La vie de mon Van

Pas facile à dire à distance, le mieux serait de déposer la roue avant droite et le carter de protection de la courroie, détendre le tendeur, retirer la courroie et vérifier à la main tous les galets

Tu dis que le bruit se fait plus entendre en dessous ok, mais plus devant ou derrière ?

Plutôt derrière, le démontage est au programme de la mâtiné.

Je viens de le rentrer au garage et le bruit a encore changé , il y a un claquement, quand il a le temps, je me demande si la pompe a eau ne serait pas en deux morceau.. Réponse dans deux heures !

Pompe à eau !

Aïe... j'en ai deux d'occase si ça te dit

Pour lever le moteur faut ddevisser le support complet ? C'est vissé dans le longeron direct ou écrou en dessous ?

La roue à aube c'est bien 76mm ?

Zup Arkhen a écrit:

Pour lever le moteur faut ddevisser le support complet ? C'est vissé dans le longeron direct ou écrou en dessous ?

Oui, vissé sur le longeron au dessus ET desserrer l'écrou en dessous qui bride le support au niveau de la fente pour l'aligner le long du longeron



Mais il faut aussi enlever le boulon traversant du support avant.

Zup Arkhen a écrit:

La roue à aube c'est bien 76mm ?

Laquelle ? celle de la poulie ?

Tu pourrais me MP ton tel et prénom ?

Roi a aube de la pompe, ce qui fait tourner l'eau, Oscaro m'a mis le doute

Arrêtez avec Oscaro-de-merde, leurs références sont pourries 99% du temps.

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Oscaro c'était juste pour la réf et une idée de prix puis cela m'a mis le doute avec ce diamètre. Bon en tous cas rien ne vient,on a eu le support mais pas l'écrou au centre qui est rond..

Quel écrou au centre ?

Du bloc silent !

Il n'est pas rond il n'a que 5 faces, on ne peut pas le dévisser sans l'esquinter

Je disais ça dans le sens ou il a déjà été enlevé sans être remplacé. On a abandonné cet ecrou ce ne sera plus possible de l'enlever sans l'achever. On a donc levé le moteur.
On vient de finir la dépose de la pompe elle est belle et bien morte. On a arraché le support poulie, des billes étaient soit plates soit manquantes. J'ai pris des photos pour le forum. Je reposterais d'un PC, là je suis sur tablette je fais au plus rapide et on à du mal à se comprendre à cause de ça ! :p

Je te remercie pour tes propositions de pompes et galets, j'ai pu obtenir une livraison pour lundi ça ira donc. Par contre si tu as un compresseur clim là...........

Compresseur clip ? késako ?

Clim

J'ai mais je me le garde

Réception demain matin de la pompe et remontage dans la foulée. Pour le remplissage de LDR du gros je pensais remplir le radiateur puis le vase presser la durite supp puis démarrer et re presser un peu la durite et enfin faire le niveau. Le tout chauffage à fond. Des particularités au Voyager 3 td ?

Pour remplir le circuit de refroidissement sur TD ça se fait par la grosse durite que tu débranche de la sortie du calorstat, vase d'expansion ouvert pour favoriser l'évacuation de l'air quand le niveau va monter dans le circuit au fur et à mesure du remplissage, lorsque ça coule à la sortie du calorstat tu remonte la durite et tu complète le niveau puis, toujours vase d'expansion ouvert, tu fais tourner la voiture au ralenti en pressant fortement à plusieurs reprises la grosse durite qui a servi au remplissage pour éliminer les bulles d'air restantes.

Si besoin tu complète le niveau une nouvelle fois et quand il est bon tu referme le vase d'expansion et tu laisse tourner jusqu'au déclenchement des ventilos tout en surveillant des fuites éventuelles, mais si c'est comme pour le miens ils ne déclenchent jamais... donc tu coupe et le lendemain tu vérifie le niveau à froid.

C'est tout, mais je te conseille de verser un anti fuite végétal comme le Bar's leak en préventif histoire de soigner le radiateur on sait jamais, ça se trouve pas cher chez Norauto, et pour le LDR prends du jaune c'est plus facile pour vérifier le niveau dans ce vase d'expansion.

Ils ne se déclenchent jamais non plus, sauf une fois à la montagne.
Cela s'est bien passé, je pense qu'on a pas assez rempli la durite mais au final le résultat est bon. Pour achever le week-end la pompe n'est arrivé qu'hier puisque à cause de l'interdiction de circuler pour les poids-lourd le week-end du 15 elle n'est pas arrivée lundi. 350km cette nuit et ce matin le niveau n'avait pas bougé.

Merci pour tes réponses en tous cas !

Pour ceux qui suivent les forums dans leur ensemble la pompe à eau m'a de nouveau lâché, au point que la poulie s'est barrée. J'ai un moment cru qu'elle aurait emporté autre chose mais finalement rien. Dans le même temps après une longue et dure (dans le sens ou je tenais beaucoup à ce van) réflexion je suis passé au S4 avec un beau LX 3.3L.

Nous servant aussi du van pour transporter parfois nos achats travaux j'ai finalement un moment hésité à conserver le S3 pour m'en servir d'utilitaire, surtout que le S4 est d'une propreté irréprochable. Mais ayant déjà 3 voitures et une moto ce n'est plus raisonnable je vais donc, à contre cœur m'en séparer.

Pourquoi j'explique tout cela .. et bien pour poser une question. En l'état le S3 a juste besoin d'une pompe à eau pour repartir (du reste, il démarre sans soucis) j'hésite entre le transformer en donneur d'organe, le vendre en l'état, le vendre roulant sans CT. Je ne referais pas le CT qui a encore 1 an de validité, je sais que les rigides de frein, selon le contrôleur qui fera la visite, ne passerons pas. Mais je connais pas cœur mon van, je sais aussi que je ne vends pas une épave non plus, le CT sera facile à obtenir.

Et vous, que feriez-vous ?

Tu n'est pas sans Voyager... Mais cela reste un choix difficile et je pense que si tu veux le revendre correctement il faudrait le remettre ne ordre de CT, mais là tu risque de vouloir le conserver...

Tout dépend de toi, je ne peux prendre de décision à ta place.

Si tu es tout à fait sur de ton van ce serait dommage de le mettre en pièce.
Pourquoi ne pas au moins changer la pompe et lui faire passer le CT.
L'acheteur, même avec un CT en contre visite, aura la possibilité de le faire vivre.

Eug87 a écrit:

Si tu es tout à fait sur de ton van ce serait dommage de le mettre en pièce.
Pourquoi ne pas au moins changer la pompe et lui faire passer le CT.
L'acheteur, même avec un CT en contre visite, aura la possibilité de le faire vivre.

Très sincèrement c'est le côté pécunier, il vaut, malheureusement, plus en pièce que roulant, même si je préférerais qu'il continue de rouler. Ça permettrait d'amortir un peu l'achat du S4 pas forcément prévu cette année !
C'est vrai qu'hier je me suis focalisé sur la panne qui a engendré la réflexion mais il y a plusieurs choses qui commençaient à s'accumuler : moteur de custode, moteur de lève-vitre pass. (il bouffe les charbons), moteur de verrouillage centralisé du hayon. Le tendeur automatique regraissé plusieurs fois mais qui chante un peu et bien sûr l'embrayage et sa butée qui sont d'origine et madame (la butée) chante un peu aussi depuis un moment.
Il y avait aussi la question du nouveau CT avec la crémaillère qui a du jeu d'un véhicule de 2T et 400k km (je sais qu'il est moins bien accepté qu'avant, même si à chaque fois le contrôleur me dit qu'avec des véhicule de ce poids c'est inéluctable). Donc voilà, oui je connais mon van, je sais ce qu'il y a à faire dessus (une bonne révision des 400.000km je pourrais dire), je sais que passé tout ça il pourra encore aller loin, coté motorisation il n'y a rien à signaler, pas de cliquetis, pas de conso d'huile ou eau.

À coté de cela il y a tout de même 2 trains de pneus neufs, 4 étriers de frein qui ont 25.000km, disques neuf, (pare-brise neuf, vu le prix ^^), frein de stationnement révisé avec les mâchoires neuves, vase expansion récent et j'en oublie sans doute, j'ai passé tellement de temps en dessous de ce van.

Il accuse simplement son âge et kilométrage. Désole j'ai peut-être pas été assez précis hier.