Courroie de distribution sur S2 1993, Essence 2,5l

Bonjour à tous !

Depuis deux ou trois mois j'entendais un bruit de frottement, intermittent, du côté des courroies.
Pas un crissement, plus sourd.
À l'occasion du changement des durites, puis de la pompe à eau ce week-end, j'ai constaté que la courroie de distribution était déportée vers l'extérieur et qu'elle ne mesure plus que 20mm sur les 24 mm d'origine.
Le bord externe est usé : j'ai trouvé l'origine du bruit.

Mon mari a changé la courroie et le galet il y a 67 000 km en décembre 2011.
Le compteur affiche maintenant 291 000 km.

Il est absent et je me tourne vers vous pour m'éclairer... Je ne suis pas mécanicienne et préfère avoir des avis d'habitués.

Pour quelle raison la courroie est-elle partie sur le côté ?
Le galet sert-il de guide ?
Pourrait-il s'agir d'un déplacement ou d'une usure du galet ?
Puis-je rouler sur une courroie diminuée de presque 20% ?

J'ai lu mon manuel en anglais, je pense que le remplacement de ces pièces est une opération qui comporte des risques si elle n'est pas faite avec exactitude !
Puis-je le faire seule ?

Les pièces ne sont pas chères mais, si je ne peux pas faire le travail, c'est une perte.

Que pouvez-vous me répondre ?
Merci d'avance...

Le galet n'est pas un guide, mais tout galet usé ou mal centré fera déporté obligatoirement la courroie.

tranquillement et méthodiquement le remplacement de la courroie se fait très bien.
Le risque c'est de ne pas redémarré mais aucun risque de casse si tu ne la cales pas exactement.
Mais base toi sur le schéma ci-dessous et tu n'auras aucun problème.

Attention à la tension de la courroie qui doit être correcte, car si trop tendue, elle se déplace vers l'extérieur et se ronge sur les pièces voisines.
Ta courroie a fait quand même 224 000kms, et je pense qu'il est grand temps de la changer

Merci Eug87,

J'ai étudié le post dédié et il est marqué qu'il y a une erreur dans la RTA sans dire laquelle.
Et puis une autre illustration.

Je sais que je peux faire le travail jusqu'à la tension de la courroie...
Alors comme ce qui me fait peur c'est précisément la tension de la courroie, j'ai pris rendez vous au garage du coin de la rue.
Mardi prochain ma voiture va découvrir des lieux inconnus.
Ils vont utiliser les pièces que je leur fournis et compter 2 h de travail : 130€.

J'ai de la chance. En plus ils sont vraiment sympa, et m'ont souvent aidée dans le passé.


:-) Pour rappel, la courroie et le galet ont seulement 67 000 km et nous l'aurions inspectée/remplacée à 70 000... lol :-D

Merci, je reviendrai dire si c'était la seule faute et si elle est sans conséquence...
À bientôt.

lebaron21 a écrit:

Attention à la tension de la courroie qui doit être correcte, car si trop tendue, elle se déplace vers l'extérieur et se ronge sur les pièces voisines.
Ta courroie a fait quand même 224 000kms, et je pense qu'il est grand temps de la changer

J'avais mal lu " il y a 67 000 kms qu'elle à été changé "

Lol, lebaron21, c'est normal, je sais que j'écris toujours de longues tirades et que la concentration s'amenuise au fil des lignes !
Comme tu le dis si justement, c'est la tension de la courroie qui fait la différence : je m'avoue dépassée par la gravité de la précision. C'est une question de feeling que l'on acquiert par expérience !
Je passe la main.
Ça me fait plaisir d'avoir recours à lui, c'est un juste retour.

Ceci étant, je préférerais que ce soit moi qui travaille sous sa supervision,  au moins j'apprendrais quelque chose !

Le prix demandé n'est pas exorbitant, je dirais même sympa

Je dirai même plus :
Déjà je m'attendais à un refus, parce que ce moi qui ai acheté et reçu les pièce de chez O....
J'avais regardé les tarifs des poseurs partenaires de Yaka... et ça oscille entre 250 et 550 pour un monospace !
J'ai eu la chance d'être connue et reconnue, ils savent que je suis souvent et longtemps seule face à mes pannes.
Quand je dis qu'ils sont sympa, c'est avec toute la lucidité qui s'impose !

Oui pour le prix n'hésite pas à le faire faire à ton mécano, gardes le bien celui-ci car ils deviennent de plus en plus rare ceux qui bossent comme ça.

Sinon la tension ce n'est pas le bout du monde et tu as la méthode dans le grossissement de la poulie T sur le schéma que je t'ai mis.
Amener la poulie à tendre la courroie sans forcer, tirer avec la clé de 15° et serrer la poulie.
Sinon regardes ton mécano quand il va le faire et tu le verras certainement tester à la main la tension

Bonjour, le bilan :

- je n'ai pas été autorisée à assister à l'opération, pour des raisons de sécurité dans l'atelier. Donc rien appris.
- le galet fourni dans le kit LDK0068 en 2012 était en plastique, usé, et usant la courroie en la déportant vers l'extérieur. Le mécanicien m'a dit qu'il en avait même vu se casser en deux !

Le travail a été fait pour la somme de 115,50 euros pour la tranquillité de l'esprit, c'est bien.

MAIS, et c'est là où ça commence à aller comme dans le sktch "la chasse au canard" de Robert Lamoureux, après tout cet acharnement, le bruit parasite intermittent est toujours présent !!!!!!!

Le mécanicien n'est pas alarmé. Moi oui.

Autre question :
sur un trajet de 1 000 km, consommer (sans en perdre par fuite) 1L d'huile n'est-il pas excessif ? (Huile et LdR normaux, pas de fumée remarquable)
Merci...

C'est dans les normes inscrites sur les carnets d'entretien constructeur qui se préservent d'un retour en SAV pour consommation excessive, mais rare sont les moteurs qui consomment autant d'huile.
Mes Le Baron qui ont les mêmes moteurs que le Voyager n'en consomment pas du tout entre deux vidanges que je fait en général tous le 9 à 10 000kms.

Alors j'arrête de m'inquiéter et je continue de remplir...
Je suis très très jalouse quand même !

Y a-t-il un tutoriel pour faire la vidange d'huile, parce que je vais devoir la faire toute seule et n'ai jamais pu observer mon mari quand il fait ça...
Merci encore

Une bonne chose de faite et comme je te disais le galet peut décaler la courroie.

Perso mon 2.5 ma mangeait 1l d'huile environ entre chaque vidange, c'est à dire tous les 5000 Km.
1l pour 1000 c'est beaucoup je trouve, mais tant que ça ne consomme pas plus tu peux rouler comme ça.
Tu devrais jeter un oeil à tes bougies pour voir la couleur qu'elles ont, et une petite photo de leur état serait bien.

La vidange c'est simple.
Bouchon sous le carter, puis filtre si tu le changes et remplissage
3.8l sans changement du filtre ou 4.3l si remplacement du filtre.

Ça correspond tout à fait à ce que tu disais.

Ok... pour la vidange, voilà un bon moment que je cherchais le bouchon dessous et je viens de voir qu'il y a quelque chose à L'ARRIÈRE du carter, donc il va falloir que je lève la voiture pour vider tout ça je suppose !
Ça doit être drôlement crade là dedans, on ne le nettoie jamais ?
C'est tellement plus simple de faire quand on a vu faire avant, on se pose moins de questions nulles.

Il y a des fois où je me demande si mon mari fait exprès de se réserver ce domaine... ;-)

Je vais prendre des photos des bougies, puis il faudra que je me connecte depuis un ordinateur parce que ça ne marche pas depuis mon téléphone.

J'aurai beaucoup appris par la force des choses, même si ça devient un peu lassant à la longue.

Merci merci merci pour tout le support moral et technique pendant son absence, vous êtes vraiment super sympa.

L'idéal est de faire la vidange moteur chaud, l'huile étant plus fluide, mais surtout en faisant attention de ne pas se bruler avec l'huile qui coule, la température est assez élevée

Merci, oui je me souviens qu'il m'envoyait toujours faire un tour avant de le faire... Je n'ai pas dit qu'il m'envoyait promener, lol !

Et qu'en est-il des additifs pour nettoyer le système avant, ou à rajouter ensuite ? Ça vaut le coup ou bien c'est des fadaises ?
J'ai devant moi un petit bidon de Vidang'5 nettoyant moteur avant vidange, et un can de STP traitement de l'huile, qui épaissit l'huile.

Il ne doit pas être convaincu que c'est nécessaire, depuis le temps que je les avais achetés !

Perso je ne suis pas pour les additifs.

Attention à l'huile chaude de ne pas te bruler, ainsi qu'en enlevant le filtre.
Oui, pour le bouchon j'avais oublié de te le dire, moi je montais la voiture et je calais ...
Ne pas laissé sur le cric

Je mets les photos des bougies reçu par MP, pour commentaires
Perso je trouve rien de particulier pour des bougies qui ont 67 000 Km et qu'il faudra changer à l'occasion.

Elles sont OK et peuvent encore rouler, nettoyer et vérifier l'écartement entre les électrodes avant de remonter

Un grand merci à vous deux, Eug87 et Lebaron21 !

Grâce à vous, j'ai eu les lumières qui m'ont guidée vers une amélioration certaine de ma voiture.
Les deux photos du haut sont les bougies avant nettoyage, et la troisième est après brossage.

Je les remplacerai dès que possible, encore faut-il que je choisisse parmi toutes celles de la gamme. Le choix est trop grand, c'est là où je cale.

Je viens de terminer ma première vidange d'huile, et je suis assez satisfaite :-) Ce n'était pas un grand mystère non plus, finalement.

Donc c'est terminé pour la courroie de distribution, la vidange, la pompe à eau, durites, calorstat, courroies accessoires, filtres essence et air, la réparation du faisceau électrique; les bougies sont en instance : mon mari peut enfin rentrer...

Il lui reste le bruit qui est toujours là, je penche vers la pompe de DA, à tester en enlevant la courroie.
Ou bien, peut-on lubrifier l'axe de la poulie ?

Quand le facteur est passé ce matin, il m'a dit :
-Mme E... comme métier, vous auriez pu faire "homme" !

Lol !
Le moins possible, quand même.

Plein de bonnes choses de faites pour ce 2.5

Donc terminé pour ce post, je verrouille.