière.




Petit supplément pour ceux qui voudrais réalisé cette presse, A plus, PapyKy a eu de l'aide HIiiiiiii 4321

PapyKy a écrit:

A plus, PapyKy.

meme diam, mais pas meme "pas"

Celui à gauche sur la vidéo, il est soudé sur la barre carrée, non?

Bonjours BUZZ.

Non, pas soudé, il ne tourne pas, car pas beaucoup de couple sur la vis.

Si il avais tourné, j'aurais mis un clef, a savoir que de ce coté, il y a le tube de l'échappement,
Et de l'autre c'est le réservoir, donc il ne faut pas que la vis sorte coté intérieur.





C'est cela le plus a faire, car tout est instable, a la boulonneuse, c'est trop souple,
Donc les coups sont pas porté, donc impossible a utilisé.
En plus cela est bien dur, c'est ce qui prend le plus de temps, surtout seul....

A plus, PapyKy.

Bon courage en tout cas...

Si ca peut t'aider (toi ou les autres) pour les vis, pour les vis hors normes que l'on ne trouve pas chez Leroy Merlin ou autre magasin de bricolage, j'ai racheté toutes les vis des lames et des supports sur http://www.vis-express.fr

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Bizcuite

sinon du M14 en tige fileté https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/tige-filetee-acier-zingue-l-1000-x-diam-14-mm-alfer-e54341

..apres faut voir la résistance à l'effort marqué sur les tetes

classe 8.8 ?

Classe 8.8, c'est la résistance de la vis. La c'est des vis standard.

Pour les couvres culasse c'est du 10.9 par exemple.

Au boulot pour les étaux des machines c'est du 12.9.

Salut a tous.

Apres la partie AV, bien il faut faire l'AR, est c'est pas plus facile.....



Bien dur les vis, si pas matho's de 'pro'.



Il faut placé un cric pour descendre les 'jumelles', car il faut retourné vers le bas pour les sortir.



Un tube est entre le CTC et les vis de fixation, et la cela est relativement facile, de les sortir,
Avec le tube carré de 60x60x5 Mm, et un tige filetée M10, cela sort facilement.

Car apparemment il ont déjà été changer, car en relativement bonne état.



Apres avoir retiré un max de rouille, et c'est peu dire,
Passage au 'pétrole' pour imbibé le reste de rouille, pour que le 'vernis noir' pénètre bien.
Un peu de couleur cela change tout, NON ?.



Mais là, cela ce corse, oui, impossible de sortir le tube interne, sans cette tige filetée de M10.
Et un bout de tube de chauffage de 1 pouce, Le CTC rentre dedans et le tube pouce bien sur la crolle du ressort.



Mais il faut que l'écrou qui va poussé le tube soit meulé rond, +/- 16 Mm,
Pour avoir +/- le même diamètre que le tube, sinon, il force trop sur l'intérieur du CTC.



Et là, c'est une vrais 'catastrophe', certain sont trouer, beaucoup de rouille sur le petit tube.



C'est bien pour cela fessais pas mal de bruits, surtout sur nos route Belge.





Reste a replacé les CTC sur les lames de ressort, A plus, PapyKy.

Un peu plus tous les jours ........ et sa jeunesse revient

Vrai qu'un peu "de couleur" lui fait vraiment du bien !!!
Il me semble que le traitement de base de la carrosserie sur les derniers voyager est loin d'être formidable ....

Salut Eug.

Bien vu, le S2 est bien mieux protéger coté châssis, par rapport au S4.

Mais cela sera revu quand toute la mécanique sera revue, car avec l'age (70 cette année)
Ce sera surement mon dernier véhicule, Donc........, A plus PapyKy.

Je ne sais coté S3, mais ce qui est sur, c'est que les vente successives du 'Groupe Chrysler',
Au divers producteur de véhicule, n'est pas pour rien.


Au début des années 1990, Chrysler fait ses premières tentatives expérimentales pour un retour en Europe en installant une usine de production de voitures en Autriche, où sont assemblées des Voyager sur les mêmes lignes de montage que des 4x4 Mercedes,et en commençant, en 1993, la fabrication de certains modèles de Jeep avec volant à droite, pour marquer son retour sur le marché britannique. La popularité continue de la jeep - avec de nouveaux modèles audacieux pour le marché intérieur tels que le pickup Dodge Ram, la voiture de sport Dodge Viper, la Plymouth Prowler et les nouvelles berlines à roues avant motrices - a placé la société dans une position forte, alors que la décennie arrivait à sa fin.

C'est durant cette période que Chrysler négocie une fusion avec l'allemand Daimler-Benz.

La fusion avec Daimler-Benz (1998)

Seconde génération de la Dodge Intrepid, fruit de l'alliance entre Daimler-Benz et le groupe Chrysler
En 1998, la société Chrysler fusionne avec l'allemand Daimler-Benz AG et forme la société DaimlerChrysler. Cette opération est initialement présentée comme une fusion d'égal à égal mais, au bout de quelques années, la vérité devient évidente : il s'agit d'un achat de Chrysler par Daimler-Benz, qui devient le partenaire dominant du couple. Comme preuve, Chrysler retombe dans les déboires financiers juste après la fusion, faisant gravement chuter le cours de l'action commune et provoquant de sérieuses inquiétudes au sein du siège social allemand, qui dépêche le nouveau CEO Jürgen Schrempp pour reprendre les rênes.

bonsoir,
très joli boulot de restauration
pour information concernant la rouille
pour stopper la rouille j'utilise depuis plus de 30 ans le Rustol Owatrol, autant pour ma ferronnerie qe pour la voiture. il en existe plusieurs version: Rustol alu pour mettre sur les pots d'échappement que je garde beaucoup plus longtemps, le Rustol minium pour les extérieurs et les sous couches
et le Rustol simple pour les petites réparations ou sur les soudures encore chaude et pour diluant peinture.
une adresse aussi pour toutes les vis, écrous, boulons etc...
https://www.cergy-vis.fr/?gclid=CO25mMrVuNMCFU0Q0wodfbAOOA
c'est du très bon matos

bon courage et continuer à nous faire rêver pour la restauration
francis

Salut a tous.

Remontage des jumelles ressort arrière.



Il y tant de rouille dans la boucle, qu'il me faut passé une meule 'bouchon', pour être propre,



Tout les CTC sont graissé avec de la vaseline et généreusement.



Placé les deux CTC en premier, et entré le tube acier, qui a retrouvé leur forme d'origine,
Avec un tige filetée de M10, deux grand rondelle (type carrosserie), car impossible de les rentré a la main.



Les jumelles rentre simplement, placé la partie qui ce fixe au châssis,
Mais les nouveaux écrous frein en M10, ne sont pas bloqué,
Et cela sera fait seulement après avoir remis le véhicule sur ces roues.



Pas facile a replacé, (par choc), et recentré la fixation avec de longue vis M10, comme pilote.



Placé les autres, d'origine, car c'est plus facile, car ce sont des vis pilotée (partie non filetée),



Qui on été passée sur filière, et graissé, terminé de tout placé et bloquer sur le châssis.



Les nouveaux écrous, seront mis a raz des vis, mais non bloquer, pour évité toute contrainte des CTC.



A plus pour le reste de l'aventure du train arrière, A plus, PapyKy.4490

Bon Dimanche a tous, et vous avez voter vous les Français ??.

Moi, NON !!, Mais replacé les butoirs de l'essieux arrière.



Voila ce qui reste du droite, j'avais déjà tenté de le devisé avec marteau & burin, Nada !!!!!



Le gauche étant encore en place, tentative a la main, et bien c'est cela qui reste, Nada !!!!



Un coup de disqueuse, avec un disque a ébavuré, et les vis, devient visible.



Ce qui reste, est horrible, NON ??.



Un petit coup de pointeaux, et un petit trou de 4 Mm, ensuite 6 MM, et en enfin du 8.5 Mm.



Heureusement que j'ai cette foreuse avec adaptateur a 90° (80-10).



Sinon impossible a cause le l'essieu qui est a +/- 180 Mm.



Taraudage en M10, origine étant du M8, j'avais trouvé les deux type de butoir en M8 & M10.



Le matho's, casse de deux mèches de 4 Mm, en fin de forage, c'est vrais que cela est mal placé.



Un peu de couleur après passage de l'abrasif sur disqueuse pour retiré rouille et reste que la vis.



Serrage avec clef a chaine, après avoir graissé le filet M10.

A plus, PapyKy.4526

Tu n'as pas chômé...

Bonsoir BUZZ.

Cela termine l'arrière, remontage des roues, reposé le véhicule sur les blocs, (150 MM)



Remise en place barre de stabilisation, peinture des poses des supports au châssis, 2x2 vis M10,
Pose de la fixation a l'essieu, 1 vis M10, placement des deux biellettes CTC, boulons de M10.



Toutes les vis sont passé a la filière, et graissé, avant la mise en place
Bloquée sur le véhicule reposant sur ces roues, pour évité les contraintes des CTC.




Blocage des fixations des CTC avant des ressorts et des jumelles arrière.



Placement des amortisseurs et support de roues de secours.



Un petit tour dans le quartier, pour un petit essais routier, et plus de bruits, (chant des oiseaux).



A l'arrière du moins, A plus et bonne fin de WE a tous, PapyKy.4572

Salut a tous.
 
La roues de secours est replacée a la place de la 'Galette'.
 


Et l'échappement passe très bien.
 


Cela est peu visible de derrière du véhicule.


 


Pas plus que sur le S2.
 


A plus, PapyKy.

Salut a tout ceux qui me suivent.

Début des travaux au niveau du train avant, 1- la barre de stabilisation.



Je sais j'aurais put être plus l'aise sur le pont élévateur chez mon frère (RIP), agence Lada & BMC



Monter sur les blocs de 150Mm, levé le véhicule, sécurisé avec un chandelle et retiré les roues.



Les voila remontée, les biellettes relient la barre stabilisation aux amortisseurs.



Mais pas sans mal, après avoir tenté de dévissé, j'ai coupé, plus simple.



Dépose des étriers (Un boulon de M10) Sans problème, bien usé, NON ??



Mais a la dépose du premier, un écrou de M8, ne tombe sur le nez.
Encore un 'Margoulin de garage', qui a fait une réparation de 'A la brousse',
Placé un écrou, pour comprimé le CTC, pour diminué le jeu,
Cela met déjà arrivé de rajouté un bout de caoutchouc en plus,
Mais pas cela, c'est ce qui est encore fait par un 'garage a arnaque'.



Badigeonné de vaseline, comme toujours, sa leur mise en place.



(Produit neutre et surtout pas de graisse)



Erreur de ma part, j'ai bloqué les rotules des biellettes, déblocages pour avoir du mouvement.



Car pour les placés, cela est plus facile, quand cette barre est mobile en hauteur.



Reste a tout fixer, et replacé les roues, et descendre le véhicule,
A plus pour d'autres aventures sur ce S4, PapyKy.4691